财聯社 11 月 28 日訊（編輯 潇湘）如果時光重回十年前，有多少人會相信，有一天亞馬遜會超越聯合包裹服務公司 ( UPS ) 和聯邦快遞集團 ( FedEx ) ，成爲全美最大的快遞企業？
而如今，這一幕已經發生。
據媒體周一援引亞馬遜知情人士和内部文件顯示，這家總部位于西雅圖的電商巨頭在 2022 年向美國家庭遞送的包裹數量，已超過了聯合包裹服務公司，今年還有望進一步擴大這一差距。而此前，亞馬遜的包裹投遞數量在 2020 年就已超過了聯邦快遞。
按數量計算，具有官方背景的美國郵政總局 ( U.S. Postal Service ) 仍然是最大的包裹遞送服務公司；該公司目前也爲上述三家公司處理數以億計的包裹。
相關業内人士看到的内部文件顯示，在截止今年感恩節前，亞馬遜已在美國投遞了超過 48 億個包裹，其内部預測到今年年底将投遞數量将達到約 59 億個包裹。去年，亞馬遜共計運送了 52 億個包裹。
作爲對比，UPS 此前已表示，其今年的國内運送量不太可能超過去年的 53 億個。今年前九個月，UPS 總計在美國國内處理了約 34 億個包裹。而截至 2023 年 5 月 31 日的财年，聯邦快遞的本土 Express 和 Ground 遞送包裹量約爲 30.5 億個。
需要注意的是，亞馬遜的數據隻包括亞馬遜自始至終運送的包裹。而 UPS 和聯邦快遞的數據則還包括了它們收件且交給郵政部門最後投遞的包裹，因此亞馬遜和後兩者之間的差距實際上要比上述數字更大。
十年變遷
十年前，亞馬遜還曾是 UPS 和聯邦快遞的主要客戶，這兩家公司的高管普遍對亞馬遜有朝一日可能取代它們的說法嗤之以鼻。然而，近年來亞馬遜快遞業務的迅速增長，加上聯邦快遞和 UPS 的戰略轉變，徹底改變了美國快遞行業的大格局。
亞馬遜自建物流還要追溯到 2013 年，原本亞馬遜一直依賴聯邦快遞和 UPS 運輸内部包裹。但到了 2013 年，購物季的包裹遭遇大規模延遲，促使亞馬遜開始親手搭建全球物流網絡。2014 年，亞馬遜開始自建倉庫和車隊，以打造專屬于自己的運輸網絡，減少對外部承運的依賴，慢慢将主動權掌握到了自己的手中。
亞馬遜的崛起曾被物流行業的高管們視爲業界玩笑。2016 年，時任聯邦快遞的首席執行官 Fred Smith 曾将亞馬遜成爲物流巨頭威脅的說法斥爲 " 天方夜譚 "。Smith 當時稱，" 在可預見的未來，電子商務貨物的主要遞送者很可能仍将是 UPS、美國郵政和聯邦快遞。"
在 Smith 發表上述言論之時，亞馬遜的物流業務規模确實還遠遠排在 UPS 和聯邦快遞之後。但在随後的幾年裏，亞馬遜卻奮起直追，建立了世界上最大的物流網絡之一。
2018 年，亞馬遜推出了一項計劃，創業者可以以低至 1 萬美元的價格開創自己的加盟店，運送亞馬遜的包裹。這與聯邦快遞旗下的 Ground 部門有相似之處，後者也采用承包商模式負責本地路線。一位亞馬遜前高管表示，亞馬遜項目在美國擁有約 20 萬名司機，幫助公司迅速加快了每天運送包裹的數量。
突飛猛進
而在疫情初期，亞馬遜更是捕捉到了擴大電子商務覆蓋面的關鍵機會。該公司新建了數百個新倉庫、分揀中心和其他物流設施，從疫情開始到 2021 年底，其網絡規模幾乎翻了一番。亞馬遜前消費者業務首席執行官 Dave Clark 是亞馬遜物流網絡的主要設計師。
目前，亞馬遜已着手将其物流網絡區域化，以減少包裹在美國境内的運輸距離，從而更快地将産品送到客戶手中，并提高盈利能力。亞馬遜首席财務官 Brian Olsavsky 在本月早些時候的一次全公司會議的錄音中稱，" 配送速度的提高是增長的關鍵驅動力，并使我們的 Prime 會員的購買頻率增加。"
亞馬遜的一位發言人則表示，亞馬遜在配送方面取得的進展，在很大程度上歸功于路線特許經營計劃。她補充稱，公司将繼續與其他快遞合作夥伴和承運商合作，幫助處理額外的運力。
随着亞馬遜的快遞份額不斷增加，聯邦快遞和 UPS 近年來已紛紛表示，他們的業務重心不再是争奪快遞量，而是專注于運送那些利潤更高的包裹。
2019 年，聯邦快遞宣布與亞馬遜分道揚镳，結束了與後者的空運遞送和陸運遞送合作關系，作爲大客戶的亞馬遜當時約占 UPS 收入的 11%。
聯邦快遞表示，該公司的重點是亞馬遜以外的電子商務市場。聯邦快遞的一位發言人稱，聯邦快遞今年已經在美國國内包裹市場的細分領域占據了市場份額。
當然，雖然亞馬遜在住宅送貨方面已經超過了這兩家傳統的物流公司，但其眼下還無法完全複制它們的全球覆蓋範圍，逆向物流能力也相對薄弱。摩根大通分析師 Brian Ossenbeck 指出，" 亞馬遜在單向網絡方面非常出色，送貨速度更快，但它的取貨和送貨覆蓋範圍還沒有達到同樣的水準。"
值得一提的是，在大洋彼岸亞馬遜從與聯邦快遞和 UPS 的三足鼎立中逐漸脫穎而出之際，與亞馬遜自建物流體系類似的中國電商巨頭們，則還在努力争取更多的市場份額。
就中國市場而言，京東通過自建的物流體系，構建了核心壁壘。阿裏巴巴雖然沒有自建物流，但是搭建了開放性物流平台菜鳥網絡，并與中通、圓通、申通、韻達、百世等組建菜鳥聯盟，強化了物流控制力。不難預見的是，這場中國物流行業老大哥順豐，與京東、菜鳥等新貴間的争鬥，很可能将演繹出一場比美國同業更爲激烈的 " 争霸大戲 " ……
