換到新館的廣州車展，能否成爲新的轉折點。
11 月 25 日長安汽車與華爲簽署了投資合作備忘錄，華爲這家不造車不上市的科技公司，實現了與汽車央企長安的全面合作，出于對于這項合作的看好，長安股價在本周已經兩連漲。
與此同時，和本次合作一點關系沒有的一汽和東風卻也被拖入了這場漩渦之中，11 月 28 日智界發布會上，餘承東首次公開的談到與長安的合作，并講到歡迎更多又實力的車企加入進來，更是直接點名了一汽。
僅半個小時的時間，一汽富維和一汽解放的股價就漲停，市場的反應能力堪稱迅速。
沒有被提名的東風似乎遭到冷落，11 月 27 日，知名評級機構瑞銀發表報告，維持東風集團 " 中性 " 評級，目标價由 4.6 港元下調至 4.2 港元。同時，将 2023 至 2025 年每股盈利預測下調 59% 至 69%。
無辜躺槍？
同爲央企的一汽、東風和長安總會被各種比較，這時誰也不希望成爲那個表現最差的孩子，都想成爲那個 " 别人家的孩子 "，即使毫不相幹的事情也會因爲這層 " 血緣 " 而被迫比較。
表面上是華爲與長安汽車合作，在發布會講到了一汽，和東風汽車一點關系也沒有，他們的合作完全不影響東風汽車的發展。
但架不住市場猜測，爲什麽餘承東提到了希望與一汽合作，爲什麽沒有将東風汽車，是沒有接觸過還是說不願意與東風合作，一汽是有實力的車企，東風就不是嗎？
從結果上來看，東風目前在新能源汽車的變現确實不如一汽。
根據東風汽車發布的公告，今年前 10 個月東風汽車新能源累計銷量爲 24,045 輛，同比增長 52.81%。
一汽方面雖然沒有公布前 10 個月的累計銷量，但從已有的數據可以看到，今年上半年紅旗新能源銷量累計 33000 輛，紅旗 E-QM5 九月和十月的銷量分别爲 9000 和 10000 輛，總數遠大于東風汽車新能源的銷量。
東風汽車一直以來也在不斷地尋求新能源轉型，近年來分别推出了岚圖、納米、猛士和奕派等新能源品牌，但市場反響卻不如之前。
岚圖汽車算是東風汽車做的最好的新能源品牌，今年前 10 個月岚圖汽車銷量爲 33,529 輛，但是，和一汽紅旗或者長安深藍比起來就有些差距，後者的銷量都已經實現了月銷過萬，岚圖才是剛剛走出銷量困境。
自力更生，能迎來曙光？
東風汽車當然知道自己的表現比其他兩 " 兄弟 " 要差，所以下半年來東風汽車的動作還是相當密集。
上半年推出了新的豪華越野品牌猛士，将東風汽車最引以爲傲的産品名賦予了這個新生的品牌。
下半年先是煥新了微型車品牌納米，發布了新車之後，又在 11 月 10 日，推出新的電動化品牌奕派，主打一個多點開花，努力地想在每一個細分市場都做出成績。
但是這麽多品牌的推出，東風新能源的主力究竟是哪個，誰也說不清楚。是高端的猛士系列，還是岚圖品牌，又或者是新品牌 e π，相信不隻是外人看着亂，東風内部也可能感到混亂。
在剛結束的廣州車展上，東風的展台就成爲了自家所有品牌的混合秀場，東風風神、e π、東風納米新舊三個品牌同台競技，岚圖則在東風展台的對面遙遙相望，沒有人知道主角到底是誰，看完發布會的同行也記不住太多産品細節。
而唯一有意思的是，東風的餘飛位置的變化，4 月上海車展時他還是岚圖汽車的銷售總經理，而 11 月的廣州車展，餘飛的身份一變成爲了東風奕派營銷事業部總經理，誰也說不上來餘飛的調動究竟算是高升還是平調。
但是唯一能看到的是，東風汽車确實沒有太多的人才，餘飛在東風各品牌之間的遊走更像是救火隊員，需要面臨一個個新品牌的營銷網絡建設，給外界的印象則是東風銷售體系裏，餘飛就像一塊哪裏需要哪裏搬的磚，人才的缺位也算是目前東風汽車面臨的重要問題。
東風在新能源發展上選擇了自力更生的道路，但目前看來東風的新能源轉型還充滿了挑戰，除了品牌多意外再也沒有其他的優勢，甚至不如一汽專心搞紅旗品牌轉型來得成功。
俗話說的好，打得一拳開，免得百拳來，東風汽車目前最要緊的還是要有一個強力的新能源品牌，能夠支撐起整個巨輪的轉向，而不是說成立一堆新能源品牌各自轉身。
按照瑞銀的說法東風目前面臨着外憂内患，東風日産和東風本田這兩個主要利潤貢獻者繼續面臨挑戰，市場份額和利潤都在下降。雖然公司的淨現金和金融資産是目前市值的兩倍，但管理層并未表示有增加股東回報的計劃。而公司正在投資自主品牌電動車，在激烈的市場競争中，缺乏創造利潤的能見度。
隻能說在這一次市場觀望中瑞銀對于東風集團的看法并沒有問題，東風也算不上是躺槍，而是自身表現的難以令投資者滿意後的結果而已，不幸的是剛好遇見了長安和一汽被看好，峰谷疊加差距被無限放大。
