導語
Introduction
" 真誠的确能夠俘獲人心，但結果才能打破質疑。"
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
2019 年，雖然不願承認，李斌還是被整個行業評選爲了最慘的人。
而今年，好像是一個輪回，礙于種種内憂外患，以及對于大環境的誤判，他所掌舵的蔚來，再次陷入到泥潭之中。
不及預期的銷量，依舊醒目的虧損，包括那封事關裁員的内部信，加之其它友商綜合表現紛紛向好的強烈對比，令外界有了繼續狠狠抨擊與質疑這家新勢力造車的資本。
" 蔚來要完？"
打開各大社交平台，曾經那句熟悉的口号重新浮出水面，瞬間充斥着一個個評論區。反觀李斌，又被扣上了 " 最慘之人 " 的帽子。好在，天無絕人之路，從上月開始，這家新勢力造車慢慢觸底反彈，祭出了一些利好的信号。
譬如，相隔一周接連官宣換電模式開放，接單長安、吉利兩大自主巨頭，并預告還有多家客戶正在推進；譬如，克服重重困難，曆經兜兜轉轉終于獲得獨立造車資質，并豪擲 30 多億元拿下之前江淮代工的兩座制造基地；再譬如，姗姗來遲的三季度财報，幾項關鍵數據紛紛觸底反彈……
彙總下來，蔚來遠沒有想象中的不堪。
而就在兩天之前，作爲另一維度的佐證，通過一場長達 2 小時 14 分的媒體溝通會，李斌用親自回答大家抛來多達 140 個問題的方式，詳細闡述了他的反思、堅守與願景。
作爲聆聽者，最大的感受集中在：" 這個世界不欠蔚來一個理解，我們也需要去嘗試理解蔚來。"
錯了就是錯了
" 我們的初心不會變，長期主義也不會變，但長期主義不是不做好短期執行的借口，老講長期主義，容易在公司裏面衍生出一種文化，就是不看短期的執行，這個肯定不行。"
本段開篇，之所以搬出上述一段話，是想爲今天的文章奠定一個主基調。
的确，過去的李斌總是喜歡把所謂的 " 長期主義 " 挂在嘴邊，但今年卷到極緻、厮殺近乎變态的中國車市，俨然狠狠給了他一記刻骨銘心的 " 耳光 "，因此不得不變得更加務實。
也恰恰基于這樣的背景，決戰當前，我們才能看到李斌的主動 " 揮刀 "。專訪中，他則繼續強調：" 聚焦，應該更聚焦，我們還在努力成功的路上。"
換言之，接下來的蔚來會全力砍掉那些短期内無法帶來受益的項目，用儲備有限的子彈去攻堅真正意義上事關生死的陣地。
而在我眼中，" 長期主義 " 本沒有錯，但必須擁有 " 短期主義 " 強有力的支撐。如果無法做到，那麽就會被認爲是不切實際的空談，尤其是在大環境暗潮湧動的階段。
慶幸的是，蔚來願意知錯就改。
當然，整整 140 個問題，李斌的反思肯定不止于此。
" 我們因爲産品定義不精準，因爲産品的規劃做的确實不夠細緻，肯定是讓我們少賣了車的，我覺得少賣幾千台肯定有的，那這個就是我們交的學費。"
" 我們今年最大的一個教訓，就是上銷能上晚了，應該在今年的 2 月份開始上銷能，大概 6、7 月份能夠産生銷量。其實，那個時候蔚來有很多的意向訂單，真的因爲跟進的不夠充分、不夠及時，最後就流失掉了。"
不可否認，簡簡單單兩段話，已然暴露出這家新勢力造車一直存在的最大痛點之一，許多時候太過的——想當然。
身爲一家用戶企業，産品定義沒有徹底從車主的角度出發；局勢突變，卻繼續按照自己的原有節奏執行。
實際上，蔚來遇到的困境怪不了任何人，要怪隻能怪自己的麻木與固執。
另外，距離 2021 NIO Day 過去兩年，李斌首次回應了當初那句引發巨大争議的言論，" 我不理解什麽人在買燃油車呀？"
" 這是我最後悔的一件事情，現在變成了我的一個标簽，感覺成了一個狂妄無知的不食人間煙火的一個人，是我說錯話了，因爲那麽多油車用戶，買油車肯定有很多的原因。"
很快，李斌繼續補充道：" 我覺得那個話說的肯定太早了，可能再過五年會合适一些。"
毫無疑問，眼下的中國車市，即便新能源轉型的浪潮洶湧且澎湃，可站在保有量的角度，燃油車依舊是絕對的霸主。與之對應，電動車想要翻身做主，要走的路還有很長很長。
蔚來，做不了也沒資格做 " 出頭鳥 "。
換電與不降價
聊過反思，一場專訪下來，李斌同樣展現出了絕不妥協的兩項堅守，首先集中在換電部分。
" 我認爲大部分人還是把換電當成我們的包袱，我必須非常鄭重的跟大家說換電不是我們的包袱。"
較爲直接的一段輸出，表明了這位掌舵者的态度。而對于最近的持續 " 接單 "，李斌選擇娓娓道來背後的邏輯。
" 換電一定是蔚來的護城河，而且這個護城河随着網絡的擴大，随着加入換電網絡同行的增加，随着他們的車逐步上市，随着他們的車越賣越多，我們這個護城河隻會越來越深，大家不要狹義地去看這件事，蔚來做換電終局就是對外開放。"
實際上，如果試圖評選出蔚來目前最爲給力的一個業務闆塊，就我個人一定會毫不猶豫的把選票投給 NIO Power。無論承認與否，可充、可換、可升級就是真真切切的爲用戶提供了出色的補能體驗。
今年，NIO Power 俨然迎來了收獲的季節。放眼未來，能夠肯定的是，其還有十分巨大的想象空間，雖然明年暫時還賺不了錢，仍需要不斷的輸血。
但關于它，相信蔚來一定不會做絲毫的妥協，正如李斌所言：" 明年計劃搞多少座換電站，我們放在下周的 NIO Day 上說。" 屆時，大概率又将立下一張頗爲誇張的 " 軍令狀 "。
相比之下，有關第二項堅守，還要從蔚來究竟是什麽講起。
" 我一直說我們是一個高端品牌，從來沒有去說自己是豪華品牌，其實汽車行業對于豪華品牌、高端品牌，專業定義大家都是清楚的，蔚來肯定夠不上豪華品牌，高端品牌一定要保持技術領先，我們還在成爲高端品牌的路上。"
是的，你沒有聽錯，在李斌的願景裏，一直都是希望蔚來成爲前者。而我們也知道，試圖塑造一個高端品牌絕非易事。
" 品牌是一個很長期的詞，特别是汽車行業的品牌，真的需要非常非常長的時間，才可以慢慢沉澱下來，而且它一個階段會表現出來不同的一些特點，我們在産品、服務、社區三個方面具備了一個綜合的競争優勢，這是我們品牌的一個基礎，特别是我們在技術方面的創新。"
無可厚非，今年中國車市的關鍵詞就是——價格戰，對于很多參與者來說，不打連活下來的機會都沒有。因此，我們見證了一些主機廠的被迫跟随，甚至不惜損害苦苦經營的品牌形象。
站在理性客觀的角度，不得不說：" 雖然降價能夠帶來短期内的銷量提振，但對于自身元氣的損耗也頗爲巨大。"
在此過程中，蔚來卻像一個 " 另類 "。
除了剝離免費換電權益，NT2 平台在售 8 款車型的官方售價幾乎沒有任何調整。或許，在李斌眼中，沒有什麽比立住高端品牌調性更重要的事情，即便需要頂着巨大的壓力前行。
" 明年，我們會堅持不降價。"
專訪中，李斌再次祭出了他的決心，甚至提醒大家不要再抱希望能夠買到比 ET5 更便宜的蔚來車型。
當然，對于銷量預期，按照他的說法：" 明年确實會更加激烈，我們主要還是把銷能轉化爲銷量，對于明年二季度以後的銷量提升，我們還是非常有信心的。"
具體落地層面，單月交付回到 2 萬輛，則是李斌眼中比較合理的目标。而作爲旁觀者，更加好奇：" 蔚來能否熬過這段苦難的日子，将高端品牌的标簽牢牢立住？"
如果做成，這家新勢力造車無疑有了留在牌桌上的又一張籌碼。
旗艦與子品牌
不久之前，聽到一種聲音：" 明年的高端純電市場需求将會非常萎縮。"
可在專訪中，李斌卻持完全相反的态度，" 我認爲 2024、2025 将會是高端純電市場爆發的兩年。"
或許正是基于這樣的認知，下周舉行的 NIO Day，蔚來将會逆勢帶來它的全新旗艦産品，大概率爲—— ET9。
" 下一代的旗艦車型，是我們技術投入的一個結晶，我可以這麽說，絕對是全球技術最領先的一款車，這個話可以放在這裏，不能說遙遙領先，肯定是綜合最領先的一款車，你可以想象到的一些汽車科技，在這個車上面，都會變成現實。"
對于它，李斌看似充滿了信心，即使注定不會走量。
作爲掌舵者，他深刻的明白想要成爲一個高端品牌，必須在行政旗艦市場有所作爲。畢竟，以奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 爲例，才是 BBA 撐起各自門面的 " 圖騰 "。
" 即将發布的這款新車，代表了蔚來要堅決的進入到行政旗艦市場，雖然不同時代有不同的行政旗艦定義，但歸根到底它都必須是技術旗艦。"
别着急，蔚來的答卷，将在 12 月 23 日的西安正式揭曉。
相比之下，這家新勢力造車第二品牌的進展，才是大家真正所關心的。
而在文章《李斌的 " 大考 "，才剛剛開始》中，曾寫道：切入大衆市場，将要面臨的終端競争壓力必将呈現幾何倍數的暴增，玩法與規則同樣會出現相應的變化。可以肯定的是，真正考驗創始人能否力挽狂瀾的時候到了。
對此，李斌則進一步透露了最新進展：" 我們第二品牌的入市時間，雖然 VB 車早就下線了，但是我們不着急，按照以前 VB 車下線以後到發布，會比較快的，我們現在決定先等一等，讓大家先卷一卷，我們最後在進來掀桌子。"
随即，他更是直接切入：" 第二品牌定位家庭市場，産品主打安全、舒适、大空間、長續航，彩電、冰箱、使用成本低。"
顯然，這種說辭，在蔚來本品牌身上，從未聽到過。
而在這家新勢力造車的規劃中，第二品牌要下沉至二至五線市場。銷售渠道上，将延續蔚來本品牌的直營模式，并且需要澄清品牌名不會是 " 阿爾卑斯 "，将會足夠的接地氣。
對于它所肩負的使命，李斌清楚的知曉，" 就是想盡辦法的保證銷量、銷量、銷量，拼盡全力的去賣車、賣車、賣車。"
絕不是危言聳聽，蔚來第二品牌真的不容有失，也是關乎其生與死的一戰，" 明年起，我們因爲有了第二品牌，你們會看到很多做法不一樣了。"
既然李斌已經誇下海口，那我們就拭目以待。
至于産品層面的其它信息，據悉蔚來本品牌的 MPV 車型已經立項，第三品牌首款産品已經進入試制階段。
無論如何，車輪依舊滾滾向前。
寫到這裏，文章漸漸臨近尾聲，想要最後搬出專訪中李斌的一段回答，也是今天标題的出處，同樣恰好呼應了開頭。
"2023 年比 2019 年更難？這個肯定沒有的，2019 年真的不知道下個月的工資在哪裏，我們現在有很大的用戶的基數，現在肯定有很大的挑戰，雖然壓力山大，但是和 2019 年比還是要好一些的。"
隻不過，必須點出的是，2024 年的中國車市将會變成一部絲毫不留情面的 " 絞肉機 "，戰火遠比想象中的猛烈，由衷地希望蔚來不要再犯對于瞬息萬變局勢，總是後知後覺的 " 老毛病 "。
這一次，幾乎沒有什麽犯錯再調整的機會。而整場專訪參與下來，還想說的是：" 真誠的确能夠俘獲人心，但結果才能打破質疑。"
蔚來，請不要讓大家再失望了……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
微信号｜iAUTO2010
