現階段，中國新能源汽車市場已經從過去高低兩端大中間小的 " 啞鈴型 " 結構，逐步向中間市場爲主轉變，市場結構呈現 " 橄榄型 " 的态勢，高低兩端都進入到淘汰賽階段，10-20 萬新能源市場有望迎來大爆發，" 價格戰 " 則進入白熱化階段。
作爲中國 SUV 市場中的 " 領軍 " 品牌之一，長城哈弗自然也不會錯過新能源市場的發展機遇。5 月 15 日，哈弗枭龍 MAX、哈弗枭龍上市。其中，枭龍售價區間爲 13.98-15.68 萬元，枭龍 MAX 則是 15.98-17.98 萬元。從産品定位上來看，哈弗枭龍 MAX 相比于枭龍要更高一個級别。同時，這款新車的競品也瞄準了當前混動市場最熱銷的比亞迪的宋 PLUS。
其實從枭龍，和枭龍 MAX 的售價就不難看出，除了用更低的價格來應對市場競争外，哈弗品牌更是幾乎将所有的資源 all in 在了枭龍系列車型上。尤其對于枭龍 MAX 來說，其搭載的全新智能四驅電混 Hi4 技術，就能被看做是哈弗品牌當前技術的最佳體現。在哈弗品牌執行副總經理喬心昱看來，哈弗枭龍 MAX 有實力成爲 SUV 市場中的又一個爆款。
" 擁有一切，更有四驅 "
得益于出衆的性價比，以及突出的産品力，枭龍和枭龍 MAX 在上市初期已經取得了較高的市場反饋。據喬心昱透露，這兩款新車的小訂數量早已經超過 15000 輛。但在這其中，哈弗品牌的老用戶占比卻僅有 30%，其餘的 70% 訂單量，則都來自于首購用戶。
由此可見，哈弗品牌的新能源産品，已經在一定程度上搶占了競品車型的市場份額。但現階段，中國車市中的電混車型已不在少數，如何利用差異化或标簽化元素，來讓用戶真正認識和了解枭龍系列，也是哈弗品牌要面對的問題。
對此，喬心昱認爲可以用 " 擁有一切，更有四驅 " 這簡單的 8 個字來概括。據喬心昱介紹，" 擁有一切 " 并不代表産品要做得面面俱到，而是要去滿足新能源 SUV 最基本的屬性。例如四驅徐彤，就可被看做是目前沒有被激發出來用戶實際需求，
" 如果我們倒退看中國市場 20 年之前的 SUV 都是在四驅的，隻不過在這 20 年之内，大家由于要追求 SUV 所謂的經濟性和舒适性，把現在所有的 SUV 都變成了兩驅了。但四驅消費者真正去越野的嗎？其實它不是，真正的 SUV 去越野的沒有多少，不管城市 SUV 和越野 SUV 沒有多少人去越野，而哈弗要解決的絕對是安全性。"
喬心昱表示，在哈弗最早開發 Hi4 技術時，有一個理念是希望能夠在新能源 SUV 裏面把事故率要降低 50%。通過未來開啓全民電子驅時代大的策略上面。真正 Hi4 技術能夠用到的場景是遠遠大于所謂的越野專業性的。此外，在解決了過去四驅系統油耗高的實際 " 痛點 " 後，面對着兩驅與四驅同價的情況，用戶也更願意選擇四驅車型。
根據規劃，除了已經上市的枭龍和枭龍 MAX 以外，哈弗品牌在今年下半年還将推出一款全新的硬派 SUV 車型，未來還将推出主打城市代步，和尺寸更大的全新産品。并且，這些全新的插電式混動 SUV 也都将搭載 Hi4 技術。
新能源網渠道年内增至 800 家
自今年 1 月哈弗新能源渠道建設規劃誕生後，整個哈弗品牌便全力推進哈弗新能源渠道落地，僅僅用時 2 個月，全新的哈弗新能源銷售網絡即正式官宣亮相。
根據哈弗品牌的規劃，今年将在全國 218 個城市中建設 800 家門店，實現 1 線至 4 線城市的全面覆蓋。喬心昱表示：" 我覺得今年到現在的店面建設速度還是慢，今年無論如何渠道建設第一要務必須把 800 家店建起來。"
同時在喬心昱看來，" 今年是建店成本最低的一年 "。他解釋道，所謂的建店成本并非傳統的建設投入，而是爲經銷商樹立起信心的成本。而要取得經銷商的信任，就要滿足三個必要條件。
首先，是幫助經銷商解決現金流問題，利用建店補償的方式和比例，讓經銷商在并不需要占用太多資金的前提下快速建店；其次，則是利用像枭龍系列這樣具有足夠競争力的産品，來支撐店内的客流量。
最後在渠道賦能方面，哈弗品牌計劃通過 13 項個指标，涵蓋從售前到售後，以及二手車盈利能力和金融滲透率等方面，協助經銷商的提高 " 造血能力 "，并最終實現良性運轉。
需要指出的是，在年内将建成的 800 家新能源門店中，傳統 4S 店與城市展廳的比例将保持在 8:2 的區間。在滿足哈弗品牌原有投資者優先的基礎上，開放坦克、歐拉等品牌經銷商進入。随着現有投資者的優先期過後，哈弗新能源還将引入更多具有實力的經銷商加入到渠道中來。
當前，在長城汽車進行戰略調整後，哈弗品牌也将借助枭龍系列的突出産品力，在新能源市場開疆擴土。未來，随着 800 家新能源門店的建成，以及更多新産品的推出，相信哈弗品牌還将擁有更加充足的 " 彈藥 "，向新能源 " 制高點 " 發起沖刺。
