極越01，到底是不是汽車機器人？

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去年被網友們吐槽爲 " 動畫片發布會 " 的集度 ROBO-01 概念車發布會仿佛還曆曆在目：受限于當時的疫情，發布會主打 AI 元宇宙。雖然聽起來頗有未來科技感，但發布會全場無實車、集度 CEO 夏一平也隻是動畫人物，甚至概念車的首位車主都是來自百度的虛拟人物。這直接導緻了不少觀衆在發布會評論區吐槽：似乎是看了一場 " 動畫片 "。

一年後，集度 ROBO-01 概念車的量産版車型——極越 01 正式上市。不同的是，集度退居幕後，極越走到台前。同時，百度從造車業務中的主導位變成 " 供應商 "，主導權則被吉利完全掌握。" 動畫片 " 中的虛拟形象在吉利的主導下正式來到了現實世界，新車在保留概念車大部分設計的同時，依然以 " 汽車機器人 " 自居。所謂的 " 汽車機器人 " 到底是什麽，在競争日益激烈的新能源車市場，作爲後來者的極越憑什麽能打？本期《言之有力》我們來聊一聊。

極越字典裏的 " 汽車機器人 "

極越 01 在開啓預訂的 24 小時内就收獲了 1.5 萬訂單，這直接說明了 " 汽車機器人 " 是符合市場需求的。那麽，什麽是 " 汽車機器人 "？在極越的字典裏，" 汽車機器人 " 是這樣構成的：科技簡潔的内外飾設計賦予 " 汽車機器人 " 好看的外表，智能駕駛和智能座艙成爲 " 汽車機器人 " 富有智慧的大腦，其中，智能化架構 JET 成爲它的神經，整車結構和動力則是軀幹。這些器官讓這台 " 汽車機器人 " 能夠實現自然交流、自由移動、自我成長。下面我們就來看看這台 " 汽車機器人 " 的過人之處。

· 高度集成化隐藏式外觀設計

定位中大型純電 SUV 的極越 01 采用極簡式外觀設計。相比其他新能源車型的極簡式設計，極越 01 将極簡式設計更進了一步。首先，極越 01 的車頭采用了全球最大的 " 蚌式機蓋 "，面積達到 2.15 平方米，寬度更是達到 1960mm，堪稱行業第一。機蓋的下沿一直延伸到翼子闆，這樣的設計不僅讓車頭的視覺效果更加一體化，同時也避免了機蓋縫隙藏污納垢，或多或少保證了機艙内的整潔。

此外，極越 01 的車身細節采用了集成度更高的一體化設計，這讓整車看起來更加精緻：車外傳感器與車身高度集成，比如超聲波雷達所在位置采用車身同色的設定，并和周圍車身平面保持齊平，車門上的毫米波雷達也同樣高度集成并隐藏，從而在視覺上減少色差、提升美觀度。此外，分别位于外後視鏡、車頭和車尾的四組車身外麥克風也被很好地隐藏起來，進一步提升了整車的集成度。

極越 01 的簡潔還體現在無車門把手的電動感應門上。取消了門把手的設計不僅讓車身看起來更加富有張力，還徹底解放了雙手。通過自動感應、語音、按鍵、車鑰匙等多種方式開關車門，能夠實現上下車全程不用手，類似的配置在過去隻出現在超豪華品牌車型上，如今二十多萬即可擁有。

· 沉浸式座艙設計

拉開極越 01 的車門，你會發現比車身外觀更加簡潔的内飾設計。中控台上矗立的 35.6 英寸超清一體屏堪稱業界尺寸最大，其寬度約爲特斯拉屏幕的三倍。不僅如此，這塊屏幕擁有 6K 分辨率，屏幕像素密度達到 185PPI（特斯拉爲 145PPI），窄邊框的設計讓它擁有極富震撼的視覺效果。當然，爲了滿足不同乘客的需求，這塊屏幕也可分爲雙屏或三屏獨立顯示。

爲了滿足這塊超大屏幕的算力需求，極越 01 并沒有像其他品牌那樣采用雙高通骁龍 8155 芯片，而是在業内率先采用了高通第四代骁龍 8295 芯片，首次完全啓用了兩個 NPU，高算力讓極越 01 的車機系統能夠在大屏上實現沉浸式 3D 視覺效果。在全沉浸體驗模式下，座艙可以在遊戲廳、KTV、觀影廳、休息室之間随心切換。此外，高通骁龍 8295 芯片高達 60TOPS 的 AI 算力也在極越 01 上得以體現，AI 大模型上車便是印證。

· 智能語音系統 SIMO

從今年年初開始被炒得火熱的 ChatGPT 相信大家都已經不再陌生，像人類一樣自然交流的語言能力将人工智能推向了一個新的高度。然而，車載智能語音系統目前還依然停留在簡單指令和刻闆地應答層面。極越 01 則将車載智能語音系統提升到了人工智能的水平。極越的拟人化車載智能語音系統被稱爲 "SIMO"，得益于高通骁龍 8295 芯片在 AI 方面的高算力優勢，極越 01 率先在業内實現了語音 AI 算法的本地化，這讓它完全擺脫了車載智能語音系統對網絡信号的依賴，而超強的算力甚至可以讓 SIMO 回答類似雞兔同籠的數學題。

這當然要歸功于來自百度的文心一言 AI 技術的加持，正是有了文心一言的加持，極越 01 的 SIMO 才能實現類似 ChatGPT 的高階智能語音系統。此外，SIMO 還擁有強大的語音控車能力。車主不僅能夠通過語音控制車門、尾門、車窗、後視鏡、充電口蓋的關閉和打開，還能在車外通過語音完成泊車的控制。SIMO 超強的執行力，讓極越 01 看起來更像是一台能夠聽人指揮的 " 汽車機器人 "。

· 百度 Apollo 高階自動駕駛

除了百度的文心一言，極越 01 還搭載了百度 Apollo 高階自動駕駛。據了解，百度 Apollo 高階自動駕駛的 L4 級運營測試裏程在全國累計超過 7000 萬公裏，其自動駕駛出行平台 " 蘿蔔快跑 "，累計訂單量已超 200 萬，自動駕駛規模化運營訂單量全球第一。從數據能夠說明百度 Apollo 高階自動駕駛已經非常成熟。

極越擁有國内首個 BEV+Transformer" 純視覺 " 高階智駕技術方案，這套方案與特斯拉的高階方案幾乎相同，其底層邏輯就是讓車輛看懂人類世界。目前這套方案已經在上海城區道路實現領航輔助駕駛（城市 NOA），未來将會逐步在國内其他城市開放這項功能。

極越 01 的高階智駕系統名爲 "ROBO Drive Max"，其核心功能包括 ROBO Drive、點到點領航輔助和代客泊車。ROBO Drive 爲全系标配，包含了車道保持、自動泊車輔助、碰撞預警等功能，并可通過語音進行巡航控制、車道變換、車尾選擇等功能。點到點領航輔助可理解爲城市 NOA 加高速 NOA，能夠實現點到點的駕駛輔助，是 ROBO Drive Max 的最高階産品。代客泊車不僅可以識别各種車位，還支持最遠 2 公裏的泊車距離，并支持同層任意車位到停車場出入口的泊出與泊入。綜上所述，極越 01 所擁有的智能駕駛能力已經超越同級。

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挑戰 Model Y，極越 01 勝算幾何？

作爲 " 汽車機器人 "，極越 01 的實力已經有目共睹，特别是在智能座艙和智能駕駛方面，優勢非常明顯，這也是它能夠在開啓預訂的 24 小時内就收獲了 1.5 萬訂單的原因。然而，新能源車市場的競争已經進入白熱化，看似勝券在握的極越 01 能否在競争中站穩腳跟？我們選擇 Model Y 和智己 LS6 作爲它的競争對手。作爲國内新勢力的衆矢之的，前者的地位不用多說，而同樣将 Model Y 視爲競争對手的智己 LS6 實力也不容小觑。

定價方面，極越 01 共推出兩款車型，分别是 24.99 萬元的極越 01 Max 和 33.99 萬元的極越 01 Max Performance；特斯拉 Model Y 目前在售車型總共三款，價格區間爲 26.39-36.39 萬元；智己 LS6 共推出四款車型，價格區間爲 22.99-29.19 萬元。從定價來看，極越 01 的定價介于特斯拉 Model Y 和智己 LS6 之間。

尺寸方面，極越 01 和智己 LS6 均定位中大型 SUV，特斯拉 Model Y 僅爲中型 SUV。因此，極越 01 和智己 LS6 在尺寸上占據了絕對優勢，這也符合國内消費者 " 以大爲美 " 的購車取向。相比之下，極越 01 在車身長度和車身高度上不及智己 LS6，但在車身寬度和軸距方面擁有一定的優勢，這說明極越 01 擁有相比智己 LS6 更高的 " 得房率 "。

動力方面，這三款車型都分别采用了後驅和四驅動力布局，而從後驅和四驅車型的動力對比中可以看出，智己 LS6 在最大功率輸出和最大扭矩方面都占據了明顯的優勢，極越 01 則表現平平。續航方面，極越 01 兩款在售車型的續航裏程爲 CLTC 工況下 550-660km，值得一提的是，24.99 萬元的極越 01 Max 能夠在加價 45000 元的情況下，将續航從 550km 升級到 720km。這樣的續航能力雖然不能和智己 LS6 的 760km 最大續航相比，卻也超過了特斯拉 Model Y 最長 688km 的續航能力。

從定價、尺寸和動力方面的表現來看，極越 01 的競争力都不及智己 LS6，身爲 " 汽車機器人 " 的極越 01 能否在智能配置方面翻盤呢？我們選擇價格爲 26.39 萬元的特斯拉 Model Y 後輪驅動版來與價格同爲 24.99 萬元的極越 01 Max 和智己 LS6 Max 長續航版進行對比。通過對比可以看出，極越 01 的确在某些智能配置方面占據明顯優勢。

通過以上對比可以看出，極越 01 的優勢主要集中在車内空間和智能配置方面，雖然動力方面不及智己 LS6，但疊加包括高度集成化隐藏式外觀等在内擁有明顯差異化的設計，極越 01 在市場中站穩腳跟并獲得不錯銷量将是大概率事件。

百度造車，從台前到幕後

2022 年 4 月，工信部出台《關于開展新能源汽車委托生産試點工作的通知》，對代工模式提出明确要求，即委托企業和受托企業都必須具備生産資質才能代工生産，即 " 雙資質 "。這意味着如果集度沒有生産資質，則不能直接委托吉利代爲生産。

2023 年 4 月，上海車展作爲疫情放開後首個大型車展，被譽爲車企的 " 雙十一 "，各大主機廠紛紛在上海車展秀肌肉，原地調頭的仰望 U8 圍了裏三層外三層，一整塊花海展台的極星賺足了眼球，就連一些生态企業例如甯德時代、地平線都在上海車展狠狠刷了存在感。但在此時集度卻傳出沒有造車資質無法參展，但是官方否認了這一問題。

直到 2023 年 8 月 9 日，吉利與百度合資成立杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡稱極越）。8 月 14 日，吉利控股集團正式發布旗下全新汽車機器人品牌 " 極越 "，首款車型正式命名爲 " 極越 01"。數據顯示，" 極越 " 持股信息中，吉利持股 65%，百度方面持股 35%，與此前集度時期百度持股 55%、吉利持股 45% 結構形成了反差。百度在造車業務中從一個主導者 " 退居 " 二線成爲供應商。百度提供智能座艙、智能駕駛和文心一言等 AI 技術能力，基于吉利的 " 超級母體 "，來提供智能化解決方案，并最終由吉利進行生産制造。

百度退居二線不乏包括造車資質在内的多種問題，然而，這對于百度來說，這并非是一件壞事。百度 CEO 李彥宏曾直言：" 集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。" 百度之于極越，就像華爲之于問界，吉利更像是賽力斯，隻要極越 01 能夠憑借百度多年積累的自動駕駛技術、智能座艙技術在新能源市場中一炮而紅，百度何愁變現無門？畢竟技術才是當下的硬通貨。

全文總結：極越 01 的到來提升了當下新能源車型的智能上限。文心一言加持的 AI 智能語音系統和基于百度 Apollo 高階自動駕駛的智能駕駛系統分别在智能座艙和智能駕駛方面打開了新的高度，而這也是極越 01 的核心競争力。至少在短時間内，很難有車企能夠在這兩個方面同時超越極越 01。至于極越 01 到底是不是 " 汽車機器人 "，似乎已經不那麽重要了。

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