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8 月 18 日，小鵬汽車發布了今年二季度以及上半年業績報告，真是慘不忍睹。甚至可以說，這是小鵬汽車上市以來最慘的一份财報了。
财報顯示，小鵬汽車二季度總營收爲 50.6 億元，環比增長 25.5%，同比下滑 31.9%。其中，汽車銷售收入爲 44.2 億元，環比增長 25.9%，同比下滑 36.2%。二季度小鵬汽車淨虧損爲 28.0 億元，同比增加 3.8%，環比增加 20.0%。
簡單來說就是，單單第二季度小鵬汽車就虧損了 28 億元，加上第一季度虧損的 23.4 億元，上半年的虧損已經超過了 51 億元了，平均每天要虧掉近三千萬，這是多麽可怕的一組數據啊！
而銷量方面，小鵬汽車一季度交付新車 18230 輛，同比下滑 47.04%，環比下滑 17.9%；第二季度共交付新車 23205 輛，環比增長 27.3%，同比增長 32.6%。
由此可見，上半年小鵬汽車的新車交付量僅有 41435 輛，相比去年同期少了近 3 萬輛，上半年平均每月 7000 輛都不到，而這也是虧損進一步擴大的根本原因。
換而言之，目前小鵬賣出的每一輛都是虧本的，而且虧的還很多。這讓大衆可真是要捏把汗了，畢竟自己剛剛砸了 7 億美元入股小鵬，讓它面對一個毛利潤都是負數的夥伴，怎能不瑟瑟發抖呢？這麽看，即便有王鳳英、林志穎、大衆的助力，都沒有讓 " 小鵬 " 變大變強嘛！
衆所周知，今年的車市已經卷到讓人窒息了，多數品牌都打骨折血虧促銷了，小鵬汽車也進行了相應的價格調整，這或許也是無奈之舉，但造成的結果是虧的越多了，整體的虧損幅度又雙叒擴大了。
即便如此，隔壁友軍們又開始搞事情了，特斯拉又降價了，而且有消息稱理想蔚來也要降價，那壓力又給到了小鵬汽車，降還是不降？
如果降價的話，那毛利率是不是更難看了？那将導緻今年的虧損再創新高；那如果不降價的話，又怎麽打得過紛紛降價的友軍呢？
當然了，小鵬汽車面對當下的困境，内部也在積極采取相應的措施，包括全面對内部組織架構調整、人事調整等。目前來看，這一系列調整還是産生了一些作用，7 月的銷量貌似回到了萬輛級别！
事實上，小鵬汽車近來的新車都不算成功，被寄予厚望的 G9 并未掀起太大水花，而後隻得将壓力全部轉移到 G6 身上。
依稀記得，小鵬 G6 上市發布會當晚，何小鵬信心滿滿道，G6 将帶領公司重新回到鼎盛狀态。但官方數據中，G6 自上市累計交付僅 3900 輛，公司産能難題仍未解決，直接導緻了理想和現實還是有着很大的差距。
不過何小鵬對 G6 這款新車還是挺有信心的，其表示預計 9 月份 G6 車型的交付量将出現大幅提升，進而帶動公司月度交付量突破 1.5 萬輛。到了第四季度，小鵬 G6 車型将争取達到單月交付過萬輛的目标。
基于這一理想銷量，何小鵬給公司三季度指引定爲總交付量約 3.9 萬 -4.1 萬輛，預計營收将達 85 億 -90 億元，你覺得能實現不？
當下小鵬雖然有着衆多車型，但目前能撐住小鵬的大概隻有 G6 了，這也是爲什麽何小鵬如此重視這款車的原因。畢竟在競争激烈的新能源車市中，現在小鵬汽車不僅在 " 蔚小理 " 中墊底，甚至還被零跑、哪吒碾壓，這對于品牌的壓力還是挺大的。所以無論如何，想盡辦法提升銷量才是重中之重，時間對小鵬來說非常關鍵。
當下，新能源汽車正進入優勝劣汰時代，産品力、價格、口碑等缺一不可，隻是目前的小鵬汽車還是缺少款 " 爆款車型 "，這也是它的 " 痛點 " 所在。
而按照何小鵬的說法，小鵬汽車有望 2024 年底實現成本降低 25%，2025 年實現收支平衡，對于這個目标你們信麽？一起來聊聊吧！
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