過去關于三大件激情熱議的盛況，如今難以再複現，取而代之的是關乎于智能，小鵬、理想、蔚來等一衆新勢力嶄露頭角，華爲一馬當先、占領智能化的高地，近期與長安的合作更是掀起了高潮。
漫天充斥着新能源車氣息的時代，燃油車散發出來的汽油味和轟鳴聲，都不再讓人那麽着迷了。燃油車開始學會低調行事，因爲停售與明日不知哪一個先到來，但在 2023 年，還是有不少爆款的燃油車，保住了油車的臉面。
乘聯會數據顯示，今年 1-10 月，新能源車累計銷量爲 595.3 萬輛，同比增長 34.2%，滲透率爲 34.5%。根據預測，新能源車的滲透率接下來會一直增加。
不過，有一個值得注意的現象是，燃油車的份額雖然在不斷被吞食，在主流市場還是保留住了臉面。
先看轎車市場，目前銷量排在第一位的是比亞迪的小型電動車海鷗，二、三、四名分别爲朗逸、軒逸、速騰。尤其是朗逸和軒逸，和過去一樣沒有變化的是，每個月還是可以輕松賣到 3 萬多輛，速騰多少也保持了過往的水準，2 萬多輛的月銷量一時讓人覺得燃油車還有戲。
轎車前十名的榜單中，燃油車占據了 5 款，也就是一半；前二十名榜單中，燃油車占據了 14 款。而這榜單中，都是十分熟悉的面孔，除了前面提到的朗逸、軒逸、速騰，月銷能夠超過 2 萬輛的還有凱美瑞、思域，月銷 1.5 萬輛以上的則更多了。
無一例外的是，保住了臉面的燃油車，皆爲緊湊級别以上，而新能源能夠擠進來的車型中，排在前十名以内的除去秦 PLUS DM-i，其餘 4 款不是微型車便是小型車——說明，緊湊級别以上的主流市場，燃油轎車仍舊是處于主導的地位。
我們再看 SUV。前十名榜單中，燃油車同樣占了 5 個席位，但稍有不同的是，前三名都是新能源車，哈弗 H6 被擠壓到了第四名，所幸的是，包括哈弗 H6、長安 CS75 PLUS、CR-V、鋒蘭達、星越 L 這些進入前十的，都能做到月銷 2 萬輛以上的業績。
前二十名榜單中，燃油車則占了 12 款，較轎車的少了 2 款，月銷量達到 1.5 萬輛以上的不如轎車的多，給油車保住臉面的車型偏少。
SUV 之所以被擠壓得如此厲害，因爲面向主流市場的新能源 SUV 車型不在少數，比如銷量前三的元 PLUS、AION Y、Model Y，不是緊湊級别就是中型級别。
總的來看，雖然部分 " 城池 " 被掠奪，在主流市場也一定程度被擠壓，但在要地，燃油車席位不少，還是擁有着不少的話語權。大家看到的是城牆之外狼煙四起，新能源車其實還在爲對手易守難攻的領域發愁，而燃油車則暫時是坐得安穩。
當然了，坐得安穩有時候僅僅是表象，做給别人看，以免亂了軍心。在實際的行動上，還是得拿出有效的策略，防止對方來了個奇招，便是被 " 偷渡陰平，直取蜀漢 "。
如果将爆款的定義，設爲 " 每月銷量 2 萬輛以上 "，燃油車則有多達 10 款，恰好的是，這 10 款位列總榜的前二十名榜單之中，與新能源車平分秋色。車型包括朗逸、軒逸、速騰、哈弗 H6、長安 CS75 PLUS、CR-V、鋒蘭達、凱美瑞、星越 L、思域。
這些車型的名字，我們都爛熟于心了，和過去稍顯不同的是，朗逸、軒逸、速騰這些出自大衆、日産的車型一般都有着相當可觀的終端讓利，但像其它品牌尤其是豐田、本田，在燃油車 " 全盛時代 "，終端的優惠難超萬元，思域甚至一度 " 吊高來賣 "，而今無一例外的是，需要有誠意地給出動辄 2 萬元甚至是 3 萬元以上的優惠。
降價之後，十分驚人的是，朗逸、軒逸、哈弗 H6 都是 7 萬多元起售，速騰跌破 10 萬元，連 " 神車 " 思域也是貼近 10 萬元，凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特這些級别的車型更不用說，由于被同價位的新能源車壓制得過于嚴重，低至 14 萬多元起售逐漸成爲了常态。
看來，要想悄然地繼續做爆款，背後的付出真的不小。
綜合來看，能夠在新能源車高速發展的時代保住油車臉面的，大都是一些老牌車型，且必須爲面向主流市場的車型，雖然必須采取的一個策略是，降價才能保證原有的市場份額，但這好歹也比某些降價卻仍無人問津的車型，強得多；而一旦有所成效，則必須采取更多的方法鞏固市場，比如凱美瑞徹底轉型爲全系混動，提升競争力。
保住臉面，确實比任何事情來得重要。
也要注意的一個趨勢是，燃油 SUV 被壓制的情況甚于燃油轎車，原因是新能源 SUV 的産品多于轎車，随着 2023 年即将結束，在新能源轎車逐漸增多之後，燃油車最後的臉面是否還能保得住，實在難說。
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