11 月中旬，廣州進入初秋時節，天氣漸漸涼快起來。但在廣交會場館内，廣州車展正在如火如荼地開展，國内汽車市場迎來一年之中的最後一次狂歡。此次廣州車展盛況空前，參展品牌之多，車輛類型之豐富，足以說明如今中國汽車市場的競争之激烈。
今年的廣州車展，國内新能源品牌來勢洶洶，推出了許多極具競争力的車型，給傳統的合資品牌造成了不小威脅。
在此背景下，今年的廣州車展，大衆品牌帶來了許多引人注目的車型，ID.7 VIZZION、ID.NEXT、ID.Buzz 等 ID 家族新能源車型全新亮相，還有一系列改款換代的在售燃油車，吸引了不少消費者在大衆汽車的展台駐足觀看。
在接近尾聲的 2023 年裏，大衆品牌依然保持着傳統優勢，在燃油車市場中仍位居第一，市場份額達 15%。在新能源領域，大衆成功地對 ID.3 車型的生産進行降本增效，目前，ID.3 是中國銷量最好的純電動車之一，單月的銷量還在逐步攀升。
對此，大衆汽車乘用車品牌中國 CEO 孟俠（Stefan Mecha）表示：今年的市場表現說明，大衆汽車的産品在中國有着非常紮實的用戶基礎。同時，面對行業電動化的趨勢，我們正在加速向電動出行轉型，并爲今後十年的電動化轉型奠定了堅實基礎。
在這次廣州車展上，我們與孟俠先生進行了對話。對話中他提到大衆品牌最近關于 ID.3 車型的營銷策略、未來幾年的電動化轉型戰略、與國内廠商的合作以及對接下來一段時間的銷量預期等方面的話題。
最近一段時間，ID.3 通過降本增效，降低售價的方式，成功吸引到大量消費者，但與此同時，不少潛在客戶也對 ID.3 的降價策略産生了疑問。
對此，孟俠表示：當前市面上的新能源車型越來越多，價格也越來越有吸引力，在這種買方市場中消費者可以獲得最大的利益，但是不少廠商目前還無法确保盈利率，這對大衆品牌同樣有影響，不過，在燃油車市場取得的出色成績使得大衆能夠保持業務的平衡，這也讓大衆品牌能夠更好地推動新能源車的發展。
過去的這段時間，大衆成功地降低了 ID.3 的成本，所以大家注意到今年以來這款車型的價格有一定下調，并取得了不錯的銷量。我們首先優化了成本結構，比如從原材料、電池上尋找降本空間。這些成本下降之後，售價調整吸引到更多中國消費者購買也是水到渠成的事情。目前，ID.3 是中國銷量最好的純電動車之一，單月銷量已逐步攀升到約 12,000 輛。
當被問到降本增效後的 ID.3 是否能夠保持大衆原有的品質時，孟俠自信的表示：廠商必須不斷了解消費者需求，包括對于價格的需求，但這不能以犧牲安全和品質爲代價。比如，高壓系統和電池都需要非常嚴密的保護，大衆汽車在安全方面始終保持着最高的水準，時刻保護用戶的安全，這也是大衆一貫的品牌基因。
此次是大衆 ID. 純電家族首款轎車 ID.7 VIZZION 的首次亮相廣州車展，基于大衆純電 MEB 平台打造，定位純電中型轎車，被看作是帕薩特車型的電動繼任者。市場對該車型有較高的關注度。
被問到關于大衆品牌對該車型的銷量期待時，孟俠表示：ID.7 VIZZION 擁有智能座艙，而且價格會很有競争力。這是一款爲家庭打造的車，有着寬大的行李廂、寬敞的車内空間，并兼有大衆汽車安全、可靠、高品質的品牌基因。在它所處的細分市場中，大衆還會推出更多新車型。而且，得益于覆蓋面極廣的經銷商網絡，大衆能夠在一線和更多下沉市場中近距離接觸用戶，滿足他們的需求。
在前段時間，大衆品牌與小鵬汽車正式達成合作，這也讓不少消費者十分期待大衆與小鵬的後續合作車型，以及現有的燃油車型是否會更新同樣的智能化技術。
對于第一個問題，孟俠表示：大衆與小鵬會應用最新的科技，既然選擇了依托 G9 平台開發，就會順理成章地會使用這一平台最新的技術，這樣才能讓我們的業務模式更加完整、更加合理。大衆和小鵬汽車在這方面也達成了共識，同時也會把大衆汽車的基因融入進去。
大衆會從設計上将這款車和現有的小鵬汽車車型進行區分。目前，合作進展順利，而且我們雙方一直保持深入交流，定期開會讨論。2026 年，這兩款車将如期而至，而且也一定會搭載最新的技術。
此外，他還表示，智能網聯對于汽車來說非常重要，因此，大衆計劃将相關技術應用在不同驅動類型的車型上，使包括燃油車在内的産品陣容更具吸引力，全方位實現智能網聯。
中國燃油車市場目前約有 1400 萬輛的規模，這意味着巨大的用戶需求。明年，大衆汽車會在途觀 L、探嶽等多款燃油車型上應用新的智能網聯科技。在中期改款時，考慮把 ID.7 VIZZION 的大屏用在 ID.4 和 ID.6 上。
當被問到對于明年大衆汽車的在華市場份額的看法時，他總結指出：大衆汽車大衆品牌需要鞏固燃油車市場的份額第一，也需要加速向電動出行轉型。
今年大衆能夠在燃油車市場中保持第一，所占份額約爲 15%，領先第二名不小的距離，并且提升了在很多細分市場中的表現，這是值得肯定的，上汽大衆、一汽 - 大衆有着明确的共識，會繼續鞏固燃油車的市場地位。
此外，從整體數量上來看，燃油車的占比可能會有所下降，但在這個過程當中還是需要保持領先地位，拓寬市場份額，并發掘新用戶，所以我們會密切關注市場發展。
純電動車市場的挑戰的确更大，市場競争隻會越來越激烈，我們的策略是保證在市場中不斷發聲并占據一席之地，然後力争提升銷量。
我們要做的并不是爲了銷量開啓價格戰，因爲企業即便降價，最終的成本仍會轉嫁到消費者身上，這不是我們願意做的。我們相信，包括 ID. 家族和即将上市的 ID.7 VIZZION 在内，更強的産品競争力會爲我們在純電市場赢得更多的份額。
在如今衆多廠商都在講全面電動、電動優先的時代，孟俠認爲，燃油車仍是市場需要的産品。中國消費者的需求和偏好是多元的。北上廣深一線大城市對于新能源産品的需求很高，但其他一些城市仍存在着巨大的燃油車需求。
今年整體市場中燃油車可能達到 1400 萬輛左右的規模，這說明用戶的需求是多層次、多樣化的。因此，如果一步就轉向電動車，未必能夠滿足消費者的真實需求。大衆目前有 28 款燃油車型，在未來幾年，我們仍會對其進行優化。
目前在中國，混動與補貼政策密切相關。這就要求企業必須抓住機會，根據中國市場的偏好加快推出插電混動産品。以往，我們的開發周期略長，但是現在通過在安徽成立了大衆汽車（中國）科技有限公司，各項新平台、新技術和新功能都會由其負責研發。除此之外，我們還與很多重量級科技公司合作、合資。我們自己的研發團隊再加上合作夥伴的研發團隊，将給中國市場帶來非常多出色的解決方案。與合資夥伴的合作，我們正在加快推出插電混動産品，并向純電車型轉型。
最後，孟俠總結道：大衆品牌必須基于 " 在中國，爲中國 " 戰略向前發展，以更快的速度、更短的開發周期在中國創新。他也多次提到：大衆品牌需要鞏固燃油車市場的份額第一，也需要加速向電動出行轉型，并爲今後十年的電動化轉型奠定堅實基礎。踐行 " 油電并重 "，需要 " 事在人爲 "。
