過去 10 年，吉利在設計上始終選擇走難而正确的道路。
2023 年，注定将成爲中國汽車工業發展的一個重要分水嶺。
正應了今年 4 月上海車展開幕前夜，寶馬集團董事長齊普策說的那句話，" 今日中國之動向，将引領明天世界之方向 "。中國汽車不僅正在借助新能源車推動全球汽車業實現 " 躍遷 "，成爲全球汽車産業變革的引領者，同時，在汽車文化、汽車技術和汽車設計等領域，也在大步邁向自己的黃金時代。
12 月 6 日，由吉利設計主辦的 "2023 國際汽車設計論壇 " 在上海召開，世界各地的設計大拿齊聚中國，共同探讨改變世界的設計力量。在當天的論壇上，由吉利設計聯合中國美術學院，共同發布了《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》。
這是中國汽車工業史上的一個裏程碑時刻，猶如一場正在醞釀着的文藝複興，" 東方力量在汽車設計的殿堂中遊蕩 "，中國設計第一次擁有了自己的話語體系，在新一輪的設計話語權争奪戰中，中國設計新範式，正在迸發出改變世界的力量。
而由吉利汽車這樣一家中國領軍車企，來打造這一設計界的盛會，背後既展現了吉利的擔當、影響力和綜合實力，同時也印證了吉利汽車集團 CEO 淦家閱在論壇上的所言：" 設計是吉利的核心競争力。"
吉利汽車集團 CEO 淦家閱
探尋設計十年，吉利與時代同頻
在許多年前，當奔馳擊敗凱迪拉克成爲豪華品牌之王後，設計邏輯 " 學奔馳 " 成爲生存在那個時代的捷徑；上個世紀的 80 年代末，日系車企在歐美瘋狂收割訂單，1987 年的《Auto&Design》以歐洲視角報道了日系車在東京車展、日内瓦車展上的大放異彩；而 36 年後，《Auto&Design》将頭版的位置，留給了今年上海車展上的中國新能源汽車。
汽車設計是最具時代氣息的文化産物之一，它不僅展現出了一個時代的時尚印記，更是一代人對審美追求的向往。
任何一個産業的發展，都存在其内在規律。中國汽車設計從最初的借鑒，到獨立自主，再到向世界輸出自己的價值主張，背後是最近十年整個中國汽車産業迅速崛起的宏觀背景。
回看 2013 年之前的中國汽車市場，盡管汽車産銷量雙雙位居世界第一，但彼時的市場依然牢牢被外資車把控着，本土車企銷量占比低于 40%，且多數都是低端車。而中國汽車設計當時還談不上有自己的風格，很多國産品牌都選擇了模仿西方品牌。
從 2013 年 -2023 年，是中國汽車發展的黃金十年，也是自主品牌崛起的十年。吉利汽車探尋設計的十年之路，剛好與中國汽車崛起的十年同頻共進，這十年剛好是中國汽車進入自主設計分野時代的關鍵十年，吉利設計見證并深度參與了中國原創汽車設計的萌芽、探索與開拓期。
正是在 2013 年，吉利推出 KC 概念車，奠定了吉利的家族化設計，開創了 " 水波漣漪格栅 " 的經典設計符号。KC 概念車原創度極高，基本上擺脫了模仿的痕迹，可以說是中國汽車在原創萌芽時期的經典之作。
2015 年 -2016 年，以 KC 概念車爲原型打造的博瑞、博越相繼上市并一炮走紅，成爲了最美中國車，最高年銷量超 150 萬輛，刷新了中國自主品牌市場銷售新記錄。再後來也影響了星越 S，星越 L，星瑞等諸多車型，吉利的 3.0 時代也由此順利開啓。
博瑞、博越在市場上大獲成功，可以說是中國車企車型設計能力的一次跨越，讓吉利堅定了對打造 " 中國 " 原創設計的信心，要想在産品設計上獲得高溢價，就必須講好中國設計故事。
今年 2 月 3 日，在 " 吉利銀河 " 新能源戰略發布會上，吉利首次展示了其旗下銀河品牌的首款原型車——銀河之光概念車。這是陳政擔任吉利汽車集團副總裁後，帶來的首款作品，在這款車上他帶領吉利設計團隊注入了許多中華文化與現代科技相結合的元素，并首創提出開辟全新的中國電動車設計範式。
吉利汽車集團副總裁 陳政
汽車業内資深專家王洪浩評價以陳政爲代表的中國設計師時，毫不吝惜表示：" 在西方汽車設計哲學最脆弱的時候，獨辟蹊徑創造了最中國的設計。"
撐起智能化時代中國設計大旗
" 如今中國新能源設計發展已經是天時、地利、人和，萬事俱備。中國汽車現在就是構建中國設計話語體系的最好時機。" 在陳政看來，中國新能源市場是好設計誕生的優質土壤，也是未來非常值得期待的高價值設計孵化場。
相關數據顯示，今年 11 月，新能源車國内零售滲透率達到了 40.4%，較去年同期提升了 4 個百分點。這意味着每賣出 10 輛車，就有 4 輛是新能源汽車。而在這其中，自主品牌中的新能源車滲透率爲 62.1%；豪華車中的新能源車滲透率 30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 6.6%。
新能源賽道被按下加速鍵之後，汽車設計的思路也亟需與時代同頻，呼喚着新的設計體系的出現。
一個多月前，大衆汽車首席執行官 Oliver Blume 宣布，将汽車設計列入到公司優先事項清單，希望借此遏制在中國市場的頹勢。
海外巨頭們已經意識到設計美學和車内智能化功能的缺失正在帶來在中國市場的下滑，而另一面，是中國一部分本土車企已經開始收獲到以設計力量賦能産業，驅動品牌價值向上的紅利。
本屆國際汽車設計論壇上，中國工業設計協會會長劉甯提到：" 我國新能源汽車設計已不僅僅是單體車型的設計，而是全系統、全價值鏈、全産業鏈的設計。我們非常高興看到吉利正是這樣自主品牌的優秀代表，正在發展成爲具有全球設計競争力和影響力的智能電動出行和能源服務科技型企業，不斷赢得國際社會和全球消費者的認可。"
從今年年初銀河之光原型車首秀後，銀河 L7 和銀河 L6 兩款車相繼上市，傳承着銀河家族設計美學，迅速在市場上熱銷，其中，銀河 L7 在上市後短短幾個月内，就在銷量上實現了單月連續破萬的成績。
而在 11 月份的廣州車展上，吉利銀河第三款車型 E8 進行了首次亮相，這是銀河首款基于 SEA 架構打造的智能純電旗艦轎車，它甚至被業界和消費者認爲是當下新能源市場上沒有對手的豪華電動車。
" 吉利銀河 E8 便是吉利設計蹚出來的路——不向既有的條件妥協、不斷對抗設計的熵增、在無序的格局中，找到美的秩序。" 看得出來，銀河 E8 是吉利設計團隊和工程團隊一起打破設計極限的一個作品，" 吉利銀河 E8 可以說是帶動産業技術的又一次升級，這就是中國技術自信帶來的審美自信。"
《财富 FORTUNE》雜志中曾這樣寫道：" 陳政是首位直面設計的‘熵增’并與之對抗的汽車設計師。而設計吉利銀河 E8 的過程，可以說是‘對抗熵增’的最佳诠釋。"
在今年《Auto&Design》11-12 月刊上，詳細介紹了銀河 E8 的「光之漣漪」、全球首個量産一體式發光前臉的科技之美、45 英寸 8K 無界智慧 " 霸屏 " 背後蘊藏的人本關懷等設計亮點，成爲吉利銀河的又一個高光時刻。
明代著名文學家馮夢龍說 " 美人在骨不在皮 "，這句話放在汽車設計上其實同樣适用。吉利銀河 E8 從造型之美，進化到了造型、功能、智能與情感的有機融合，打破自然環境和數字生活的邊界，美出了新高度。
而之所以能夠打破設計極限，陳政認爲，靠的是吉利獨有的「體系造車」實力。依托吉利汽車背靠億級投資打造出來的 SEA 原生純電架構，才得以把原本是概念車的技術量産落地。
從 10 年前，吉利以 KC 概念車爲起點，走上自主設計；到 10 年後，吉利以 " 銀河 " 系列打造 " 中國智能電動車設計新标杆 "，再次打響中國汽車設計崛起的發令槍，吉利在設計上始終選擇走難而正确的道路。而在這十年間，吉利爲中國汽車設計貢獻了不可替代的影響力。
一個全新的中國電動車設計範式，正在爆發驅動中國汽車産業持續進化的力量。這既是吉利汽車在新能源汽車時代實現再次騰飛的機會，也是中國汽車品牌激流猛進，改寫全球汽車産業格局的機會。
