出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 智己汽車
在将中國總部遷至 " 風投之城 " 合肥之前，位于上海嘉定區的汽車 · 創新港，一直是蔚來在國内最重要的辦公室所在地。時至今日，蔚來有諸多重要的研發部門依舊坐落在嘉定的創新港園區内。對此，傳言中一條解釋相當直接：從創新港西北門出去，對面就是上汽乘用車的研發總部，方便挖人。
從 2020 年 12 月起，蔚來在創新港的辦公室，悄悄地多了一位 " 鄰居 " ——智己汽車，一家由上汽集團、張江高科和阿裡巴巴集團共同打造的用戶型汽車科創公司。因而在智己發展的這兩年裡，該公司與蔚來在組織文化、市場策略、産品層面、人才梯隊等等方面進行了 " 激烈交流 "。
因此我們看到，如今的智己，堪稱一個 " 上汽版的蔚來 "。
12 月 20 日，智己汽車發布旗下第二款量産車型——智己 LS7。其定位于純電中大型豪華 SUV，整體車身尺寸稍大于蔚來 ES8，外觀造型則與即将要發布的 Coupe SUV 車型蔚來 EC7" 神似 "，五座布局又與蔚來 ES7 相似。而智己 LS7 的預售價區間，定在了 35 萬元至 50 萬元，與蔚來 ES6 頗為接近。
更簡單一點說，智己 LS7 的打法就是，用 ES8 的尺寸，上 ES7 的配置，賣 ES6 的價格。
外加阿斯頓 · 馬丁 DBX 同款的尾部設計
值得注意的是，這次發布的 LS7 并非智己的全部 " 底牌 "。在此前的内部溝通會上，虎嗅汽車提前品鑒了智己接下來的兩款重磅新車型：一款 " 有走量任務 " 的純電轎車智己 L5、一款 Coupe SUV 智己 LC6。這兩款新車型，與蔚來目前 " 熱售 " 的 ET5 和已經量産的 EC6，将形成直接對标。
賣點拉滿了，銷量能拉滿嗎？
對于造一輛 SUV，不同的品牌有着不同的解法。像如今最流行的做法，就是塑造一個方方正正的霸氣外觀，然後把内飾盡量地家電化，用 " 大彩電、大冰箱、大沙發 " 填充富裕的座艙空間。
從第一款車型智己 L7 就不難看出，智己這個品牌走的不是随波逐流的産品思路。在第二款車型智己 LS7 上，圍繞視野、空間、駕控這三個層面，智己把産品玩出了新花樣。
首先，當你拉開智己 L7 的無框車門時，映入眼簾的是穹頂前擋風玻璃和半幅方向盤。這一設定，在前段時間虎嗅拍攝過的新一代特斯拉 Model X 上曾出現過。其目的很簡單，讓駕駛員視野更開闊。
在參數上，智己 LS7 的前穹頂玻璃面積與特斯拉 Model X 一樣，都是 2 平方米。而前縱向視野，LS7 是 106 度，Model X 為 105 度。在工藝上，智己 LS7 的前穹頂玻璃引入國産大飛機 C919 航空玻璃的部分工藝和特種設備。另外，這款前穹頂玻璃采用了三層鍍銀技術，并配備漸變隔音隔熱膠片。如果你實在怕曬，智己還準備了物理遮陽套裝。
在前穹頂玻璃下方，是一個半幅式方向盤。目的也是一樣，将對駕駛視野的侵占降至最低，增強駕駛沉浸感。智己給它取名叫："YAT 巡航型半幅方向盤 "，似乎是在 " 緻敬 " 特斯拉的 Yoke 半幅方向盤。
虎嗅此前有機會在公開道路上，體驗了一次這款半幅方向盤。如果是握方向盤姿勢比較标準的朋友，握住半幅方向盤的 3、9 點位置，就會很快地适應它。如果是喜歡單手搭方向盤 12 點鐘位置的朋友，那麼上車以後會不知所措、無從下手。比如，我就是這樣的。
對此網友戲稱：" 完美解決了方向盤好打的問題。"
如果實在用不慣半幅方向盤，智己 LS7 也可以選裝常規的方向盤
确實，此前有部分海外車主就吐槽，新一代 Model S 的半幅方向盤在調頭的時候很容易出現手忙腳亂的情況，甚至有車主自己改裝回了圓形方向盤。不過，像豐田在海外配備的半幅方向盤，就采用了線控轉向 + 可變轉向比的技術來解決這個問題，讓駕駛員無需換手打輪即可完成轉向操作。
其實，智己 L7 配備的 AKC 後輪主動轉向系統，可以幫助駕駛員在使用半幅方向盤時，更加從容地進行調頭和轉彎。但可惜的是，智己 LS7 上并未搭載這項配置。據虎嗅了解，智己 LS7 未來将通過可變轉向比的技術，來提升半幅方向盤的操作便利性。
開闊的視野，基本上是前排乘客的專屬，但後排乘客同樣不能被冷落。作為一款五座 SUV，換成别家企業的後排，往往是被一筆帶過的。設計師和工程師們，往往是給後排乘客足夠的腿部和頭部空間即可。實在不行，就換兩個航空座椅，再加兩個小桌闆和腿托，舒适性配置就算是拉滿了。
但相比之下，智己 LS7 就選擇了另辟蹊徑。首先來看這款車的硬件底子：車輛的長寬高分别為：5049mm、2002mm、1731mm，軸距 3060mm ——整體尺寸居然比蔚來 ES8（5022mm、1962mm、1756mm 和 3010mm）還要大上一圈。顯然，LS7 完全可以塞進六個、七個座椅，但智己最終還是選擇了大五座布局。
據智己汽車聯席 CEO 劉濤的介紹，智己工程師把後排座椅和後橋之間的偏執位置進行優化，目的是讓乘坐者更靠近車輛的重心，這樣一來懸挂的震動和車輛橫擺所導緻的晃動幅度，也會相應降低。讓乘坐更加舒适，更不易暈車。
很難得，有一家汽車廠商會在廣告片中着重展示一位父親單獨帶孩子的場景
在此基礎之上，智己 LS7 展示了對空間的理解：不是無腦大，而是靈活多變。
在右後排位置，智己 LS7 塞進去了一款 121° 零重力角的座椅。通過車門扶手上的按鍵，可以一鍵進入零重力浮感模式。這時副駕會被完全折疊，借助超長滑軌折疊推入最前端，為後排騰出寬敞的空間。然後，後排座椅會調整到 121 度零重力坐姿，變成 " 三座模式 "。
值得注意的是，智己 LS7 的後排左側座位，其實就是普通的五座車型座椅。即可以用于放置嬰兒座椅，也可以将其推倒以後，騰出空間放置漁具、漿闆、高爾夫球包等超長物體。
不過，一看到 " 大沙發、大彩電 " 的布局，很多人可能腦海裡已經把 " 駕控 " 兩個字排除在外了。對于智己來說，駕控才是它的主菜，上面那些都是前菜。
從架構上，智己 LS7 與上一款車智己 L7 同為 iO 原點純電架構，所以也延續了智己品牌的駕控基因。智己 LS7 搭載空氣懸架，采用更輕量化的前雙叉臂後多連杆式獨立結構。供應商方面，LS7 由德國大陸提供空氣彈簧、德國倍适登提供 DampTronic 電控減震器、意大利布雷博提供制動系統。
除了硬件方面，WAE 威廉姆斯前瞻工程團隊繼續為智己的第二款車智己 LS7 進行調教。按照官方的說法：不僅保留如履平地的爽快（優良隔振性能），更利用 CDC 電控阻尼控制消除常規空氣彈簧車型的漂浮晃動的感受，打造符合智己品牌駕控調性的中大型豪華 SUV。
在一台長 5 米的純電 SUV 上玩駕控，這本身就是一件極具挑戰性的事情。至于智己 LS7 的真實操控感受，我們還是等賽道試駕過之後，再為大家做分享吧。
三歲看老，智己明年的關鍵一戰
作為 " 上汽一号工程 " 的智己汽車，自然是少不了外界 " 無微不至 " 的關照。
而作為這家初創汽車公司的掌舵人，智己汽車聯席 CEO 劉濤最頭疼的時候，莫過于被問及品牌銷量的時候。恰巧，在前不久的内部溝通會上，虎嗅就把 " 您怎麼看待銷量排名？" 這個問題，抛給了劉濤。
他的回答是：" 我覺得不能單純看銷量。如果您看銷量排行榜，比如說有些排名特别靠前、平均售價卻特别低的産品，未來也會面臨一些瓶頸。我們最好多方面來判斷品牌的含金量，不要以短期論英雄，也不要以短期的銷量論英雄。"
對于智己而言，用當前的月銷量數據來判定其成敗，确實為時尚早。畢竟，智己品牌成立才兩年時間，首款産品智己 L7 開始交付才半年時間。更何況，智己 L7 的 AKC 後輪轉向因為缺貨，嚴重影響了産能和交付。最後還是靠 " 爸爸的力量 " ——上汽集團出面，和 ZF 采埃孚解決了缺貨問題。
伴随着第二款車型智己 LS7 的亮相，智己也即将在 2023 年進入到了品牌的第三年。" 俗話說三歲看老 "，在這個階段下，當年的蔚來都已經準備沖刺 IPO 了，小鵬也開始上量了。如果在客觀因素得以緩解之後，銷量仍然維持在低迷的狀态，那麼智己很可能需要重新調整方向了。
對于打開銷量市場這件事，智己内部似乎是找到了一些短期的對策。劉濤表示，" 關于如何解決品牌曝光度和美譽度的問題，是我們團隊目前非常重要的工作。目前，智己管理層最重要的工作就是要讓品牌‘破圈’。在自媒體為王的時代，以前的很多玩法和傳播鍊路有些輕敵了。疫情不是借口。我們團隊在做‘破圈’的思考，跟快消等行業學習，做更有深度的跨圈實踐。"
但不過，最近的幾次營銷破圈事件，讓智己和劉濤都遭遇了一些争議。繼微博怒噴特斯拉之後，身為 CEO 的劉濤在親自錄制的路試視頻中，被網友指出存在不安全的駕駛行為。最終，事件是以主動配合交警調查、接受處罰的結果來草草收尾。
營銷手段隻是短期的刺激，對于智己來說，除了不斷推陳出新之外，更重要的還是把其長期堅持的品牌核心打穿——" 駕控 "。
在溝通會上，智己放了這麼一張圖：X 軸，左側是産品聚焦，右側是用戶聚焦；Y 軸，向上是駕控體驗，向下是日常生活體驗。由此劃出了四個象限，四塊區域，" 蔚小理 " 主要集中在第四象限，用戶聚焦和日常生活體驗的結合。而 BBA 則集中在第二象限，駕控與産品的結合。
在可行性研究階段時，智己認為找到了 " 相對空白區域 "，即駕控體驗 + 用戶聚焦。
劉濤進一步解釋稱，" 我們要尊重駕控體驗。跟傳統的 OEM 相比，我們更加注重用戶聚焦，這個地方本來就是市場空白，而我們有競争優勢。" 而他所說的優勢，是源自上汽集團的優勢傳承，也就是對于産業制造、質量控制、供應鍊、底盤、動力、操控方面的理解。" 上面的空白加上這樣一個優勢，很容易成為差異化競争的長闆、品牌塑造的長闆。"
對于打 " 駕控 " 這個方向，劉濤是做好了打持久戰的準備。他認為 " 主打駕控 " 的路線是正确的，接下來就讓時間證明一切。他還舉例，"10 年前，大衆主打 TSI+DSG 黃金動力組合之初的市場反饋也并不積極，油耗不理想、還燒機油；但在堅持了 6 年之後，一炮而紅。"
雖然從智己 LS7 的産品亮點看，零重力座椅加強了舒适性的标簽，雙激光雷達加強了智能化的标簽，但底子裡它依舊希望成為 " 放蕩不羁 " 的駕控選手。
" 如果我們從品牌定位的角度說，隻能留一個最核心的價值，那必是‘操控’。智己汽車 " 駕控天花闆 " 的标簽必須有，而且長闆必須特别長。" 在總結時劉濤說道，" 我們希望，成為‘電動車中的寶馬’或是‘電動車中的保時捷’。"
說來也巧，" 隔壁鄰居 " 蔚來也嚷嚷着超越寶馬。繞來繞去，上汽還是要跟的蔚來搶市場啊。
