撰文/Shen
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編輯/Zwei
導語：法系車如今的境遇，大家想必都有了解。牌子不夠硬，消費者不認可，車自然也就不好賣，當然，這句話是有一個前提的，那就是你法系車的價格和熱門的德系日系如果要硬剛，那自然是受傷害的那個。那如果法系車願意自降身價，以白菜價出售車輛呢？
近日，雪鐵龍就嘗試了這一模式，旗下 B+ 級車 C 級直接來了一波 " 跳樓價 "，原本 21.68-27.59 萬元的雪鐵龍 C6，最高降 9 萬（政府企業共同補貼），并且 " 最高 " 包含了一款入門版車型，也就是說，如今 21.68 萬（21.19 萬）的 C6，如今隻要 12.19 萬元，這價格，不看産品力，都覺得很香。
當然，要滿足這一價格還需要一些條件，比如要在湖北當地上牌（外地人用身份證也可以購買），購置稅并不是按照成交價的繳納，可能會高一些。不過 9 萬的優惠都有了，還在乎這點小花銷？
正因如此，雪鐵龍 C6 最近幾天的客流量達到了過去從未達到的巅峰，那麽我們來說說，爲何 20 多萬的雪鐵龍 C6 沒人問，如今 12 萬出頭卻排隊買？
首先還是品牌力的問題，消費者認爲，雪鐵龍的品牌定位不足以支撐起雪鐵龍 C6 20 多萬的售價，即便它是一台 B+ 級别的車，比這一價格更低的大衆邁騰、本田雅閣，不僅有着更強的品牌力，同時産品力也是過關的。當然，雪鐵龍 C6 此前還有着油耗高，保值率低的問題存在。
而降到 12 萬出頭之後，再看雪鐵龍 C6，感覺這台車渾身都是優點，缺點也不再是缺點了。我們先說 C6 這台車的優點，B+ 級尺寸是其優勢之一，4980/1858/1475mm 的尺寸 +2900mm 的軸距，比起邁騰的 4866/1832/1479mm 尺寸，2871mm 軸距，要大上一圈。
那麽第二個優勢，雪鐵龍 C6 在動态方面的實力也是不俗的，1.8T 的發動機全系 211 馬力，比一些喜歡分低中高三種功率的競品車型要直接不少，零百加速 8.78s 左右，可以說無功無過。而底盤部分則是雪鐵龍一貫的強項，C6 作爲雪鐵龍的高端轎車，在底盤方面的實力我相信不會差，這一點大家也應該都比較認同。
再說曾經是劣勢，如今降價後不算劣勢的那些小不足，其一就是保值率低，但是轉過頭來一想，起售價本來就降低了，保值率低也非常正常；其二是油耗較高，官方油耗 6 個多，現實跑到 10 個以上也不足爲奇，其三，車機系統比較老舊，科技感表現一般……而網友們則說到，這些小問題在 12 萬多的價格下，顯然不是問題了。
此外，優惠最大的兩個版本，共創版 21.68 萬元（21.19 萬元）和舒适版（22.68 萬元）怎麽選擇——先說結論，選更便宜的共創版。
對比配置之後發現，共創版在配置方面是更勝一籌的，相對于舒适版多出了前 / 後排頭部氣囊、副駕電調座椅 / 高低調節、LED 大燈 / 前霧燈等——價格更低，配置更豐富，你說說選哪個，結果很明了。
實際上，除了雪鐵龍之外，東風其他幾個合資品牌也都在搞補貼，其中東風本田的補貼爲 10000-68000 元，東風日産則是 15000-98000 元，東風标緻的補貼最高也在 48000 元。通過觀察不難發現，不僅僅是來自法系車的雪鐵龍和标緻，就連合資日系品牌，也在搞促銷。究其原因，還是銷量方面出現了不同程度的下滑，比如本田方面，2 月單月銷量爲 38313 台，同比下滑 30.2%，前兩個月總銷量下滑 48.8%，因此車企想通過降價的方式來穩定銷量。的确，從 2022 年開始，合資車企的日子就那麽好過了，2023 年将是更難的一年，合資勁旅，東風日産東風本田等都将面臨巨大的考驗，降價促銷或許是目前最好的解決辦法了。
阿川評車
總的來說，我們今天說的雪鐵龍 C6，原本 20 多萬的 B+ 級車型，如今加上企業和政府補貼，12 萬多的價格的确很香，一些小短闆也甚至可以忽略不計了。當然，東風雪鐵龍這次的降價也是一次機遇，讓更多的人了解雪鐵龍，了解法系車，法系車才有翻身的可能。
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