2022 年 APEC 中小企業工商論壇在深圳召開，同期舉行未來汽車産業新生态高峰論壇
汽車産業正面臨百年未有之大變局，以數字化技術為特征的智能網聯汽車已經成為全球汽車産業轉型升級的戰略方向。汽車的屬性也從一個機械化的交通工具轉變成與各個生态相互連通的移動終端和數字空間。12 月 21 日，由工業和信息化部中小企業發展促進中心、中國中小企業國際合作協會與深圳市人民政府共同主辦的 2022 年 APEC 中小企業工商論壇在深圳召開。
作為深圳規格最高、規模最大、最具國際知名度和影響力的工商領袖年度盛會。2022 年，APEC 中小企業工商論壇首次聚焦汽車行業數字化機遇，關注汽車産業創新和生态建設的專業平行論壇，未來汽車産業新生态高峰論壇同期舉行。
數字新機遇，産業新動能
随着 OTA、智能座艙、高階 ADAS 等 " 颠覆性 " 體驗橫空出世，新一代的智能網聯汽車越發受到消費者的追捧和市場的認可。而營收與利潤遭遇斷崖式下跌的傳統汽車品牌，也同樣不少。汽車行業兩級分化發展趨勢的背後，是産業動能正因數字化而深刻改變。
工業和信息化部中小企業發展促進中心主任、中國中小企業國際合作協會副會長兼秘書長單立坡上台緻辭
工業和信息化部中小企業發展促進中心主任、中國中小企業國際合作協會副會長兼秘書長單立坡表示：" 在汽車産業轉型升級的過程中，中小企業迎來了巨大的發展機遇，尤其是在競争性強、參與者衆、細分賽道多、痛點難點較為分散的汽車零部件領域。"
工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興發表視頻講話
"2022 年 1-11 月我國汽車産銷分别完成 2,462.8 萬輛和 2,430.2 萬輛，同比增長 6.1% 和 3.3%，新能源汽車産銷分别達到 625.3 萬輛和 606.7 萬輛，同比增長一倍以上，L2 級智能網聯乘用車新車銷量達 800 萬輛，市場滲透率提升至 33.6%。" 工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興在緻辭中透露。
苗長興指出，随着汽車技術水平的不斷提升和相關産業的全面融合，汽車産業正在進入新的數字化發展階段，新能源和智能網聯汽車成為全球汽車産業創新發展的重要戰略方向。
比亞迪集團執行副總裁廉玉波發言，成為論壇關注焦點
" 數字化能夠助力車企創新發展，實現高效研發、快速生産和體驗提升。" 比亞迪集團執行副總裁廉玉波認為，汽車産業不再是封閉的産業，未來汽車必将是多方協同合作的産物，新的商業模式和生态已經到來。他也進一步明确，未來比亞迪将 " 加大自動駕駛、智能座艙方面的投入，積極擁抱優質資源，共建比亞迪朋友圈 "。
梅賽德斯 - 奔馳中國研發自動駕駛和車聯網執行副總裁王忻發表視頻講話，并闡述中國對于梅賽德斯 - 奔馳的重要性
梅賽德斯 - 奔馳中國研發自動駕駛和車聯網執行副總裁王忻坦言，中國研發中心作為梅賽德斯 - 奔馳數字創新的先行者，已成為其推動技術創新發展的前沿陣地。據王忻介紹，目前梅賽德斯 - 奔馳中國與騰訊簽署了協議，通過雲計算大數據和人工智能領域的合作，提速梅賽德斯 - 奔馳在自動化、自動駕駛技術的模拟、測試及應用。不僅如此，梅賽德斯 - 奔馳在德國榮獲全球首個 " 有條件的自動駕駛 L3 系統認證 "，目前正在積極搭載在量産車 Drive Pilot 駕駛領航功能當中。不久的将來，大家就會看到搭載量産 L3 系統的梅賽德斯 - 奔馳車型在中國的實地道路進行測試。
航盛技術中心中央研究院副院長錢乾分享産業數字化轉型
航盛技術中心中央研究院副院長錢乾則表示，産業的數字化轉型是大勢所趨。汽車行業轉型的同時，互聯網公司等新玩家也在積極跨界入場，互聯網公司相比傳統汽車企業更扁平、更快速，在新變革下通過新型業務模式、敏捷流程、快速發布新産品和精準對焦客戶取得了很大成功，但這同時也在進一步加劇了行業競争，傳統汽車産業的數字化轉型勢在必行。
技術發展應用的同時，産業法規标準也在不斷完善。2022 年，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》發布，是國内首次對智能網聯汽車進行立法。截止到 2022 年 8 月，我國有超過 40 個省市發布道路測試實施細則，推動無人化、載人測試、高速測試、商業化試點。
深圳元戎啟行科技有限公司副總裁、技術合夥人劉念邱分享自動駕駛的新突破
深圳元戎啟行科技有限公司副總裁、技術合夥人劉念邱說：" 産業法規标準的日漸豐滿，能更好的匹配技術叠代的速度，對汽車産業數字化、智能化發展是直接利好。" 在政策、市場環境、産業鍊的加持下，中國的自動駕駛技術也有了突破性進展，更具備規模化、商業化的能力。
汽車産業價值延伸，重塑産業新生态
中國汽車産業發展站在了新起點，産業格局正在被重構，全新的産業生态将是智能汽車創新發展的重要依托。縱觀汽車産業發展的曆史，每一次技術和産品的重要突破都是産業鍊上下遊企業密切配合的結果。中小企業如何搶抓機遇，加速與傳統的汽車産業鍊融合發展還存在諸多的難點。
北京理工大學深圳汽車研究院副院長、深圳市未來智能網聯交通系統産業創新中心常務副主任孫超以專業主持嘉賓身份現身
悠跑科技副總裁、EEA 電子電器架構工程負責人蔡德暄分享滑闆底盤技術
" 整車廠的利潤率往往不超過 5%，其中最大的原因就是硬件沒有标準化，用戶對硬件标準化的提升感知極低，卻消耗車企大量資源。" 悠跑科技副總裁、EEA 電子電器架構工程負責人蔡德暄也坦言道。
深圳光峰科技股份有限公司副總裁餘新談及未來汽車産業發展
" 沒有任何一家企業能夠僅靠自身的資源完全覆蓋方方面面的開發工作。" 深圳光峰科技股份有限公司副總裁餘新表示，高度數字化的智能汽車的發展，必然是像智能手機那樣，由産業中的各個環節的企業組成生态，共同開發這個産業。
這種面向未來的汽車産業新生态，既包括硬件軟件，也涵蓋底層和應用層。
盯盯拍（深圳）技術有限公司副總裁、車載業務總經理王景宇分享盯盯拍數字化進程
" 為什麼近年來不少智能化車型的體驗能做這麼好？不是因為上層應用的提升，而是芯片、操作系統等底層基座更強了。" 盯盯拍（深圳）技術有限公司副總裁、車載業務總經理王景宇指出，" 數字化底座做得好，智能化才能做得好。"
香港科技大學智能自動駕駛技術中心主任劉明從政、産、學、研、金、服、用 7 部分分析未來汽車新生态
香港科技大學智能自動駕駛技術中心主任劉明認為，共建數字化車企時代，需從傳統的 " 以車為中心 " 轉向 " 以人為中心 "，除了應用新技術、開發新模式，車企也需從業務、技術、組織、人才、文化等多維度重塑企業面貌。" 推進汽車産業數字化、智能化的過程中，包含政府、産業、學術、研發、金融、服務、用戶的 7 個部分相互影響。"
劉明所提到的服務，既包括了傳統的協會、聯盟等行業組織，也包括承辦本次高峰論壇的聯合車展等産業生态服務平台。在行業發展早期，創新企業普遍需要 " 扶上馬，送一程 "。聯合車展近年來始終緻力于通過 " 未來汽車産業新生态高峰論壇 "、" 粵港澳大灣區車展 " 等大型高端會議、專業或消費展覽，在組織行業交流對話、推廣創新技術産品及消費者教育等方面提供支持與賦能。
助力深圳建設世界一流的汽車城
9 月，一則深圳要打造世界一流汽車城的消息傳開，引起了業内的衆多關注。
12 月 22 日上午，深圳市工業和信息化局黨組成員、副局長肖祖平在未來汽車産業新生态高峰論壇現場正式确認了這一消息。
深圳市工業和信息化局黨組成員、副局長肖祖平上台緻辭
肖祖平表示，随着汽車産業技術革新所帶來的電動化、智能化、網聯化變革的趨勢，深圳迎來了發展汽車産業全新的機遇窗口。接下來，深圳将奮力建設世界一流汽車城。
今年以來，《深圳市人民政府關于發展壯大戰略性新興産業集群和培育發展未來産業的意見》、《深圳市培育發展智能網聯汽車産業集群行動計劃（2022-2025 年）》、《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》等一系列産業政策陸續出台，持續推動汽車智能化、網聯化和電動化發展，全力建設智能網聯汽車産業創新和應用高地。
關于深圳如何打造世界一流汽車城，肖祖平也給出方向，包括不斷補強傳統汽車産業鍊、提升自主研發能力、突破關鍵核心技術、加快公共服務平台建設、完善配套基礎設施，推動汽車産業向價值鍊高端延伸等。
