長城汽車和比亞迪頻頻互 " 掀桌子 "，是真的急了？
作者 | 木 子
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
近段時間以來，長城汽車和比亞迪互 " 掀桌子 " 的消息，時有發生。
7 月 24 日上午，比亞迪法務部發文稱，将起訴 " 龍豬 - 集車 "；次日晚間，長城汽車發文稱正式啓動針對 " 向北不斷電 "、" 向東北 " 等 6 個賬号的訴訟程序。
值得一提的是，" 龍豬 - 集車 " 微博上有大量比亞迪、蔚來等品牌産品自燃 " 黑料 "，提及長城旗下産品時則是誇贊居多。相反，" 向北不斷電 "、" 向東北 " 等 6 個賬号則多是誇贊比亞迪、抨擊長城汽車的内容。
此前，長城汽車舉報比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标，而後比亞迪力證清白，并抨擊反對任何形式的不正當競争行爲。
對此業内人士認爲，" 行業互相監督是好事，但明裏暗裏都透露了，長城汽車真的急了 "。
從今年上半年的利潤和銷量表現來看，長城汽車确實壓力不小。
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利潤大跌，銷量跑輸大盤
7 月 14 日，長城汽車披露了 2023 上半年業績預告，預計期内歸屬于上市公司股東的淨利潤（簡稱 " 歸母淨利潤 "）爲 11.5 億 -15.5 億元，同比降低 72.32%-79.47%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤（簡稱 " 扣非淨利潤 "）爲 6 億 -8.5 億元，同比降低 58.71%-70.86%。
其中，扣非淨利潤或将跌破長城汽車 2018 年至今的上半年最低表現；而歸母淨利潤或将僅好于 2020 上半年 11.46 億元的表現。
值得注意的是，利潤大幅下滑的同時，長城汽車的單車淨利潤由 2022 上半年的 10802 元大跌至 2023 年上半年的 2216-2986 元，甚至有可能成爲 2018 年至今的最低單車淨利潤。
相比大幅下滑的利潤，長城汽車的銷量表現總算是 " 穩住了 " 自身的基盤，不過還是跑輸了大盤。長城汽車披露的銷量數據顯示，今年上半年，其累計銷量爲 51.91 萬輛，同比微增 0.14%。與此同時，根據中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，中國汽車累計銷量爲 1323.9 萬輛，同比增長 9.8%。
值得一提的是，從今年上半年的銷量和利潤表現來看，長城汽車想要實現 2023 年員工持股計劃中的目标銷量和利潤，難度不小。
「圖片來源于長城汽車公告」
根據長城汽車披露的 2023 年員工持股計劃顯示，長城汽車 2023 年的銷量目标不低于 160 萬輛，淨利潤目标不低于 60 億元。而今年上半年，長城汽車對該計劃的銷量目标達成率僅爲 32.44%，淨利潤目标達成率僅爲 19.17%-25.83%。
這意味着，長城汽車下半年要完成 108.09 萬輛的銷量和 44.5 億 -48.5 億的利潤，才能 " 圓滿 " 完成任務目标，這相當于今年下半年，長城汽車需要達成上半年銷量的 2 倍，利潤的 4 倍。
就銷量而言，這絕非易事。要知道，即便是銷量最高的 2021 年，長城汽車的年銷量才達到 128.1 萬輛，月均銷量 12.81 萬輛，而長城汽車曆史單月最高銷量記錄則爲 2021 年 12 月的 16.24 萬輛。
如今，長城汽車要在接下來的 6 個月完成 108.09 萬輛的銷量任務，便意味着長城汽車接下來的月均銷量要到達 18.02 萬輛。這對目前的長城汽車而言，難度可想而知。
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四大品牌齊遇冷，160 萬銷量如何實現？
目前，長城汽車的銷量主要來源于旗下的哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克五大品牌。
其中，哈弗品牌一直是長城汽車最大的銷量支柱，2018-2021 年間，銷量一直在 75 萬輛以上浮動，而到了 2022 年，這個穩定的體量被打破，哈弗銷量驟降 19.91% 至 61.66 萬輛。
今年以來，哈弗品牌銷量雖然呈現穩步回升的走勢，上半年，哈弗品牌銷量爲 29.26 萬輛，同比微增 1.29%。但從近幾年的月度銷量 K 線圖來看，今年的銷量走勢明顯與前幾年不同，這或與國 6a 切換 6b 政策影響、各大品牌降價清庫不無關系。
那麽，随着國 6a 切換 6b 車型清庫結束，下半年的哈弗品牌能否延續上半年的銷量上揚曲線？目前還很難說。
與此同時，作爲長城汽車近幾年來最大銷量增長引擎之一的長城皮卡，也在 2022 年踩下了高速增長的 " 急刹車 "，年内長城皮卡銷量驟降 19.87% 至 18.67 萬輛。雖然今年上半年，長城皮卡仍保持着 8.72% 的正增長，銷量達到 10.26 萬輛，但仍不及 2021 年同期的 11.81 萬輛。
值得注意的是，今年上半年整體保持增長的長城皮卡，6 月銷量再度走低，并以 22.17% 的同比跌幅降至 1.65 萬輛。這不禁令人爲長城皮卡接下來的銷量表現感到擔憂。
相比之下，同樣作爲長城汽車銷量增長引擎的坦克品牌，則是 2022 年長城汽車唯一實現銷量增長的闆塊。長城汽車披露的銷量數據顯示，坦克品牌 2022 年銷量爲 12.39 萬輛，同比增長 46.45%。
然而，到了 2023 年，坦克品牌的銷量增速大幅收縮。今年上半年，坦克品牌銷量爲 5.83 萬輛，同比增速僅爲 7.83%；其中 6 月銷量更是同比下滑 10.42% 至 1.28 萬輛。
因此，坦克品牌還能否繼續挑起拉動長城汽車銷量增長引擎的重擔，目前還不好說。
更加令人擔憂的是，在新能源汽車銷量呈現大幅增長的背景下，長城汽車旗下的新能源汽車品牌銷量卻出現了 " 滑鐵盧 "。
長城汽車披露的銷量數據顯示，歐拉自 2021 年銷量達到 13.5 萬輛後，便開始出現下滑；2022 年，歐拉銷量大幅下滑 22.98% 至 10.4 萬輛；今年上半年，歐拉銷量僅爲 4.73 萬輛，同比下降 20%，是長城汽車五個品牌中下滑最多的闆塊。
而長城和寶馬于 2018 年成立的光束汽車，經過 5 年的醞釀，至今仍未向市場推出相應産品，不知是在憋大招還是遲遲沒有進展？
值得欣慰的是，全面向新能源轉型的 WEY 品牌，總算是有了些起色，随着藍山的上市，WEY 品牌月銷量已經連續兩個月超過 5500 輛，其中 5 月銷量 5770 輛、6 月銷量 6602 輛。
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人才如何留住？
與多數公司一樣，銷量面臨考驗的同時，長城汽車開始了頻繁的人事變動。
先是供職長城汽車 30 餘年的長城汽車總經理王鳳英出走；而後歐拉 / 沙龍品牌總經理文飛也因身體原因離職；最近，剛入職長城汽車公關總經理僅 3 個月的果鐵夫也因個人原因離職……
随着動蕩的人事變更，不少流言蜚語随之而來。有些觀點認爲是長城汽車留不住人才，有些觀點則認爲企業管理層有必要進行調整。
或許都有可能，但頻繁的人事變動，或将給長城汽車的穩定發展構成極大挑戰。
或許是爲了留住人才，長城汽車披露了前文提及的 2023 年員工持股計劃，然而從長城汽車目前的銷量和利潤表現來看，想要完成 160 萬輛的銷量任務，難度系數會有多高，不言而喻；而面對越來越大的市場競争壓力，和似乎沒有間斷過的價格戰，長城汽車又将如何來保障 60 億元的利潤目标？對長城汽車而言也是極大的挑戰。
在此背景下，長城汽車的 2023 年員工持股計劃能不能實現？還要畫上一個大大的問号。
令人欣慰的是，雖然長城汽車銷量和利潤承壓，但其在資本市場還是收獲了不少機構的 " 增持 "、" 買入 " 評級。
不僅如此，得益于大盤及 " 要活躍資本市場，提振投資者信心 " 的高層會議指導，長城汽車雙股股價也實現了大幅增長。截止 8 月 3 日，長城汽車 A/H 股分别報收 29.85 元 / 股和 10.52 港元 / 股。
然而，面對利潤大幅下滑，銷量增長乏力，新能源銷量低迷，長城汽車能否達成 2023 年員工持股計劃設定的目标？而面對高管的頻頻出走，長城汽車能否穩住各品牌的經營穩定？與此同時，長城汽車依靠自身的表現能否繼續保持在資本市場的良好走勢？
值得一提的是，由于中國市場銷量不佳，大衆和日産已經下調了 2023 年的銷量目标。可見 2023 年的中國汽車市場形勢不容樂觀。在此背景下，長城汽車需要應對的挑戰尤爲嚴峻。
