IT 之家 12 月 11 日消息，繼問界、長城汽車先後質疑懂車帝冬測結果之後，吉利汽車也要加入這個 " 戰局 " 了。剛剛，吉利控股集團高級副總裁 @楊學良 Victor 發文直言，不認同懂車帝發布的《2023 懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果。
我同樣認爲測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。
楊學良披露了後台調取的數據：
吉利銀河 L6 在測試前的整備過程中，車輛原地怠速 70 分鍾，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時長均超過 10 分鍾；
領克 08 在測試前原地怠速 71 分鍾，期間 6 次打開車門，最長一次開門時間 6 分 39 秒。
楊學良表示，按照懂車帝事先公布的測評規則，車輛出發前要對所有車輛進行相同時間的整備，并記錄所有車輛出發前的實際電量，但實際操作并非如此。
同時，他還喊話第三方測評機構 " 以更加科學、嚴謹的方式對吉利汽車集團旗下的新能源車型進行測評 "，并希望消費者通過 " 不試不比不賣 " 的方式，親自體驗吉利各品牌的産品硬實力。
IT 之家彙總時間線：
懂車帝近日對數十款新能源汽車進行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領域的表現。這次的測試地點位于漠河，目前處于極寒天氣狀态。在插電混動組的 " 純電續航達成率 " 項目中，問界 M7 僅有 31.60% 達成率。（猛士 917、深藍 S7 增程版、傳祺 E9 PHEV 三款車型在 -30 ℃的極寒環境中無法使用純電模式行駛，不計入成績）
上周五，AITO 汽車對該測試進行了詳細解釋：經測試媒體确認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。
在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鍾，大大增加了空調能耗，導緻電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。
此外，測試時車輛剩餘電量爲 74.9%，在搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量爲 20.4% 時增程器開始啓動，實際消耗電池電量 54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航 55.3 公裏。
懂車帝官方昨日表示：測試标準完全統一，所有車型一視同仁！
昨天深夜，消息稱餘承東也在微信朋友圈就問界 M7 參與《2023 懂車帝冬測》的測試結果進行表态：坑人的測試，誤導民衆！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！
今天中午，長城汽車宣布 12 月 14 日 15 點舉行懂車帝冬測标準質疑溝通會。
