【CNMO】慕尼黑國際車展正在進行中，但主場作戰的德國車企出現了集體焦慮，來自中國的新能源軍團大放異彩。無論是整車産品，還是新能源技術，中國車企拿出的東西顯然更有誠意，也更加引人注目。尤其是整車汽車産品，德國車企的展車數量相比往年要少很多。
有外媒統計，至少有 7 家中國車企參與了本次車展，加上零部件企業則多達數十家，中國參展企業數量已經超過德國。
有德國業内人士表示，慕尼黑車展這幾年的流量在下滑，車企不願意投入大量資源，而是将重心放在北美 CES 展上，因爲那裏代表着更多的創新科技。與此同時，零部件企業倒是在車展上極爲活躍，它們并沒有将零部件産品孤零零地放在站台上，而是借合作車企的勢來擺它們的闊，像 Mobilleye 就在展台上擺出了極氪 001。
德國媒體不是滋味地寫道：" 這次車展之後，車企市場将會改天換地，德國車企風光不再，中國車企異軍突起。" 德國總理朔爾茨則給德國汽車打氣，稱面對來自中國電動汽車的競争，德國車企 " 應該被激勵，而不是被吓倒 "。
德國汽車的三駕馬車奔馳、寶馬和奧迪其實這幾年已經和中國自主品牌有空前的碰撞，寶馬集團董事長兼首席執行官齊普策（Oliver Zipse）認爲，30 萬元以下的品牌會受到嚴重打擊，但寶馬目前還能抗住來自中國車企的競争壓力。
不斷突破的新能源技術
這幾年，中國新能源汽車技術突飛猛進。當日系車還在宣傳心心念念的混動技術，自主品牌早就在該領域進行了平替，以比亞迪 DM 混動技術代表的國産混動技術不僅在卷燃油車，也在卷日系混動。
在本屆車展上，來自中國的新能源供應商受到的關注并不比比亞迪等車企少。此前甯德時代發布了神行超充電池，它可實現充電 10 分鍾，續航 400 公裏，并達到 700 公裏以上的續航裏程。這種創新電池也出現在了慕尼黑車展上，引發關注。
在慕尼黑車展上，除了展示動力電池，中國的智能駕駛硬件也成爲了焦點。地平線作爲中國領先的智能駕駛計算方案提供商，展示了其征程系列智能駕駛計算方案以及高階智能駕駛場景軟硬件解決方案。此外，地平線還分享了最新的商業生态量産合作成果。
這背後的背後，突顯中國車企日益增強的創新能力。以比亞迪爲例，其今年上半年研發投入爲 142.46 億元，同比增長 120.20%，再次超過同期淨利（109.54 億元）。同時，比亞迪今年校招總人數達 3.18 萬人，其中研發人員占 80.8%，碩博人員占 61.3%。
中高端市場兩面夾擊
與十幾年前不同，中國車企已經不再滿足于造低價車型，而是要往中高端市場走。尤其是最近兩年，由自主品牌推出的中端轎車頻頻取得成功，其 20 萬元左右的定價已經牢牢抓住了國内的年輕消費群體，比亞迪漢、小鵬 P7 等都是其中的爆款車型。
在這一市場，壓力最大的是日系車。根據乘聯會公布的一份分析報告，今年 1-6 月，日系燃油車在華銷售量爲 171 萬輛，同比下降 19.9%，創下 2012 年以來的最大跌幅。具體到車企，1 至 6 月，豐田售出 87.94 萬輛，同比下降 2.8%；本田售出 52.97 萬輛，同比下降 22%；日産售出 35.85 萬輛，同比下降 24.4%。
與此同時，比亞迪新能源汽車則在上半年取得了 124.8 萬輛的傲人成績。财報方面，比亞迪發布的 2023 年中期業績财報顯示，其上半年實現營業收入 2601.24 億元，同比增長 72.72%；實現淨利潤 109.54 億元，同比增長 204.68%，保持高速增長态勢。
國内高端車市場方面，新勢力正在一步步蠶食德系車的份額。
以理想汽車爲例，這家新勢力在國内已經可以和 BBA 硬碰硬。根據理想方面公布的 2023 年 8 月 1 日 -20 日中國市場豪華品牌銷量榜單，奔馳銷量爲 4.2 萬輛，寶馬 3.65 萬輛，奧迪 3.47 萬輛，而理想爲 2.15 萬輛。
此外，比亞迪也在推高端汽車品牌，方程豹、騰勢、仰望都是對标 BBA 的存在，它們對 BBA 的威脅或許要比國内的新勢力更大。
中國車企尋求全球地位
随着比亞迪等傳統新能源車企以及國内新勢力不斷推進全球化戰略，自主品牌與德國汽車的戰争其實已經漸漸蔓延至全球市場，這背後是國内自主品牌在尋求全球地位。當車企發展到一定規模勢必會向海外汽車市場擴張，這無疑是在動 BBA 的蛋糕。
尤其是比亞迪這樣的新能源巨頭，向海外進軍的力度是空前的，它已經不滿足于出口，而是要實現生産本地化，融入到當地的汽車市場中去。
因此，在此次慕尼黑車展上，比亞迪的新能源汽車陣容也是全面而強大，其展出車型涵蓋了轎車、掀背車、SUV、和 MPV，帶來了比亞迪漢、元 PLUS（BYD ATTO 3）、海豚、海豹、宋 PLUS EV 冠軍版以及騰勢 D9。
而在車展媒體溝通會上，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛表示，比亞迪會在歐洲建立首個整車工廠，預計在今年年底前完成選址工作。
此外，比亞迪今年剛剛憑借 125 萬輛的銷量邁入全球前十大車企的行列，這也是中國車企首次進入全球前十。能有如此突破，除了國内市場給力，海外市場的重要性也不言而喻。
寫在最後
在此次車展上，德國總理朔爾茨在緻辭中表示：" 過去幾十年間，德國汽車工業分别受到來自日本和韓國的競争。如今，來自中國的電動汽車也将爲德國車企提供‘創新驅動力’ "
中國自主品牌的進步有目共睹，但以 BBA 爲代表的德國車企也在奮起直追，努力推進電動化，這點同樣不能忽視。
