11 月 26 日傍晚，廣汽集團以 " 集團 " 的名義發布了商用車戰略，規格之高，着實在近年來大型汽車集團當中爲數甚少；在廣汽集團發展曆史上，這應該也是商用車戰略地位史上最高的一次。
在功夫汽車看來，廣汽商用車全新啓航，有着幾個出乎業界意料，又領行業風氣的 " 萬萬沒想到 "。
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第一個 " 萬萬沒想到 "，就是 " 站位 " 之高、速度之快。
廣州車展一結束，繼自主乘用車領域的 " 番禺行動 " 之後，廣汽商用車戰略旋即對外發布。從乘用車到商用車，兩者無縫銜接，構成了廣汽在造車領域的兩塊拼圖，刷新了外界對 " 再造一個新廣汽 " 的全貌認知。
這足以窺探出在商用車領域的 " 廣汽速度 "。
同時規格而言，正如前文所言，這個高規格無論放在時下汽車行業，還是廣汽曆史上審視，都是一次 " 站位 " 相當高的戰略發布。
在發布會上，廣汽集團總經理馮興亞正式宣布了面向 2030 年廣汽商用車的 "135" 發展戰略，具體爲：
"1" 是一個目标，力争到 2030 年，營收規模達 300 億元，成爲新能源商用車行業的中堅力量。
"3" 是三大引擎，打造智能制造、産業聯盟和用戶生态三大發展引擎，驅動商用車新能源化和智能化的全面發展。
"5" 是五大戰略措施：深化體制機制改革，打造高效靈敏的人才隊伍。精研場景定義汽車，構建新能源商用車産品矩陣。整合廣汽的資源優勢，創新提供一體化解決方案。搭建産業合作聯盟，營造共生共榮共享産業生态。立足灣區放眼全球，積極拓展國際商用車市場。
由此可見，在廣汽集團 " 萬億廣汽 " 的藍圖裏，廣汽商用車的 " 站位 " 越來越高，被賦予的使命已經不僅僅是制造與銷售層面，而關乎 " 生态 "" 能源化 "" 智能化 "" 全球化 " 等更高層次的發展。
譬如，在目前風口上的 " 出海 " 方面，馮興亞在接受功夫汽車專訪時透露，" 接下來商用車領域肯定是以海外生産和整車出口兩條腿走路，兩根柱子支撐海外事業的發展。"
廣汽日野總經理張志勇進一步補充道：廣汽集團乘用車事業的國際化已經拓展了 70 多個國家，" 這對我們商用車闆塊對海外信息了解有非常大的幫助。目前我們也在跟廣汽國際以及日野的一些渠道一起規劃海外的發展計劃，預計明年 6 月份會有整體對外發布。"
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第二個 " 萬萬沒想到 "，就是 " 科技濃度 " 之高。
在公衆傳統認知中，大家對商用車印象都是 " 土得掉渣 "。但是，當我們踏進廣汽商用車發布會現場，觀感有了 180 度的變化。
——原來重卡可以這麽 MAN？！
——顔值太時尚了吧！
在現場，當大家看到廣汽商用車 T9 以及祺迹 Robobus L60，不禁發出了如此感歎。
更令大家想不到的是，一向給人 " 笨重感 " 的商用車，原來卻可以是汽車業 " 科技先鋒 "。
當這兩款商用車放到廣汽科技館前面，與這裏的 " 科技 " 兩字毫不違和，關鍵就在于它們的 " 科技濃度 " 超标。
比如，作爲全球首款針對短倒場景正向研發的新能源重卡，廣汽商用車 T9，全新正向開發 0.4Cd 超低風阻新能源智能座艙，1.39 米的超低離地高度、3 級踏步、左右直通式儀表台、智能旅居家電等行業領先的設計，讓客戶享受高舒适便捷體驗；應用電池 PACK 與車架模塊化集成、高效電驅橋、700L 高強鋼及鋼鋁複合材料等技術，整車自重僅 8.9 噸，極大減輕電車虧噸問題；通過自主研發的整車控制系統、電驅橋、集成式熱管理、智能雲等技術，實測整車綜合電耗低至 1.1 度每公裏，達到行業領先水平。
可以說，這是用 " 科技濃度 " 來解決 " 行業痛點 " 的标杆。
而祺迹 Robobus L60 及其所誕生的平台——祺迹 L 平台，都是廣汽内部創業孵化的 " 金蛋 "，讓廣汽商用車插上了科技高飛的翅膀，更在全球商用車科技創新領域處于領先地位。
對此，祺迹汽車總經理肖甯在接受功夫汽車專訪時一番話，頗令人振奮。他說，類似祺迹 Robobus L60 同類的小巴，" 目前看世界上隻有兩台半是這樣的技術。"
那兩台半是什麽呢？據肖甯介紹，一台是大衆的 MOIA，轎車技術的自動駕駛，才剛剛投放市場，小批量運營，大概也就三四個月。" 我們下個月也同步投産，我們是一台，MOIA 是一台，還有半台是什麽？就是特斯拉在發布會上若隐若現的那台特斯拉 Robovan，誰都不知道那是什麽。"
因此，在他看來，世界上用轎車技術做的自動駕駛小巴現在就 " 兩台半 "。這也是廣汽集團敢于在商用車領域提 " 智電同價 " 的關鍵理由。
從廣汽商用車 T9 以及祺迹 Robobus L60，廣汽作爲廣汽商用車最新科技代表，颠覆了我們對商用車的印象。而廣汽在自動駕駛領域的賦能，更令我們對今後商用車 " 新物種 " 生态發展多了一份期待。
馮興亞展望道，未來的商用車是最适合智能駕駛、無人駕駛，700 公裏的長途都是走在高速公路上，高速公路其實是無人駕駛最簡單的應用場景，它沒有城市道路那麽複雜，平時汽車 L2+ 就是高速公路的無人駕駛，L2++ 才到城市。無疑，廣汽多年來在 L2++ 的領先技術，可以 " 移植 " 到商用車領域。
此外，在面向未來的氫能上，廣汽同樣具有領先行業的技術儲備，目前氫混車型已經上路示範運行。廣東作爲全國五大示範區，其中廣州已經有 5000 台氫能商用車上路運行。馮興亞稱，" 我對氫在商用車領域的運用個人是看好的。"
目前，廣汽集團在智能新能源領域的研發投入已超 500 億元，形成了彈匣電池、超級快充、誇克電驅、星靈電子電氣架構 EEA3.0 以及基于生成式 AI 的端到端智能網聯駕駛技術等國内領先的智能新能源技術，特别是打造了獨具特色的從礦到樁的能源生态，将充分賦能新能源商用車的産業化發展。
功夫汽車認爲，站在廣汽集團新能源、智能化的 " 巨人肩膀 " 上，廣汽商用車的 " 科技濃度 " 将能得到賦能，在新一輪的商用車競争中擁有了 " 先發優勢 "。
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第三個 " 萬萬沒想到 "，就是改革力度之大。
在這次發布會上，我們再次聽到了廣汽集團堅持 " 吃改革飯、走改革路 " 這句話，也看到了廣汽在商用車領域改革力度之大，爲同領域之最。
功夫汽車了解到，早在今年 1 月 24 日，廣汽集團對外正式發布公布：廣汽日野即将進行股權調整，并實施員工股權激勵。項目實施後，廣汽集團、日野汽車原本 50:50 的股本将發生變化。廣汽集團、日野汽車、員工持股平台将分别持股 89.72%、4.83%、5.45%。同時，三方股東将按新股比共同增資近 7 億元，助力廣汽日野向新能源轉型。
這是商用車行業一次重大的 " 混改 "，推動廣汽商用車闆塊率先實施了混改和員工持股。據了解，接下來還将積極推進廣汽日野引入戰略資本，打造更加市場化的競争機制。
在此次發布會上，廣汽日野總經理張志勇發布了該公司的全新的願景、使命和價值觀。在他看來，廣汽日野戰略轉型的核心點，一個是新能源，第二個是生态運營服務商。他預計，生态運營的收益應該會占到新公司一個很大的占比。
在功夫汽車看來，廣汽日野創新轉型，是一次從頂層設計，到主攻方向，再到體制機制的 " 全面構建 "。由此可見，廣汽集團對新廣汽日野的未來充滿信心，也彰顯出廣汽集團改革力度之大。
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功夫拍案
對于大衆用戶而言，商用車既熟悉又陌生。畢竟，我們身邊每天都要跟商用車打交道，但對商用車的印象似乎還停留在上個世紀。
這一次，廣汽集團商用車全新啓航，恰恰爲我們提供了一個窗口，去感受這個熟悉而陌生領域的變遷。從産品的高顔值到高智能，從技術的新能源到高網聯，商用車已經不再是土得掉渣，也不僅僅是制造與銷售，而是 " 生态運營服務 "。
可以預計的是，随着廣汽集團等大型汽車集團進一步在智能化、新能源加持商用車戰略，中國商用車将快速轉身爲全球最頂流的 " 生态運營服務商 "。
其實，這也是我們 " 萬萬沒想到 " 的，帶給我們很大的驚喜，帶給全球商用車頗大的驚訝。
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