文｜至野
2023 上海國際車展結束已經有段時間了，但媒體同行們似乎還沉浸在這次疫後最大車展的歡欣氛圍中，我的朋友圈時常被新能源領域的 " 重磅 " 消息和 " 深度 " 分析刷屏，大家集體感歎新能源、新勢力們在電氣化趨勢下呈現出強大的創造力。
新能源是未來的趨勢這絕對沒錯，但事實是，現在銷量主力依然是純燃油車：2022 年中國乘用車産銷分别爲 2383.6 萬輛和 2356.3 萬輛，其中新能源車型産銷分别是 705.8 萬輛和 688.7 萬輛，市占率爲 25.6%。
市場需要新能源車，但絕大部分消費者依然對燃油車有更大的需求。那麽問題來了，本次上海車展除了這些惹眼的新能源車型以外，有什麽基于市場需求更新的燃油車嗎？
還真有——一汽 - 大衆全新探歌。
排放、動力、經濟我全都要
今年 7 月 1 日起，史上最嚴苛的國六 B 排放法規将要施行。相較于國六 A，國六 B 要求 CO 下降 29％、THC 下降 50％、NOx 下降 42％。甚至新增了 RDE 測試，往後銷售的車型都需要重新試驗并申報公告。
當然了，我國的排放法規不論是嚴苛程度還是更新節奏一直走在全球前列，所以面對這種限制，巨頭們的做法都非常直接，那就是嚴格發動機的功率輸出，從而達到标準排放要求。
反映在咱們消費端就是：同一款燃油車，在改款換代後，明明發動機沒有變化，但加速卻越來越慢？！
所以在滿足排放法規要求的同時，不對發動機功率輸出進行閹割，已經可以體現出企業對于燃油車的 " 擔當 " 了。
全新探歌首先對汽車的 " 心髒 " 進行了升級，請注意，我說的是正經的升級！
探歌最早是 2018 年在國内進行銷售的，第一代使用了 1.2T 和 1.4T 兩款發動機。而現在的全新探歌全系使用到了 1.4T 和 1.5T 兩款發動機。
首次來到全新探歌上的 1.5T Evo2 升級和更新才算重磅。在參數上，1.5T Evo2 相比于歐洲的第一代發動機，最大功率提升了 23%，達到了 118kW。
而扭矩的輸出平台也更加寬泛，動力響應更加積極。在 1200rpm~5600rpm 就能夠輸出 80% 以上的扭矩，在 1750rpm~4000rpm 持續輸出 100% 最大扭矩，覆蓋範圍比 1.4T 提升了 80%。
這個和 1.5T Evo2 使用的 VTG 渦輪增壓技術有分不開的關系，由于增壓器的截面積是可以變化的，所以在轉速低的時候導流葉片全關，截面積最小，渦輪轉速可以更快地起來，減少渦輪遲滞；而在高負載工況下，導流葉片會全開，進氣量增大，發揮渦輪最大增壓效果來到最佳的動力輸出。
輸出功率的增強，扭矩平台的寬泛，翻譯成人話就是，動力猛且聽話。與此同時，1.5T Evo2 得益于集成化還有輕量化材料的使用，比前代更輕。
以上所有性能提升，都是在滿足最嚴苛但還未實施的國六 B 排放法規上實現的。提升了動力性，滿足了排放法規的同時，1.5T Evo2 發動機相比與 1.4T 發動機，在全 map 平均油耗降低了 10%，百公裏綜合油耗從 6.45L 降低至 6.1L。
除了剛才提到 VTG 渦輪增壓技術提升動力性以外，1.5T Evo2 采用了緊耦合式排氣系統，就是把三元催化、汽油顆粒過濾器全部集成到一起，效果是碳排放來到了每百公裏 6.7 克，是一個非常低的水平。
1.5T Evo2 還使用到了一個主動氣缸管理系統—— ACT plus，可以在中低負荷和速度下關閉兩個氣缸，第二個和第三個氣缸不會點火，保證經濟性。
不容易，1.5T Evo2 要邁過動力性、經濟性、排放限制三道坎，才最終來到了全新探歌上。
年輕人到底喜歡啥？
現在的年輕人到底需要什麽樣的車呢？好多人的答案是 " 運動 "，就是硬邦邦的懸挂、轟隆隆的排氣還有無所謂的内飾，這就是真正爲駕駛者而生的狀态。
但講真，年輕消費者對 " 運動 " 的理解，正在逐漸變成亮眼的外觀、寬敞的空間還有足夠的智能化，真正的操控性反而是要排在這些優先級之後。
大衆的運動型小車很多，在全新探歌上，我看到了他們對 " 運動 " 的更進一步理解—— " 潮玩年輕 "。
首先是外觀上，全新探歌繼承了大衆品牌 R-Line 運動風格，前保險杠的圓角與曲面細節處理更加精緻，蜂窩狀格栅得到了加粗，上下貫穿式的飾條與大燈形成銜接。增加了 " 檸檬黃 " 車身色。這個色漆并不是飽和度很高的珍珠色，而是還原金屬色漆的質感。顔色确實鮮豔，但禁得起細品。
然後是空間，年輕人不一定是單人用車，家庭出行需求也很多，畢竟目前中國的車市消費群體依然是以家庭爲單位的。所以基于 MQB A1 平台打造的全新探歌，整個設計就是短懸長軸的布局，所以在 4336mm 的長度下，做到了 2680mm 的軸距。
比較懂國人的是，全新探歌全系标配了 Panorama 全景天窗，整個面積有 870X1,000mm，其中有 870X575mm 的開啓面積，這對于整台車的開揚感營造就立下了不小功勞。
最後是智能化。呈現 IQ. 智慧車聯系統的是 9.2 英寸懸浮中控屏 +10.3 英寸全液晶數字儀表，在交互上同步使用了大衆紅外感應，就是手靠近的時候 " 紅外簾幕 " 會感應到手的位置，并通過 UI 的動畫給與反饋。這個細小的設計，增加了不少車機的 " 生命感 "，有種主動交互的感覺在裏面。
同時全新探歌還采用了 30 色的氛圍燈，但這種氛圍燈不是簡單的塑料燈條，而是在置于可透光的飾闆中之下，整個發光效果加了一層阻隔後顯得别有一番風味。
IQ. 智慧車聯爲了滿足我們國内用戶對語音的使用需求，升級到了斑馬系統，可以語音實現導航、音樂、空調、天氣等功能的設定。
當然我說的不僅僅是膚淺的大屏，有光的東西就顯得更加智能，舉個非常有趣的例子，比如我們的音響加入燈效後就顯得更加 " 通情達理 "" 善解人意 " 了。
全新探歌在外觀上就有很多 " 發光 " 設計，比如車側标牌燈、門把手燈及外後視鏡照地燈，都讓這台車子在夜晚的時候顯得更加 " 懂你 "。同時還有 IQ. Light 智能 LED 大燈，包含了 IQ. Light 靈眸矩陣大燈、MDFS 大燈動态遠光輔助、IQ. Light 流水轉向尾燈，整體可以實現自動遠近光的切換、轉向随動與輔助照明的效果。
輔助駕駛上，不管是法規限制還是技術發展，我們将在很長一段時間内依然停留在 L2 的層級上，所以做精做好 L2 的基礎輔助駕駛體驗是最切合實際的。
全新探歌用到了 IQ. Drive 智駕管家，集成了 Travel Assist 一鍵式全旅程智能駕駛輔助系統、SWA 變道輔助系統、Front Assist 預碰撞安全系統等可靠的安全駕駛輔助功能，實現了 L2 級高級輔助駕駛系統全速域覆蓋。
以上亮點就是全新探歌針對 " 潮玩年輕 " 的釋義了，可以看到有回歸實用性的空間、語音、輔助駕駛功能，也有出挑的外飾顔色、動力性能。是不是比一味的 " 運動 " 邏輯正多了？
全新探歌這次的對 2023 款全新的配置和受衆進行了更加精确的劃分，售價爲 15.89 萬元、16.99 萬元、17.99 萬元，包括 280 TSI 時光版，300TSI 辰光版、星光版 3 款車型，每個版本的價格落差基本在 1 萬左右。
從入門的 280TSI 時光版看起，它搭載了 1.4T 的發動機，在動力輸出的絕對值上與 1.5T Evo2 确實有差距，但零百加速僅比 1.5T Evo2 的 9.4s 慢了 0.1s。除了 IQ. Light 智能燈光、IQ. Drive 智駕管家、IQ. Connectivity 智慧車聯外，其他配置幾乎全部支持選裝，适合對特定功能有需求的用戶。
中配 300 TSI 辰光版已經用到了 1.5T Evo2 發動機，輪胎升級到了 18 英寸，像 IQ. Light 智能燈光、IQ. Connectivity 智慧車聯外全部具備，主要升級集中在影音娛樂方面，比如 10.3 英寸全液晶彩色儀表盤 +9.2 英寸懸浮中控屏還有 30 色的内飾氛圍燈等等，适合車艙氛圍還有影音娛樂更加感興趣的用戶。
頂配 300TSI 星光版補全了辰光版在輔助駕駛上的空缺，支持了 IQ. Drive 智駕管家，音響升級到了 Beats 品牌。整體價格比辰光版多出 1 萬元，整體的配置提升的選裝價格卻是超過 1 萬的。所以頂配的性價比看起來最高，不差錢的用戶可以直接來個滿配。
寫在最後
每年車展的主旋律都是對未來的展望，隻有持續擁有未來的車企，才能給用戶帶來更加長線的保障與服務。所以一汽 - 大衆也采取了 " 油電雙驅 " 策略，布局未來也要照顧好現在。
因爲整個市場依然非常需要燃油車，尤其對有誠意的燃油車需求更爲強烈，全新探歌就是在這個背景下誕生的誠意之作。
" 擁抱變化 " 是 2021 年上海車展的官方主題，而今年的是 " 擁抱汽車行業新時代 "。
我想 " 擁抱 " 新事物的态度總是好的，代表我們接受趨勢推動趨勢，但 " 擁抱 " 後的結果，才是我們 " 擁抱 " 的目的，所以我覺得 2019 年上海車展的标語在此刻顯得異常應景：
共創美好生活。
