以下文章來源于戰史堂 ，作者戰史堂
抗日戰争結束後，我軍決定在東北創辦一所航校，培養自己的飛行員和地勤人員。1945 年 9~10 月間，王弼、常乾坤等 30 餘名航空技術幹部分兩批從延安出發，前往東北籌措航校。
在此期間，我軍在遼陽、營口、鞍山和大石橋一帶搜集到了十多架日軍飛機和航空器材。另外在 9 月 29 号，日軍關東軍第 2 航空團第 4 練精飛行隊在大隊長林彌一郎的率領下，向我軍投降。
中央東北局決定将這個大隊改編爲東北民主聯軍航空隊，任命蔡雲翔爲隊長，劉風爲副隊長，黃乃一爲政治委員，大量原日軍留用人員發揮了重大作用。
▲ 1947 年春，航校的主要領導合影，駕駛 B-24 起義的劉善本也在。
經過緊張的籌備工作，1946 年 3 月 1 号，東北民主聯軍航空學校在通化正式成立。全校共有 631 人，各型飛機 100 多架，其中 30~40 架經過修理可以使用，現在就來盤點一下我軍使用的那些繳獲的戰機。
航校使用的絕大多數是日式飛機，首先看一款不爲人熟知的初教機—— Ki-86" 四式基本練習機 "。該機由德國于 1935 年研制，分單座和雙座版，雙座型稱爲 " 英格曼 "，兼有初教機和中教機的功能。
1939 年日本進口 " 英格曼 " 飛機後，日本海軍開始仿制，1941 年完成。令人震驚的是，日本陸軍也看上了這款飛機，仿制版定型爲 Ki-86，于 1943 年投産。除自用外，日軍還将該機提供給僞滿空軍。
▲ Ki-86 奇迹般地獲得了日本海陸軍的青睐，還提供給了僞滿空軍。
1945 年 10 月，我軍先後繳獲了十多架不完整的 Ki-86，老航校經修理後拼湊出 4 架可用的，是當時唯一的初教機，非常寶貴。
然而在 1946 年 6 月 7 号首次用該機帶飛時就發生了事故，飛行科長吉翔帶學員許景煌起飛後，在進入一轉彎前高度不到 100 米，發動機突然停車。
吉翔爲保全飛機，試圖轉向 180 度返場迫降，但是在這個過程中失速墜毀，他當場犧牲，許景煌身負重傷。經檢查發現，剩下的 3 架 Ki-86 飛機的發動機也存在安全隐患，故停飛該機。
▲我軍共修複了 4 架 Ki-86，由于破舊不堪且有安全隐患，故棄之不用。
▲試飛 Ki-86 犧牲的吉翔烈士上半身塑像。
沒有了初教機，飛行訓練一時陷入了困局，緊接着大家最熟知的 Ki-55" 九九式高等練習機 " 就登場了。我軍在吉林省東豐機場繳獲了三十多架 " 九九高練 "，又在吉林輝南縣繳獲了一批，經修理後約 30 架可用。
" 九九高練 " 是東北老航校的主力教練機，我軍早期飛行員基本都飛過，而且是跳過初教機，直接上高教機。雖然此舉危險較大，但也是無奈之舉。
當時提出這個設想時，在航校内部也引起了激烈的争論。反方的理由很充分：" 航空史上未有如此操作，這是違反科學的。"" 一開始就飛高教機，是想一步登天，就怕飛得高，摔得重！"
平心而論，飛行員的培養是一個系統性的科學過程，從初中高每一步都要做到位。飛行學員們普遍支持直接上高教機，他們說：" 人民希望我們早日飛出來，戰友們盼望我們早點飛到前線去和他們共同作戰。"
▲上圖是我軍正在整備一架 " 九九高練 "107 号機，爲了迷惑國民黨空軍，我軍采用了高仿的國軍機徽和方向舵藍白條紋，正版的機徽外側沒有白圈，方向舵條紋爲 6 藍 6 白。
當然航校不會蠻幹，爲了保證飛行安全，飛行學員需要反複進行座艙聯系，着重訓練起飛着陸要領，嚴格考核制度，有把握才放單飛。
1946 年 7 月 21 号上午 10 點左右，飛行學員吳元任駕駛 " 九九高練 " 單飛，他在 " 九九高練 " 上隻被教官帶飛了 12 個小時。
吳元任沉着操縱這飛機順利升空，在機場上空盤旋幾圈後成功着陸！緊接着，更多飛行學員陸續在 " 九九高練 " 上實現了單飛。在反複地研究、試驗、摸索中，終于走出一條直接上高教機的路子。
" 九九高練 " 數量較多，到 1949 年 11 月空軍成立時，第 7 航校還有 23 架。直到 1953 年，最後 14 架 " 九九高練 " 才退役。
▲我軍塗裝的 " 九九高練 "103 号機。1945 年 11 月，林彌一郎駕駛第一架修複的 99 式高級教練機在該機場進行了首次飛行，一架 Ki-43" 隼 " 在飛行。
▲博物館的 " 九九高練 "103 号機，爲我軍飛行員的培養立下了汗馬功勞。
飛行學員在高教機上考核合格後，就可以飛更高水平的飛機了。1945 年 10 月，我軍在沈陽奉集堡機場繳獲了日軍第 4 練成飛行隊的 Ki-43" 隼 " 戰鬥機。
讀者們比較熟悉 Ki-43" 隼 " 了，它是日本陸航的主力戰機，經常被中國戰區和新幾内亞戰區的盟軍飛行員誤認爲 " 零戰。Ki-43" 隼 " 通常承擔新飛行員放單飛培訓，因此我軍通常 Ki-43 稱爲 " 隼式高練 "。
1945 年 10 月，我軍修好了第一架 Ki-43" 隼 " 後，關于誰來試飛，飛行教官們發生了分歧。日本教官林彌一郎說：" 這是日式飛機，剛剛修好危險系數太大，應該由我來試飛。" 教育長蔡雲翔不服氣，堅持要由中國飛行教官試飛。
在多方考量之下，這架剛剛修複的 Ki-43" 隼 " 由蔡雲翔試飛。由于蔡雲翔沒有駕駛過 " 隼 "，他在試飛前做了大量準備工作，最後一次就試飛成功了。
1945 年 12 月，兩架 Ki-43" 隼 " 從奉集堡機場轉場通化時迷航失事，兩名加入我軍的日本飛行員犧牲。1946 年 4~6 月，我軍在吉林輝南縣朝陽鎮和哈爾濱附近的機場又繳獲了數架 Ki-43" 隼 " 戰鬥機，随即交給了老航校。
▲我軍人員與 Ki-43" 隼 " 的合影。
由于這幾架 Ki-43" 隼 " 是東拼西湊出來的，飛機狀态不好，在飛上升倒轉科目時很容易進入螺旋，後來的空戰英雄王海在航校時就曾陷入過這樣的險境。
王海非常冷靜，回憶動作要領，收油門杆回中，反方向蹬舵，很快改出了螺旋。下飛機後日本教官對王海豎起大拇指：" 王君呦西！"
當 1949 年 11 月空軍成立時，Ki-43" 隼 " 還有 5 架可用，均在第 7 航校，這些飛機于 1952 年退役。
東北老航校使用的日式戰機還有很多，比如 Ki-44" 鍾馗 "、Ki-45" 屠龍 "、Ki-48" 九九雙輕爆 " 等飛機，但僅個位數的規模，于 50 年代初退役，且均沒能保留下來，以今天的眼光來看略顯可惜。
▲東北老航校的 Ki-43" 隼 " 和 " 九九高練 "，作爲 " 隼式高練 "，負責放單飛培訓。
▲東北老航校的 Ki-45" 屠龍 "。
▲東北老航校的 Ki-48" 九九雙輕爆 "。
東北老航校在艱苦條件下，從無到有，從小到大，在烽火硝煙中爲建立人民空軍奠定了基礎，它的故事還有很多，以後會接着分享。
