三年之約，小米汽車首款産品如約而至。就在小米 SU7 上市當晚，官方捷報頻傳—— 4 分鍾大定破萬、7 分鍾大定破 2 萬、27 分鍾大定破 5 萬。
面對這位新入場的選手，比亞迪、理想等新能源品牌紛紛在社交平台表示歡迎，明面上大家和和氣氣，但在暗地裏，一場赤裸裸的商戰已經打響。
除此之外，「退定維權」等相關熱詞也莫名上了熱搜，或許自問已經準備妥當的雷軍，也沒想到小米 SU7 上市剛剛 24 小時，就鬧出了這般風風雨雨。
上市前夕，小米汽車的 iOS 端 APP 悄然上架應用商店。APP 是手機與車機互聯的主要介質，也是提高用戶和品牌之間黏性的橋梁，但小米汽車 APP 莫名被「水軍」沖了。
「開了一年了」「底盤松散」「油耗高」「動力不行」「經常壞」「廣告太多了」「問題一大摞」等評價頻現，小通在某一個瞬間還以爲自己的打開方式不對。
明眼人都能看出，小米汽車這是被競争對手盯上了，雖說這批「水軍」的質量不太高，但已經起到拉低評分的作用，分數越低則降低應用商店的評級，導緻榜單的搜索排名下降，甚至會引來官方審核，存在被要求下架的可能性。
小米 SU7 上市之後，APP 的好評率快速上升。這些「無厘頭」的差評早已被好評遮蓋，靜靜地躺在低分評價區，成爲用戶的笑料罷了。
到底是誰請的「水軍」，難以考究，但這足以表明，已有競争對手預感到，小米汽車入局後會對車市格局帶來影響，爲保住自己的飯碗唯有提前搞「小動作」。
小米公司「家大業大」，隻要産品力跟得上，市場口碑一旦形成，應付這些「水軍」基本不存在問題，但可能讓小米汽車想不到的是，小米汽車上市之後，還要被完成鎖單的用戶傷一次。
按照正常的 App 線上購車流程，一般是先選好型号以及各種選裝配置，完成配置後的下一步就是支付定金。以小米 SU7 爲例，定金是 5000 元，并且在下定後的 168 小時之内可以退訂，超時則自動鎖定，進入到大定的狀态。這一筆可退的 5000 元是「小定」，鎖定配置之後就變爲「大定」，定金不可退，配置也無法再更改。
大定之後，準車主就可以等待小米排産并交車了。這是行業中慣常的道理，隻要稍微了解汽車市場相信都知道此等規則。讓人沒想到的是，在二手交易平台上已經有不少的用戶在出售他們的購車定單，其中讨論最多的理由便是 " 定金不能退 "。
小通猜測，昨天發布會的「下定盛況」在一定程度上有不少本來沒有購車意願的消費者參與，他們或是爲了炫耀或是想當「黃牛」，總之他們在沒有閱讀清楚條款的情況下下定鎖單，發現實在退不了後便開始尋求各種辦法。
如果隻是通過二手平台自行解決還好，但事态的發展遠遠超出你我的意料：有下定用戶開始自行組織「退定群」，希望用這樣抱團的方式向小米施壓來破例退還定金。
而實際上小米汽車官方早就針對退定政策作過解釋，如果選好配置鎖單成功定金則不可能退還，而且在下定鎖單過程中如果不對這一規格表示「同意」，則無法順利下單。
小通「潛伏」到各類退定群中，發現裏面的用戶訴求也是千奇百怪。有的跑去小米之家讨要說法和退款、撥打 12315 要求退款等等，也有的在群裏啓動「撒潑打滾」模式，開始賣慘，說自己大學生沒有錢，點了鎖單才發現不能退，有的說是自己的兩歲小孩點錯，更有甚者還說小米汽車 App 根本沒有鎖單提示，直接就轉成了大定 ……
更慘的群友講起了故事，稱原本他爸說要給他買 SU7，他自己去下定，結果因爲工程款沒下來，金币沒有爆出來，十分尴尬。小部分群友稱已經成功退款，小通認爲可信度一般。
實話說，自從小通關注汽車以來，就沒有見過這種奇葩的退訂風波，湊熱鬧的人跟風下定，連最基本的購車流程都不了解就下定，從來沒有一家車企遇到過這樣的事。
無論是什麽樣稀奇古怪的理由，他們的目标隻有一個，讓小米汽車承擔他們誤操作的後果。然而無論從哪個方面來看，要求小米汽車破壞原有規則爲他們退款都是不合理的訴求，而且鎖單後車輛就會進入産線進行生産，退錢退車則意味着要小米汽車承受所有損失。
有博主分析，小米汽車在發布會上沒有說清大定和小定，兩者混淆，而且也強調了 7 天無理由退貨，湊熱鬧的人群以爲無理由退款，自然沒有想太多。
經過這件事之後，或許小米汽車會更深刻地認識到，第一輛汽車不僅要産品力到位，對用戶構成的理解也要在線。雷軍花三年時間沉澱出第一輛小米汽車，但關注小米的用戶構成很複雜，要做好汽車業務，讓潛在消費群體了解到正确的購車流程是必要的。
但小通認爲不了解購車流程并不是消費者裝無辜的理由，汽車是大件消費品，爲了湊熱鬧而沖動消費的，本身也要爲這種行爲付出代價。本身交了定金不鎖定，小米拿到了訂單數據，湊熱鬧的人也能截圖炫耀，已經是「雙赢」的狀态，結果還要往下按鎖單，這波怪不得小米汽車。
而小米汽車也不應該給這些「錯付」的群體吃後悔藥，一旦開了先河，也就意味着官方縱容這樣的行爲，對真正想要購車的人沒有一點好處，後續的新車也會有更多類似的情況出現，小米不應該因此松口。對于其他造車新勢力，一方面應該學習小米汽車的營銷手法，但同時也要在銷售的過程中，避免這種湊熱鬧的事情再度發生。
在發布會上雷軍動情地反複說「造車真的太難了」，我知道雷軍那是特指要打造一台好的産品非常難，當相信經曆潛在競争對手的水軍轟炸、無知消費者的無理要求後，他對造車的難度會有更深的認知。
正如小通此前說的那樣，小米 SU7 站在車圈頂流，引來廣泛關注，但流量本身就是多樣性的，正如樹大招風這是一個貶義詞。小米作爲 3C 企業，消費群體普遍對數碼産品更了解，智能汽車雖然越來越靠近電子産品的範疇，但多數人對汽車的購買流程并不熟悉，分不清小定大定，後面的買保險、上牌之類的細則，也足夠他們多幾天功課。
流量是一把雙刃劍，它能讓小米汽車隻有一款産品就站在行業頂流位置，擁有前所未有的關注度，也能因爲一些小事而鬧得滿城風雨，遭受競争對手的暗箭傷人，甚至要蒙受不白之冤。
對小米乃至雷軍來說，如何利用流量的力量将會是今後需要重點思考的課題。從另一層面來看，尤其是通過這次的「退定維權」風波我們也可以發現，大多數消費者并不理解汽車交易過程中的一些規則，又或者這些規則本身仍有優化的空間。
汽車銷售模式一直跟随時代變化，近年來直營模式的興起就是其中一個典型的例子，或許過去可以歸屬于「行業黑話」的所謂大定、小定、訂金等詞語定義可以變得更加清晰透明，同時車企也有責任和義務強化消費者教育，讓他們理解并認可汽車的生産銷售模式。
總的來說，汽車不是手機，是少則數萬多則數十萬元的大宗消費，而且和個人征信、金融服務等多個環節，容不得馬虎和投機取巧。最終小米會如何處理這些不合理需求小通也無從得知，但我相信這會成爲行業中的一個典型事件，并成爲其他車企研究、改進服務的參考。
對于小米來說也未嘗不是一個機遇，如果能夠處理好這次的輿情，給到相對合理且大家都能滿意的結果，相信也會有利于提升小米汽車的用戶口碑，在銷售成績之外取得另類的開門紅。
而針對來自競争對手的抹黑我反倒不太擔心，畢竟小米在手機行業摸爬滾打多年，應對這些黑公關手段早已胸有成竹。也從側面可以見到，小米汽車的到來的确對市場格局帶來了一些改變，如果能夠成爲鲶魚激化市場活力，那麽倒也是個不錯的結果。
