汽勢 Auto-First| 陳卓 發自蕪湖
尹同躍又爆金句了。繼 2023 年 " 不客氣 " 之後，尹同躍在星途星紀元 ET 下線儀式上最新說：" 星紀元 ET 要成爲讓人害怕、讓人頭疼的一款産品。"
尹同躍 " 進一步 " 解釋說，奇瑞要讓 " 起了個大早，趕了個晚集 " 這樣的話成爲曆史。從産品層面，星紀元 ET 确實已是攢齊了讓所有讓對手害怕頭疼的先決條件。
據說在新能源市場中，轎車與 SUV 的銷量比例是三七開，SUV 們呼風喚雨的能力比燃油車時代更盛。品牌要想求量，最便捷的路徑就是快速将各個級别的 SUV 填滿。
1 月 19 日蕪湖生産基地下線的星途星紀元 ET，距離第一款産品 ES 上市不到一個月，星途星紀元的第二款 SUV 産品又展露出了蓄勢待發的姿态。在燃油車時代，一個品牌如此密集的産品投放節奏并不多見，由此可見新能源對汽車行業的沖刷與改造是多方面的。
剛剛結束的 2023 無疑是奇瑞成立 27 年以來最高光的時刻，奇瑞集團 188.13 萬輛的年銷量，同比增長 52.6%。那些被頹勢困擾到精疲力盡的品牌們，一定會感慨車企的悲傷并不相通。單從增幅來看，2023 裏的星途十分生猛，能夠與其 134.9% 同比增長相匹敵的似乎也隻有現象級的理想，但相比于奇瑞品牌和捷途品牌，星途 12.55 萬輛的全年銷量依舊處于未來可期待的階段。
其實苛刻來看奇瑞的 2023 戰報還不能稱之爲完美，畢竟新能源賽道裏的奇瑞還沒有露出太多的王者相，無論是對新能源品牌的打造，還是爆款産品的數量以及銷量結構，吉利，長安，廣汽等友商顯然都更勝一籌。
2023 年中，奇瑞也在努力制造着各種新能源的聲浪。從新能源之夜上的大秀技術肌肉，亮相 iCAR 品牌，上海車展 14 款新能源車型集體參展，再到鲲鵬 C-DM 發動機及變速器的下線，奇瑞技術日中的各種技術風暴，2023 年的奇瑞始終在爲今後的 " 不客氣 " 蓄力，所以 2024 年裏的風雲，山海，瑤光以及星紀元這些序列品牌就成了奇瑞新能源到底能不能打的驗金石。
星途是奇瑞四大品牌金字塔的塔尖，生而肩負着向上的擔子，作爲星途的高端新能源序列品牌，星紀元更是王牌中的王牌，既要做實高端之名，還要在新能源賽道搞得出動靜，才能兜得住領導們在 2023 年裏立下的各種 flag。
作爲星紀元的當頭炮，品牌的差異化以及技術特點都是由 ES 這款中高級轎車傳遞出來，但在新能源市場，更容易出爆款卻是中大型 SUV，理想，問界等無一不是憑借一連串的 SUV 做到風生水起，所以随即而來的 ET 才是真正的銷量抓手。星途将今年的銷量目标設定爲 30 萬輛，這也意味着 2024 的星途要取得 140% 的增幅，因此 ET 能不能賣到飛起，其實也是星途能否達成所願的關鍵。
" 星紀元 ET 要成爲讓人害怕，讓人頭疼的一款産品，要讓‘起了個大早，趕了個晚集’這樣的話成爲曆史 "。下線儀式上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍信心十足的表示，而從産品層面來說，星紀元 ET 确實已是攢齊了讓所有讓對手害怕頭疼的先決條件。
爲了打造好這個金字塔的塔尖，從制造源頭開始，奇瑞就做足了資源傾斜。尹同躍更是表示，奇瑞集團将最好的資源，" 制造工廠 " 裏最先進智能化的生産基地，" 創新工廠 " 裏最先進高端的技術，都優先供給星途星紀元。
新能源競争已進入到了下半場，大把的成功經驗和失敗教訓都擺在了明面上，星紀元 ET 不僅可以主動避坑，還能錨定那些成功者，去貼近風口。
星紀元 ET 有着 5 米長的車身和 3 米的軸距，大五座設定，純電增程雙修，環繞式日間行車燈，這些基本設定都可以視作是踩着理想 L7、問界 M7 等爆款産品的軌迹來的。而作爲基于 E0X 平台打造的高端新能源産品，星紀元 ET 所表現出的舒适、輕奢、智能等産品特點以及 " 車是家的延伸 " 的理念也全面迎合了目前都市白領最主流的消費喜好。可以說在消費人群畫像方面，星紀元 ET 既明确了自身的标簽，又做到了消費漏鬥的開口最大化。
爆款産品總是會有兩面性，一面是最大化的迎合，另一面則是差異化，星紀元 ET 車内随處融入的 " 家 " 的設計理念便是其獨特性的标簽。日常家居中的大屏電視、移動吧台、置物櫃、休閑躺椅等居家元素都被變化置入到了車内，所以你能看見結合了加熱通風、按摩記憶等滿配功能的副駕零壓座椅；觸感溫和的純天然實木裝飾；柔和溫暖的氛圍燈，還有同級唯一的 " 星動吧台 "。" 星動吧台 " 可謂是星紀元 ET 車内便利性功能的核心中樞，其配備的雙層儲物格不僅可随手放置背包，甚至還能放下 20 寸登機箱，而後排乘客則可使用中島給手機充電、控制空調、取放物品等。通過語音或實體按鍵，中島還可以實現縱向移動，前排秒變 " 零隔閡 " 空間，後排則增添了高級感。
此外，高級别的安全性也是星紀元 ET 跻身高端的基石。下線儀式上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長 CTO 高新華博士特意介紹了星紀元 ET 不久前剛剛完成的行業首創 "-30 ℃ 24 小時浸泡冰封極限挑戰 "。-25 ℃環境下，星紀元 ET 續航達成率高達 63.3%，充電 30%-80% 僅用時 22min，車内環境溫度升到人體感舒适的 17 攝氏度僅需 10min，一系列 " 無懼寒冷 " 的穩定表現無疑能夠緩解北方用戶冬季用車續航縮水的痛點。
在沖高的道路上，星紀元始終強調的 " 價值比 " 理念也會讓 ET 受到最大化的用戶認同。
董事長尹同躍在下線儀式上再次強調，" 不參與惡性競争的價格戰，我們隻是創新戰、價值戰、爲用戶帶來新的價值 "。但除了新能源主流市場中難以避開的極度内卷之外，高端産品定價時脫離實際的 " 虛火 " 同樣也需要每一個有着 " 向上 " 雄心的品牌去克制。
新能源市場階段性的成功讓中國品牌在高端産品的定價方面顯示出了史無前例的信心，敢于捅破 50 萬元大關的不在少數，一句 " 再不努力就隻能買得起 BBA" 也成了 2023 年底内涵豐富的調侃。不過從首款産品 ES 的上市來看，沖高路上的星紀元依舊選擇了一條務實克制的路線。盡管距離 3 月正式上市時間尚早，但猜測星紀元 ET 的最終價格大概率也會落在 20 萬 -35 萬元區間，依舊面向了新能源中大型 SUV 最主流的市場，而星紀元 ES 全系标配空氣懸架 +CDC 電磁懸挂系統，超長續航等技術特點也會在 ET 這裏再現。無論何時，最直觀的物有所值才是打動消費者的原點。
目前複雜多變的新能源市場環境，對奇瑞這樣深耕國内市場近三十年的 " 老自主 " 而言，反倒是機會大過挑戰。
雖然各個細分市場競争激烈，但産品格局并沒有真正形成固化，2023 年裏問界 M7 銷量的大起大落就證明了格局重構的可能性。另一方面，目前的行業機會窗口基本關閉，小米之後不太會有新入局的強者出現，現有品牌也會步入一個隻減不增的積澱期。這些外部因素對于那些年輕品牌來說極富挑戰，但對于資源極大豐富的星紀元而言更是機會。借助奇瑞集團雄厚的技術實力及品牌勢能，堅持長期主義，做好自己，用産品穩紮穩打，在高端新能源市場樹立出一個新标杆形象隻是時間早晚的問題。
