作者 | 柴旭晨
作爲今年冒出頭的兩大新能源汽車新貴，理想汽車和華爲系（問界、智界）已經暗戰數回，并在年末一起登上了排名前列，成爲未來挑戰特斯拉、比亞迪的種子選手。
最新戰況是，理想對準了華爲最擅長的智駕和智艙，發起了猛攻。
" 這次 5.0（系統版本）的升級之大，甚至超過了 Windows95 到 XP 的提升 "。
12 月 10 日晚，跳槽去理想的 " 手機圈美女産品經理 " 宋紫薇化身主講人，替理想放出了 " 史上最強 OTA"。
過去 14 個月，理想車機系統經曆了 20 次 OTA 版本升級，上線了多項應用，但與華爲鴻蒙 4.0 智艙和 ADS2.0 智駕無法相比。而此次升級，則是理想智能化醞釀了半年的大招。
新版本的重頭戲是智駕，原本計劃在 100 個城市推出的理想 AD Max 3.0" 内測版 "，變成了全國都能開的 " 正式版 "。不僅支持全場景 NOA、全場景輔助駕駛 LCC，自主識别各類紅綠燈，能在城市和鄉間道路上行駛；并且升級後的智能泊車功能，可以跨多層代客泊車，還能離車手機操控泊入極窄車位。
兩個月前，在理想戰略閉門會中定下重金加速 " 補課智駕 " 的戰略，似乎已初見成效。
不僅如此，此番更新的理想智能座艙還獲得了自家 AI 大模型 Mind GPT 的加持，應用、速度和體驗方面都有不小提升。同時，在 5.0 系統的優化下，理想 L 系列車型還增加了 15%-20% 的冬季續航裏程。
大招祭出，效果似乎立竿見影。有接近理想的人士透露，當天理想新增訂單創曆史單日新高，達到近 4 千票。
招商證券就指出，理想所在的 30 萬 -35 萬元價格段已經成爲智駕搭載的主力，高階輔助駕駛幾乎成爲高端電動車的标配，也成爲繼品牌、價格、設計後的第四大購車因素。
因此，補上這塊大短闆後，董事長李想喊出要在 12 月銷量 " 破五 " 的口号，同時也爲其明年 " 四增四純 " 的新産品矩陣助力，在年銷 7、80 萬台、奔赴萬億營收的路上狂奔。
看起來一切向好，反常的是新系統發布次日，理想港股股價卻低開下滑了近 1%。有智能汽車領域的投資人士分析，這主要是因爲問界 M9 等華爲系王牌登場在即，市場對此依舊有所擔心。
事實上，當理想瘋狂補課，剛踩着及格線來到智能化一梯隊時，問界早已先一步出牌。
3 個月前，新問界 M7 通過植入鴻蒙和智駕的改款，狂攬 10 萬 + 訂單，險些把理想再次 " 打殘 "，M7 的交付量在 11 月首次超過了理想最走量的 L7；并且當李想正醞釀着明年 "4x4" 的産品布局時，餘承東 " 四個界 " 組建的鴻蒙智行 " 造車軍團 " 也在暗自蓄力，進入快速複制爆款的階段。
招商證券研報顯示，在賽力斯的問界 M5/7/9 外，智界明年二季度還将推出一款 SUV" 智界 S9"；北汽和江淮則分别在籌備代号爲 X4、X6 的轎車，前者主攻 30-40 萬區間，後者進軍百萬級豪華細分市場。有接近江淮的人士透露，其與華爲的合作後續還有 SUVMPV 産品，以及一些中端車型。
可以說，華爲聯盟正在多個細分市場插足，間接狙擊着明年理想 20-30 萬區間的 L6 等、30-40 萬區間的 L7/8，以及 50-60 萬元的 L9 與 MEGA 的布局。其中最激烈的，是雙方在 30-50 萬元高端圈層的刀光劍影。
乘聯會數據顯示，今年年内，30-40 萬元新能源汽車市場銷量增速同比提升至 197%，占比 9%；40-50 萬元區間增速提升至 157%，占比維持在 2%。
市場想象空間不小，而餘承東在重新排兵布陣後，行業對華爲的期待很高。招商證券就預測，明年華爲系的總銷量，将同比增長 285% 至 55 萬輛。
明年在華爲的圍追堵截下，理想能否如願超越 BBA，成功洗牌國内的豪華車格局？這些問題暫時還難以回答。
不過可以肯定的是，此次理想 5.0 系統還隻是線上首秀，投入、打磨還會不斷進行。
畢竟，能在 12 月 19 日首發用上視頻中 AD Max 3.0 高階智駕系統的，隻有 L 系列 MAX 版本，剩下 AIR 和 PRO 大部分車型還得繼續等半年到 2024 年的 6 月份。此前在三季度業績會上，總工程師馬東輝就表示，明後年理想的智駕團隊才能從目前的 900 人逐步擴大至 2000、2500 人。
智駕能力的提升是線性的，隻能日拱一卒不斷追趕。而理想和華爲系要面對的另一大挑戰是，它們是否具備了跨越階級，成爲豪車銷量巨頭的能力。
在當下卷成一鍋粥的環境裹挾下，能不内耗、正确接招出牌并非易事。李想就曾坦言 " 自己造車之後發現這個行業鏈條如此之長，難度如此之大 "。他表示這裏最大的挑戰，來自于組織能力。
作爲汽車行業的後來者，這是理想和華爲共同要面對的考驗。前者能否布局好純電市場、補課智能化、打磨供應鏈來持續打破銷量天花闆；而後者是否吸取上半年問界的教訓，協調好四家車企的産品、服務和産能以全力輸出？
從籍籍無名、備受質疑，到今年銷量的勢如破竹，理想打臉了無數不看好它的人；而投入百億，苦熬 5、6 年不斷試錯的華爲汽車業務，如今也終于熬到了爆發的前夜。
在成王敗寇的市場中，艱難扳回一城的李想和餘承東，都是最不願掉隊認輸的人。
接下來的一年，作爲市場中最被看好的兩股新造車勢力，必将上演更精彩的對決，挑戰那爲數不多的終局席位。
