2 月 16 日，在廣東東莞一處紅綠燈路口，一輛黑色特斯拉 Model 3 起步後，徑直撞上一輛對面車道的公交車，事故造成特斯拉駕駛員受傷。
2.17 日，溫州瑞安市，一輛藍色特斯拉 Model 3 行駛時以極高的速度先後躲避數輛其他車輛以及電動自行車後，撞上了前方行駛過程中的公交車，事故造成特斯拉駕駛員和乘客一死一傷。
而繼 2 月 16 日、17 日，國内東莞、瑞安兩起特斯拉 " 失控 " 事件之後，2.18 日在北美加州同樣也發生了一起特斯拉事故。
一輛特斯拉 Model S 在行駛中撞上了一輛停靠在高速公路邊的消防車，事故造成特斯拉駕駛員死亡，另有四人受傷。
事故現場頗爲慘烈，據外媒報道，這起事故中特斯拉駕駛員被宣布當場死亡，同時由于車輛已完全變形，現場消防員是将車輛切開才救出另一名受傷的乘客。
此次事故中，特斯拉 Model S 車身前端幾乎被壓扁，現場被撞擊的消防車也受損嚴重，并有四位消防員因此受傷。不過加州公路巡警表示，" 目前尚不清楚駕駛員是否酒駕，也不清楚涉事車輛是否開啓了自動駕駛或輔助駕駛等功能。"
而國内國外，三天三起事故，特斯拉也又一次因事故而成爲輿論中心。在這三起事件中，最具疑點是 2.17 日溫州瑞安市的特斯拉事故。
△監控視頻顯示車主有明顯對其他車輛的躲避行爲
2.17 日溫州瑞安市的事故中，從道路監控視頻可以明顯看出，雖然車輛速度極快，但在車輛最終撞到公交車之前，其實有明顯的對其他社會車輛的躲避動作，期間還借道對向車道對前方車輛進行極限躲避，可見駕駛員并不存在蓄意行爲，且神智清醒，隻是終還是沒能避免悲劇發生。
而在溫州瑞安市特斯拉事故之前，國内廣東潮州才剛剛發生了造成 2 死 3 傷，目前國内造成後果最嚴重的一起特斯拉 " 刹車失靈 " 事件。
彼時，通過現場道路監控也同樣能夠看出，特斯拉駕駛員在長達 2.6 公裏的道路多次主動緊急避開了其他社會車輛，最終與一輛撞上一輛三輪摩托車發生擦碰，車輛失控撞向路邊的電線杆和貨車，才終于停下來。
兩次事故視頻中明顯看出，車主均不存在蓄意行爲，且多次極限避讓其他交通參與者，但最終也都沒能避免悲劇發生。
關于特斯拉 " 刹車失靈 "，最著名的事件是 2021 年上海車展，特斯拉展台一位身穿 " 刹車失靈 "T 恤的女子，突然站到國産 Model 3 展車的車頂上，在現場高喊 " 刹車失靈 "，欲向特斯拉讨要說法。
此後 " 刹車失靈 " 就成爲了特斯拉多起事故的标簽，但其實綜合此前特斯拉多起事故來看，有明顯一個共通點是，每一次事故發生時車輛均有突然加速、而後開始高速行駛的過程，似乎确實是刹不住車。
但這裏最關鍵的不在于刹車問題，而在于即便 " 沒有刹車 " 車輛也依然能保持高速行駛的情況，這是很詭異的，純粹就是 " 失控 " 的表現。
所以其實稱特斯拉此類事件爲 " 刹車失靈 " 已經不準确，更準确的稱謂應該是特斯拉 " 失控 "。
因爲從目前多起特斯拉事故來看，幾乎均發生在普通地面道路，有幾次甚至是在車主低速泊車的情況下。
而如果僅僅隻是刹車有了問題，其實以地面道路日常幾十碼的低速狀态，車輛在保持一段距離的滑行後也足夠可以停下，即便道路情況不允許，也不會存在車輛開始加速的情況。
△潮州事件，駕駛員在即将停車時，車輛開始 " 失控 "
但在此前特斯拉潮州事件，駕駛員已經準備開始停車了，結果據監控視頻顯示，車輛卻在此時開始劇烈加速，并最終行駛了 2.6 公裏，駕駛員避無可避最終發生撞擊才停下來。
此次 2.17 日溫州瑞安市的事故中也一樣，視頻顯示車輛速度已經快到在經過拱形橋面時，車輛高高飛起而後車頭幾近貼地。
造成這種情況的原因要麽是駕駛員一直誤踩着加速踏闆，要麽是特斯拉發生了不受控制的 " 失控 "。
而比起單純的 " 刹車失靈 "，不受控制的突然加速 " 失控 "，造成後果要嚴重的多。
至于多次特斯拉 " 失控 "，到底是車還是人的問題，接連兩起事故緻人死亡的事件，或許能爲我們帶來一個比較清晰的最終結果。
隻是，如果真的是因爲車輛原因而導緻的 " 失控 "，以目前監管部門的技術手段能否得到實際證據？
而如果每一次都是特斯拉駕駛員的自身原因，才導緻的 " 失控 "，那麽 " 踩電門加速，松電門減速 " 的特斯拉單踏闆模式，在這其中是否确實會增加駕駛員誤操作的概率呢？
否則，爲何總是特斯拉 " 失控 " 不斷？
我知道你在看喲
