本文來源：時代财經 作者：賀晴
8 月 14 日，命運多舛的法拉第未來（FF）與恒大汽車雙雙傳來消息。
法拉第未來宣布，正式交付首輛 FF 91 2.0 Futurist Alliance 給首位塔尖用戶。FF 創始人賈躍亭親自駕駛 FF 91 2.0 Futurist Alliance 将新車交付給用戶。
圖片來源：FF
同一天，恒大汽車發布公告稱，獲得總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團 ( Nadaq:NWTN ) 約 5 億美元戰略投資。
在新造車賽道裏，FF 和恒大汽車都極受外界關注。早在 2018 年，FF 便曾獲得來自恒大的投資，彼時，許家印計劃共投入 20 億美元，前期先投入 8 億美元。但好景不長，雙方因爲控制權糾紛和資金問題對簿公堂。
分道揚镳後，恒大開始自行造車。2019 年，恒大汽車正式成立，并推出恒馳汽車品牌，彼時，豪氣的恒大通過 " 買買買 "，收購新能源汽車産業鏈上下遊企業，大手筆砸錢爲恒大汽車造勢。
如今來看 FF 和恒大汽車的造車故事，二者命運何其相似，風光無限時激進押注全新賽道、高舉高打，但都曾因爲資金問題陷入深淵。
眼下，命運的齒輪再度轉動，賈躍亭和許家印的造車夢又将走向何方？
恒大的 " 中東金主 " 三年無營收
根據股份認購協議，紐頓将獲得恒大汽車擴大股本後已發行普通股總數的約 27.50%，該拟議交易預計将于今年第四季度完成。
爲支持恒大汽車的業務複蘇及增長，于 2023 年 8 月 14 日（交易時段後），紐頓（浙江）汽車有限公司（認購方的一家附屬公司）及恒大新能源汽車（天津 ）有限公司（本公司的一家附屬公司）簽署了一份過渡期資金支持協議，據此，在滿足該協議中的先決條件的情況下，資金提供方應分三筆向資金接收方等額提供總金額爲人民币 6 億元的免息及有擔保過渡性資金，用于恒大汽車的研發、生産及銷售業務。
假設新能源汽車債轉股完成及緊随新能源汽車股份認購事項完成後，中國恒大于恒大新能源汽車的持股比例将攤薄至約 46.86%（假設恒大新能源汽車的已發行股本于本公告日期至交割日期沒有其他變動），而恒大新能源汽車将不再爲中國恒大的非全資附屬公司，其财務業績亦不再于本集團的業績内綜合入賬。
恒大汽車表示，此次牽手中東資本，将有效解決恒大汽車發展面臨的資金難題。恒大汽車将全力推進恒馳 5 生産銷售，迅速占領市場，并進一步推進恒馳 6、恒馳 7 等新車型的研發及量産。
根據恒大汽車公告，對恒大汽車進行 5 億美元戰投的紐頓集團是一家納斯達克上市的開創性的綠色能源公司，爲全球用戶提供 " 以乘客爲中心 " 的高端電動汽車産品和綠色能源解決方案。
紐頓是阿聯酋新能源在美國上市的第一家企業，其創始人吳楠間接持有紐頓 76.98% 的投票權。
事實上，被稱爲 " 阿聯酋新能源汽車第一股 " 的紐頓與中國有着頗深的淵源。
紐頓集團的前身是一家位于天津的造車新勢力艾康尼克（ICONIQ）。2016 年，吳楠在天津創立艾康尼克。
2019 年，天津艾康尼克更名爲天津天汽集團有限公司。同年的上海車展期間，艾康尼克在國内發布七系概念車新款車型—— ICONIQ SEVEN II。
2022 年 6 月，紐頓宣布将全球總部遷往阿聯酋，公司品牌從 " 艾康尼克 " 更名爲 " 紐頓 "。同年 11 月，紐頓在納斯達克挂牌上市。
此外，紐頓分别于 2022 年 6 月 6 日和 2022 年 8 月 15 日與金華開發合作方簽署了《金華投資協議》。根據金華投資協議，紐頓将在中國浙江省金華市設立一家全資子公司，作爲中國總部，計劃包括研發、采購、生産和銷售等職能。
不過，根據紐頓年報，其自 2020 年起到 2022 年三年，紐頓營收均爲零，沒有産生任何淨收入。而其同期的淨虧損分别約爲 1265 萬美元、1306 萬美元和 4125 萬美元。截至 2022 年末，紐頓集團總負債約 7197 萬美元，持有現金及現金等價物約 2.12 億美元。
圖片來源：紐頓年報
從紐頓自身的财報數據來看，連年虧損的紐頓能否馳援恒大汽車緩解資金難題備受關注。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代财經表示：" 若恒大汽車能順利獲得 5 億美元投資，專注點在出口中東市場的話，中東市場還是有着較大的機會。當然，最重要的前提是恒大汽車要确保其自身在汽車産業鏈的整合上沒有其他瑕疵。"
賈躍亭親自交付首輛新車
幾乎在恒大汽車發公告獲得 5 億美元中東資本戰投的同一時間。大洋彼岸，賈躍亭親自駕駛，交付了首輛 FF 91 2.0 Futurist Alliance 新車。
圖片來源：FF
根據 FF 14 日官方消息，FF 正式交付首輛旗艦産品 FF 91 2.0 未來主義者聯盟版（FF 91 2.0 Futurist Alliance）給首位塔尖用戶。
FF 稱，這是 FF 首次進入營收階段并正式進入完整經營閉環階段的标志性重大拐點。
根據 FF 早先宣布的首批塔尖用戶和開發者共創官，包括著名的設計行業資深人士 Rem D Koolhaas、美國著名房地産經紀人 Jason Oppenheim、以及美國豪華汽車經銷商 "Private Collection Motors"。
對于後續的交付計劃和營收目标，時代财經向 FF 發去采訪函，截至發稿未獲得回複。
在造車這條路上，FF 與恒大汽車造車命運曾有短暫的交彙。當賈躍亭、許家印進入造車賽道時，二者曾不謀而合，攜手造車。
2018 年 6 月，恒大集團旗下恒大健康曾發布公告宣布以 67.467 億港元收購香港時穎公司 100% 股份，從而獲得該公司擁有的 Smart King 公司 45% 股權，成爲 Smart King 第一大股東。而 Smart King 公司全資持有 "FF 美國 " 和 "FF 香港 "。
合作沒能持續太久。恒大健康 10 月發布公告稱，按照協議約定，時穎在三年内投資 FF 20 億美元，在 2018 年底前支付 8 億美元、2019 年支付 6 億美元、2020 年支付 8 億美元。并稱 FF 在 2018 年 7 月就用完 8 億美元，要求時穎再提前支付 7 億美元。
圍繞恒大資金的注資條件、FF 融資自主權等問題，恒大和賈躍亭方面各執一詞，并對薄公堂。
近三個月的仲裁糾紛後，2018 年 12 月 31 日，恒大健康發布公告稱，恒大健康與 FF 達成了重組協議，雙方同意撤銷及放棄所有現有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權利。
人生南北多歧路，君向潇湘我向秦。短暫同行後，二者又迅速分道揚镳。2019 年，恒大汽車正式成立。彼時，尚如日中天的恒大大手筆造車，" 買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好 " 的理念下，恒大強勢布局新能源全産業鏈。2019 年的上海車展上，恒大一口氣發布了九款車，成爲彼時風光的造車新勢力之一。
" 恒大将成爲世界規模最大，實力最強的新能源汽車集團。" 恒大在 2019 年 3 月舉行的業績發布會上如是說。
" 我們的第一階段目标是要在 12 個月内把 FF 91 Futurist Alliance Edition 按時、高品質、高産品力地交付，實現對 S 邁巴赫，法拉利，賓利等傳統超奢華汽車品牌的颠覆。" 賈躍亭在 FF 上市時如是說。
如日中天時激進轉型，豪言壯語未能實現。
随着恒大集團債務危機曝出後，恒馳汽車陷入 " 重大不确定性以及是否可持續經營 " 的危機。
而遠在大洋彼岸的賈躍亭，面臨資金瓶頸、工業化能力和融資能力都亟待提升的困境。
沉浮之間，恒馳 5 終于在 2022 年 9 月實現量産，截至 2023 年 5 月底，恒馳 5 累計交付超過 1000 輛，恒大汽車在 8 月 14 日獲得 5 億美元戰投。賈躍亭則 " 讓 FF 重回正軌 "，終于在 8 月 14 日宣布交付首輛新車。
但從兩家公司财報來看，其資金狀況仍不容樂觀。
根據 FF 一季度财報，FF 一季度實現淨收入 650 萬美元，虧損 1.531 億美元。截至 2023 年 3 月 31 日，FF 持有現金僅 3300 萬美元，其中包括 150 萬美元的限制性現金。
恒大汽車年報顯示，截至 2022 年 12 月 31 日止年度，産生虧損人民币 276.64 億元，累計虧損及股東虧損分別爲人民币 989.06 億元、686.51 億元。于 2022 年 12 月 31 日的現金及現金等價物爲 2.2 億元。
恒大汽車稱，在可預見的未來将需要獲得大量資金，以根據各種合約和其他安排爲該财務責任和資本開支提供資金。
5 億美元的戰投能否遠水解近渴？張毅認爲，" 目前來看，不管是 FF 還是恒大，如果要做國内市場，現在很難有機會找到突破點。國内市場競争非常非常激烈，市場相對來說也比較成熟，再找到突破點很難。"
其并表示：" 即便是開拓海外市場，最終還是要看企業的運作能力。更令人關注的地方就是這兩家企業在實際的運作中，有沒有腳踏實地做好産品，有沒有做好經營，有沒有做好整個上下遊産業鏈的組織。"
市場還有多少機會留給跨界造車的 FF 與恒大汽車？
