車企陸續交出今年上半年銷售成績單。在已發布年度銷售目标的車企中，期内僅長城汽車、吉利汽車、理想汽車目标完成率實現同比增長，理想汽車完成率最高，達到 46.37%。
部分車企 2023 年上半年銷售 / 交付目标完成率（藍鲸财經制圖）
國補退坡、降價潮、車展秀肌肉、新車型頻出，汽車行業在上半年的洗牌中加速内卷，在電動化、智能化轉型帶來的陣痛中不斷成長。乘聯會數據顯示，上半年，全國乘用車累計零售 952.4 萬輛，同比增長 2.7%；其中，新能源車零售 308.6 萬輛，同比增長 37.3%；6 月新能源車國内零售滲透率達到 35.1%，同比提升 7.8 個百分點，體量進一步擴大。
以目前的市場形勢來看，新車型降價發售仍是常态。
" 上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格需要一段時間修複，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車群體的消費透支效應，三季度以價換量的效果有可能減弱。" 乘聯會預計，結合上半年戰果，車企或将對市場預期、産品結構及新車型上市節奏進行優化調整，進入蓄力期。
上半年五家車企完成超四成銷售目标
2022 年上半年，比亞迪以超半數的銷售目标完成率領跑國内汽車市場；而今年上半年，在已發布銷售目标的車企中，并無企業完成過半目标，僅理想汽車、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車及比亞迪的年度銷售目标完成率超 40%。
在傳統車企中，廣汽集團以 116.30 萬輛的半年銷售成績單，完成 44.05% 的年度目标，完成率最高；其中，新能源乘用車銷量達到 23.6 萬輛，同比增長 108.5%。
作爲廣汽集團旗下主推的新能源品牌，1-6 月，埃安品牌憑借較爲豐富的産品類型及較高的性價比，累計銷售新車 20.9 萬輛，同比增長 108.8%，二季度銷量持續突破 4 萬輛。2023 年，埃安品牌的銷量目标是 " 保 50 萬輛、争 60 萬輛 "，截至 6 月底，其已完成超四成的基礎銷量目标。
長安汽車、吉利汽車 2023 年的銷售目标相較于 2022 年銷量分别增長 19%、15%，相對保守，因此上半年完成率也比較高，分别爲 43.42% 及 42.06%，吉利汽車半年銷售目标完成率更是實現了同比 4.86 個百分點的增長（去年爲 37.2%）。
4 月 18 日，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在 2023 上海車展上表示，比亞迪 2023 年銷量目标是 300 萬輛，較 2022 年 180.25 萬輛的銷量增長近七成，在競争日漸激烈的行業環境中顯得野心十足。6 月，比亞迪銷售新車 25.30 萬輛，同比增長 88.2%，首次突破 25 萬輛大關。1-6 月，比亞迪累計銷售新車 125.56 輛，同比增長 94.25%，完成年度銷售目标的 41.58%，雖不及去年同期超 50% 的目标完成率，但也在一衆自主品牌中位居前列。
造車新勢力中，得益于售價更低的 L7 系列車型問世，理想汽車銷售量一路走高，在上半年累計交付新車 13.91 萬輛，已超過 2022 年全年的交付量，完成銷售目标 46.37%。除理想汽車外，其餘新勢力上半年銷售目标完成率均在 20% 的水平線上，蔚來、小鵬汽車受産品切換影響，銷量不及預期。
在電動化、智能化轉型的大潮中，新能源車型已成爲傳統車企新的業務增長點，而對于快速崛起的新勢力而言，沒有傳統車企幾十年的品牌積累，暫時的 " 以價換量 " 或爲當前市場環境中的一種更爲高效選擇。
合資品牌努力守住基本盤
盡管近年來，部分合資品牌因電動化轉型步伐較慢而飽受質疑，但基于常年的品牌積累，合資品牌基本盤優勢仍在。
乘聯會數據顯示，上半年零售銷量前十榜單中有六個合資品牌。其中，一汽大衆以 80.9 萬輛的零售量居于第二，僅次于比亞迪，所占市場份額達到 8.8%；上汽大衆以 53.3 萬輛的零售量位列榜單第五，合資品牌第二，市場份額爲 5.6%。廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、東風日産均上榜。
圖片來源：乘聯會微信公衆号
上汽大衆方面對藍鲸财經表示，公司正在逐步推進整體轉型升級，對旗下電動車和燃油車的生産布局做了重新規劃。安亭基地率先完成全面轉型，進一步聚焦電動車生産，拓展研發中心功能；長沙新能源汽車項目進入試生産階段，計劃在 2024 年投産，規劃年産能 10 萬台，成爲繼安亭基地之外上汽大衆的又一新能源生産基地。
北汽集團方面則表示，北京奔馳銷售利潤超額完成上半年計劃，實現年度任務過半；福建奔馳上半年實現整車批發 1.5 萬輛；北京現代加速轉型調整，上半年銷量 12.33 萬輛，同比增長 13%。
不過值得注意的是，除一汽豐田實現上半年銷量同比增長外（增幅 4.8%），其餘在榜合資品牌上半年銷量均出現不同程度的同比下滑。
電動化轉型戰略方面，南北大衆強勢領先一衆主流合資品牌，6 月新能源車批發量達到 18174 輛，占據主流合資純電動車銷量 58% 的份額。大衆電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌則仍待發力。
" 價格戰 " 影響持續，車企更應關注背後技術力
7 月 6 日，在中汽協主辦的第 13 屆中國汽車論壇上，16 家車企聯合簽署了《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》，首條内容即爲 " 不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序 "。 随後，協會表示該内容涉及 " 價格 " 的表述不當，有違《反壟斷法》精神，遂将其從承諾書中删除。
據澎湃新聞，對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，簽訂承諾書并不是搞價格壟斷、不允許企業降價，不應對此有過度解讀，" 要建立全國統一大市場，不能搞惡性的價格競争，尤其是不能搞一些像‘政企聯動’的價格競争，不能讓其他力量參與到企業的競争裏來，幹擾全國市場。"
崔東樹分析稱，價格穩定不是不降價，而是爲消費者提供一個穩定的價格預期。3 月份的降價潮是區域性的降價對全國市場造成了幹擾，讓消費者對價格有了不切實際的預期、透支了消費者對車企的信任，反而帶來了大面積的觀望情緒。
而從市場端反饋來看，" 價格戰 " 的影響還在持續，車企在定價時對市場行情的考量更多。
6 月 12 日，蔚來宣布全系車型起售價減少 3 萬元，新購車用戶首任車主用車權益調整爲：整車 6 年或 15 萬公裏質保，其中三電系統可享 10 年不限裏程質保；6 年免費車聯網；終身免費道路救援。
同月 29 日，小鵬汽車旗下全新轎跑 SUV 車型 G6 正式上市，新車共推出 5 個版本，售價區間爲 20.99-27.69 萬元，價格相比 22.5 萬元的預售價進一步下探。
7 月 10 日，上汽通用汽車凱迪拉克品牌宣布，純電動車型 LYRIQ 銳歌全系産品價格下調 6 萬元，起售價由 43.97 萬元降至 37.97 萬元。此外，7 月 10 日 -8 月 31 日期間，該車還可享受 2000 元定金抵 20000 元車價的政策，起售價進一步下調至 36.17 萬元，價格累計下調達 7.8 萬元。
在 " 價格戰 " 引發的行業内卷之下，部分品牌不得不參與其中以換取市場份額和銷量。但從更深層次來看，" 價格戰 " 的背後是企業管理能力、技術能力、成本控制能力的體現，特别是智能技術創新能力。
或許正如吉利汽車集團 CEO 淦家閱所說，企業之間的競争是産品競争，産品之間的競争是成本競争。企業通過自身技術能力與成本管控上的優勢，打 " 價值戰 " 而非 " 價格戰 "。
