11 月 29 日，日本汽車制造巨頭豐田汽車在其官網宣布已敲定出售電裝股份的方針，其将把持股比例由目前的 24％降至 20％左右，預計将獲得近 3000 億日元的資金。
此前一日，據媒體報道稱，豐田汽車及其兩家關聯公司計劃在年底前出售其在汽車供應商電裝（Denso）約 10% 的股份，從而削減其在電裝的持股比例，出售股份的價值可能約爲 47 億美元（約合人民币 336.22 億元），但詳細的價格尚未确定。
據了解，截至 9 月底，豐田汽車持有電裝約 24.2% 的股份，預計出售後豐田汽車仍将是電裝的第一大股東。消息人士稱，電裝計劃在公開市場回購部分自家的股票，以抵消股價可能受到的沖擊。其在一份聲明中表示，正在考慮出售股票、回購股票和其他資本措施，但尚未做出任何決定。
電裝（Denso）是豐田集團旗下一家汽車零部件企業，也是世界第二大汽車零部件制造商。電裝于 1949 年設立，是從豐田的電裝工廠剝離并獨立而起家，豐田因此持有其股份。作爲豐田重要的供應商，此次出售意味着豐田将出售部分交叉持股的企業并變現。目前豐田正加大電動車的生産力度，但需要資金進行研發和工廠改造，而這一罕見的減持動作也被視爲是豐田在爲電動化轉型籌集大量資金。
實際上，早在今年 7 月，豐田汽車就表示計劃出售其在日本電信運營商 KDDI 的 20% 股份，約價值 2500 億日元，籌資用于電動汽車等電氣化轉型。據了解，豐田是 KDDI 的主要股東，并投資了 KDDI 的前身之一日本移動通信公司（IDO）。
此外，本月初，豐田汽車發布聲明稱将向美國北卡羅來納州豐田電池制造廠追加投資 80 億美元，創造約 3000 個新就業崗位，而此舉旨在提高其混合動力汽車的生産能力。在此前宣布的兩條 BEV/PHEV 電池生産線基礎上，将再增加 8 條 BEV/PHEV 電池生産線。此外，該工廠還将擁有 4 條混合動力電動汽車（HEV ) ）電池生産線，計劃到 2030 年投産，年總産量将超過 30 吉瓦時。
豐田汽車發布的 2024 财年（2023 年 4 月 -2024 年 3 月）第二季度财報顯示，報告期内豐田汽車銷售收入爲 11.43 萬億日元（約合人民币 5560 億元），同比增長 24%，超過此前市場的預期；營業利潤 1.44 萬億日元（約合人民币 700 億元），同比增長 156%；淨利潤爲 1.28 萬億日元（約合人民币 622 億元），同比增加 194%。此外，營業利潤率從同期的 6.1% 翻番至 12.6%。
從數據上來看，豐田汽車的營收、利潤以及銷量均實現同比增長，但其在電動車銷量方面則處于停滞不前狀态。以中國市場爲例，截至目前，豐田汽車在中國市場共布局兩款純電動車型，分别爲 bZ4X 和 bZ3，不過兩款車型在電動車市場存在感并不高。乘聯會零售數據顯示，2023 年 1-10 月，一汽豐田 bZ4X 累計銷量爲 7145 輛；一汽豐田 bZ3 爲 21555 輛，尚不及特斯拉 Model Y 及 Model 3 的單月銷量表現。
在燃油車時代，國内的自主車企并不掌握技術話語權，這也是合資品牌占據絕對市場份額的關鍵原因。在此背景下，無論是全球市場還是中國市場，豐田汽車無疑都是大赢家之一。但随着燃油車市場份額逐漸萎縮，依靠燃油車搶占市場份額的豐田汽車已出現明顯的頹局。爲此，豐田汽車也加速開始布局新能源賽道。按照規劃，豐田汽車計劃在 2025 年将電動車産量提高至 2024 年目标的三倍，其在 2024 年的電動車生産目标設定爲 19 萬輛。此前報道指出，豐田已通知主要零部件供應商，計劃在 2025 年将豐田和雷克薩斯品牌電動汽車的産量提高到 60 萬輛。
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