9 月 25 日的華爲秋季全場景新品發布會,更像是華爲的一場科技閱兵,作爲五大場景中産品最貴的 AITO 問界汽車,也經受住了市場消費者的檢閱,除了産品力同級強悍之外,銷量也開始逐步 " 遙遙領先 "。
自 9 月 12 日正式上市後,投入 5 個億巨資打造的問界新 M7,開始展現出極強的市場競争力,訂單量迅猛增長,并且此訂單非随時可退的意向單,而是轉化率接近 100% 的大定訂單,上市距今不到半個月,日均大定已突破 1500+ 台,成爲國内大型 SUV 市場中的又一匹黑馬。
客觀而言,問界新 M7 的成功既不是偶然,也不是發布會上聽了幾句 " 遙遙領先 " 後的沖動消費,而是消費者親眼看到了新 M7 的巨大升級優化,以及國内第一梯隊的智駕水平、全車主被動安全、後排大空間、高舒适性的乘坐特點,完美契合了自身購車需求後的慎重決策,如果市場競品不能針對問界新 M7 半路殺出做出迅速調整,新 M7 遙遙領先的時間可能會持續更長一段時間。
HUAWEI ADS2.0 智駕系統瘋狂 " 引流 " 車主:30 達不溜我出了
筆者日前也從華爲方面聽到了一個有意思的數據,問界新 M7 的大定訂單中,有超 60% 的車主選擇了 MAX 智駕版,這也直觀證明了絕大多數的車主,是被新 M7 搭載的 HUAWEI ADS 2.0 的智駕系統吸引。而 HUAWEI ADS 2.0 到底有何魔力,能讓相對保守的中國車主,爲了一套智能駕駛系統,甘願拿出 30 達不溜選擇問界新 M7?
事實上,如果親自坐在問界 M5 智駕版體驗過 ADS 2.0 後,就不會對此感到意外,HUAWEI ADS 2.0 智駕系統,目前已經能夠在上海、廣州、深圳、重慶、杭州等城市,實現高階智能駕駛。即便在早晚高峰,極其擁堵路況,車輛也能夠自動駕駛,至于跟車、變道、緊急避讓等駕駛行爲,ADS 2.0 的表現堪比多年駕齡的老司機。而此前沒有接觸過高階智能駕駛的朋友,看到車内的方向盤自動打的如此熟練,震驚感受很難用言語形容,至少我第一次體驗時,心裏默念了無數個 " 牛 X",原來真正的智能駕駛已經以這樣的方式,融入我們生活中。
不過口說無憑,看下面這些 HUAWEI ADS 2.0 的實際上路表現,就能明白該智駕系統有多 " 無敵 "。像路口自動變道、無保護左轉、緊急避讓非機動車等,這些都是基本操作。
ADS 2.0 城區道路無保護左轉
更離譜的是,它敢以時速 60km/h" 自動駕駛 " 過限寬墩,這種操作,我連坐上車的勇氣都沒有,但 ADS 2.0 能夠次次穩定發揮,這就是實力自信的表現。對比國内其它号稱 " 智駕 " 的車型,估計沒有一個敢複刻 ADS 2.0 過限寬墩的挑戰。
時速 60km/h ADS2.0 過限寬墩
此外,更讓對手感到絕望的是,HUAWEI ADS 2.0 的高階智駕能力,不是期貨産品,華爲也不再比拼開城數量,而是直接把目标定成了年底全國都能開,單憑這個賣點,問界新 M7 都是 " 開挂 " 般的存在,也讓公衆開始更普遍接觸的 " 高階智能駕駛 "。
車身硬件 + 軟件算法全維度安全 汽車拼高階、智能安全時代到來
安全是車輛最爲底層的購買需求,問界新 M7 由華爲背書,其安全特性表現得更爲徹底、開放。新 M7 采用籠式車身結構設計,全車潛艇級熱成型鋼占比 24.4%,每平方厘米可承受 17 噸重量,全車高強鋼和鋁合金占比 80.6%,和更高級别的豪華車對比,新 M7 也是不遑多讓。
此前的 30 噸重卡後動态壓頂靜置實驗,新 M7 車體結構保持完整,四車門無破壞可正常開啓。全車标配 8 安全氣囊,前排還有雙預緊安全帶,在車身硬件和被動安全裝置上,問界新 M7 也是拉滿的存在。
除了車身硬件的被動安全之外,新 M7 的主動安全系統也值得上一句 " 遙遙領先 ",配備基于激光雷達的 HUAWEI ADS 2.0 高階智駕系統,可對動靜态目标(含異形物體)的全場景和全天候感知。
升級 GOD 網絡 2.0 後,問界新 M7 搭載的 ADS 2.0 通用障礙物識别率達到了 99%,像成排錐桶、水馬、土堆雜物、側翻的車輛,這些經常讓其它車輛障礙物識别 " 翻車 " 的場景,問界新 M7 表現出驚人的可靠性,不僅能成功識别,還能主動刹車或變道避讓,做出高效及時的駕駛動作。
國内車主常用的 AEB 自動緊急制動功能,最遠探測距離達到 200m,水平最大探測角度達到 120 °,像最爲 " 緻命 " 的鬼探頭場景,也能夠前瞻預判感知,并實現極限刹停。在 Autolab AEB 主動安全評測中,問界新 M7 獲得全場景第一,可以理解爲幾乎所有的前向障礙物測試中,新 M7 都準确識别并主動刹停或避讓,至于其它智能汽車,或多或少都存在一些瑕疵,華爲也在軟件算法安全上,實現了斷層式領先。
此外,值得一提的是,HUAWEI ADS 2.0 系統還首發了 " 全向防碰撞系統 ",除了正向 AEB 緊急制動外,新 M7 還能保證側向、後方主動安全。如果車輛識别到通用障礙物作爲道路邊界,車輛偏離車道有碰撞風險時,車輛會自動觸發緊急方向幹預,避免碰撞風險。識别到左右側并道車輛,有碰撞風險時,同樣會第一時間主動幹預糾偏,相當于自己駕車時旁邊坐了一位老司機,新手司機駕車時也會更覺安心。
至于後方主動安全,是車輛利用 360 ° 環境感知能力,實現低速緊急制動,常見的倒車場景中,能夠識别兒童、錐桶、防撞柱等障礙物,主動規避碰撞風險,讓新手司機倒車想撞車都難。
雖然這些功能聽上去有些 " 天花亂墜 " 的感覺,但真正駕駛經驗豐富的老司機,都知道這些安全功能的含金量有多高,它并不是 " 華而不實 " 的雞肋配置,而是用一次就賺回本的安全、保命 " 防火牆 "。在此之前,傳統汽車拼的是被動安全,車身足夠硬,氣囊足夠多,結構設計更合理等。但在問界新 M7 此類的智能汽車出現後,主動安全開始 " 登台表演 ",通過規避碰撞風險、提前預知危險等方式,讓車輛遠離碰撞,實現更高階智能的安全,我想,這也是科技不斷進步的意義所在。
後排五星級 " 大空間 " 24.98 萬元買到超軟沙發、超大五座
" 大五座、百變大空間 " 也是問界新 M7 巨大升級之處,而有 30% 的大定車主選擇最入門的新 M7 後驅版,也能說明,相當一部分車主就是沖着新 M7 的大五座舒适性來的。對此,新 M7 也是以超同級标準的方式,滿足了這些車主對大五座智能 SUV 的所有想象。
新 M7 的車身長度達到了 5020mm,因爲公攤面積夠低,其内部乘坐空間的 " 得房率 " 達到了 66.3% 領先同級,内部空間長度爲 3338mm,前排空間 937mm ,二排空間 960mm,全家出行也能享受到大空間。
爲增強車内舒适度,新 M7 也成爲了五座車内唯一擁有雙空調箱配置的車型,支持三溫區獨立控制,光出風口數量就達到了 17 個,同級最多。同時,車輛後排純平放倒後,可以得到 2m*1.5m 的大床,外出露營、旅遊時直接變成舒适小窩。
除了空間夠大之外,新 M7 還強化了舒适特性,前後排座椅标配通風、加熱功能。同時,前後排 4 個座椅配備了 8 氣囊 9 檔模式的座椅按摩功能。全車座椅電動調節,後排座椅靠背調節角度達到 27 ° -37 °,支持 4:6 獨立電動調節,10 層座椅舒适性疊層設計,發泡厚度 100mm,坐感的升級感受優化明顯。
至于目前車企主推的 " 後排娛樂屏 ",問界新 M7 沒有把它挂在車頂,而是以 "HUAWEI MagLink 車載智慧屏系統 " 的創新形式實現,在前排左右後方的 MagLink 接口,可以實現華爲 MatePad 即挂即連,實現多設備聯動,華爲各類終端與車機之間的聯動,能夠爲用戶營造不同使用場景。
最後:
事實上,問界新 M7 上市後的銷量表現,着實給國内已經内卷到極緻的新能源市場,又加了一把猛料,日均大定超過 1500 台的成績,說明問界 M7 月銷破萬也隻是時間問題。而 24.98 萬元起售的價格,能保證問界新 M7 短時間内,沒有其它對手車型,能夠将它拉下 " 舞台 "。
此外,要知道問界新 M7 的銷量不是緩慢增加,而是在新 M7 發布後直接 " 一飛沖天 "。問界新 M7 是于 9 月 12 日發布,至今其大定訂單量已經超過 20000 台,本月開啓大規模交付之後,新 M7 的銷量數據也會同步 " 起飛 "。
值得一提的是,市場蛋糕就那麽大,問界新 M7 爆賣之後,必定有競品車型銷量收縮。目前,問界新 M7 上市後就已開始交付,已下訂的客戶,也将會很快提到車輛,對于問界來說,10 月的銷量戰報可能會是一個大驚喜,我們拭目以待吧。