既要、又要、還要，往往是很多當下年輕人購買一台車時的心态。當下的年輕人喜歡一台什麽樣的車？這個問題對于所有車企來說都是一道難題。不得不承認的是，随着電動化洶湧而來以及汽車市場的瘋狂内卷，那麽這個問題的答案如果有一個車型清單的話，我想這份清單裏必須有廣汽本田型格的一席之地！
MT 加持，快樂加倍
在如今卷到極緻的汽車圈，很多時候就是拼細節，而我就是被型格的手動擋這個細節給吸引，那時候内心狂喜，随後果斷下單成了型格手動擋的車主，因爲這個級别裏想要一台動力不錯的手動擋，隻有型格！
先問大家一個問題，十幾萬的手動擋轎車多不多？其實福克斯、昂克賽拉、速騰等等都有手動擋的，所以說選擇其實并不少！
隻是它們用的是 1.5L 自然吸氣、1.2T 動力，一百二三十匹的馬力，而型格 MT 是 1.5T 動力，182 匹馬力 /240 牛米扭矩，這是關鍵的差别。這個動力放在十一代思域上直接就是高功率，這也正是型格和同級其它手動擋拉開差距的關鍵。
我記得很多次加班到深夜，拖着疲憊的身體上了車，然而在幾次高轉換擋之下，在引擎的聲音和換擋的沖擊下，那個瞬間我直接精神了很多，甚至嘴角輕微上揚。
當時就在心裏感慨，還得是手動啊。所以有時候駕駛樂趣不是性能車的專屬，一個具備可玩性的手動擋，也能輕松讓你的駕駛快樂加倍。
什麽？型格還有家族？！
小孩子才做選擇，型格全都要！當然，一台車不可能讓所有人都滿意這是客觀事實，對于當下年輕人來說，光一個手動擋可不夠，但我們能夠明顯看到了型格在版本花了不少功夫，甚至還整出了個型格家族！
在三廂的基礎上，有人想要純粹一點的樂趣，感受手動的快樂，型格在發布之初就帶來了手動擋。型格的手動擋不是爲了拉低車型起步價而存在，要知道它的手動變速箱還是整機進口的。所以這個手動擋再配上 240Turbo 的 1.5T，這樣的動力總成在這個級别還真沒有其它選項，型格可以說是獨一份，算是充分迎合了那一小撮對手動擋頗有執念的人群。
還有些人喜歡兩廂造型，型格就帶來了 Hatchback，更加緊湊的車尾、掀背設定、雙色車身等差異，讓 Hatchback 取悅了那些對兩廂鍾愛的人群。
我之前體驗過兩廂版本，造型氛圍感上确實比三廂更年輕些，而且它的兩廂和傳統兩廂還不太一樣，帶了點小尾巴的意思，算是一種比較有風格的兩廂造型。看到兩廂和手動的組合搭檔，感覺玩味更足了。
而型格堅持帶來兩廂版本，圖的是啥？在我看來就是充分滿足消費者需求的一種堅持吧。兩廂沒有三廂車型在市場上吃香這是事實，這也是爲什麽像福克斯、昂克賽拉這類車型在新車型推出之時取消了兩廂版的重要原因，畢竟銷量數據不會說謊，所以很多廠家最終會向現實低頭，畢竟汽車本身就是具備商業屬性。
這時候如果有人說，我買型格就是日常家用，要的就是好開省油，别着急，型格除了燃油動力，還有混動版本。混動版本的型格，不僅省油，對于駕駛質感的提升也算是隐形福利。
光說誰不會，實踐才是硬道理！說幹就幹，我就親自去試駕了混動版型格。
在起步的時候，車輛有電的狀态下它就和電車無異，包括在加速的時候，油門一踩就有明顯的動力感，對駕駛者來說也更有信心感，這點在彎道裏尤其明顯，也會讓人覺得混動系統對于車輛的操控感是有加分的。
有一說一，混動版型格搭載的第四代 i-MMD 混動系統，動力來的不僅快還很平順，完全能夠在型格的這套混動系統上是能感受到電驅的魅力！
所以你們看，一款車型，型格在版本上有燃油和混動這兩種動力、有三廂和兩廂兩種造型、有自動和手動兩種操控，共六大版本供大家選擇，通過不同的車型矩陣，絕對是充分迎合了不同年輕消費者的喜好，這一點在同級車型上，很難找出第二位。
當然，除了多種版本可選，型格本身的産品力才是俘獲年輕人的關鍵！
不僅顔值拉滿，科技和動力也是能抗能打！智能車機有 Honda CONNECT 3.0， 智能駕駛輔助有 Honda SENSING，配置上有 BOSE 音響這類的高精尖加持。而且說起來全系高功率的 240Turbo 也算是在動力上一步到位，畢竟要知道的是隔壁思域的低配版本可還用的是 180Turbo。
值得一提是，型格還是全系标配 10 安全氣囊，這點絕對是業界楷模的存在。所以綜合來看，在産品力層面型格本身就是比較能打的狀态，自然也是能滿足年輕人對于産品一步到位的需求。
混動才是王道
雖然我本人買的是型格手動版，但我個人更建議大家多看看混動版，實在是我試駕後感覺 " 太香了 "。因爲型格的混動，已經是到了第四代 i-MMD 了。本田的混動如今在國内市場已經打下了很好的口碑，用戶的口碑反饋也确實很好，而且買本田車的話，如果預算夠我都建議去看看混動版本。
型格的四代 i-MMD 發動機熱效率來到了 41%，電池安排在了座椅下方，而且對其進行了擴容增密，在重量減少 9.5kg 的基礎上，電池芯數增加至 72 個，能量密度爲 11.1wh/kg，足足比第三代 i-MMD 在能量密度上提升了 79%。
此外，在混動系統的加持下，混動版的型格在車輛重心上比普通版低了 10mm，後車身扭轉剛性也比燃油版高了 3%，再加上其混動系統是發動機驅動爲輔、電機驅動爲主的特性，這也讓混動型格在駕控感上有一個更好的體驗，而不僅僅隻是省油這麽簡單。值得一提的是，正是型格混動的出色操控，也讓其在 CCPC 中國量産車大賽上，以 88.78 分全年總成績成爲 2023CCPC 年度緊湊型三廂轎車組總成績第一，同時拿下了專業站小組冠軍和年度總冠軍的雙料冠軍榮譽。
所以對于型格混動的駕控好感度，很多時候真的隻有握上方向盤才能感知到，而且對于車主來說，混動系統的存在，是真的會越開越有幸福感。
AL 頻道小結
那最後回到開篇提到的年輕人喜歡什麽車這個話題上，我們很難給出一個标準答案。不過從一輛車的産品力上看，在顔值、駕控、配置、品質等多個維度都具備能打的實力，而且産品矩陣陣容做到細分化，那麽對于當下的年輕人來說，這類六邊形戰士的車型自然會優先出現在選擇前排，而型格毫無疑問就很好的诠釋了這一點。
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