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- 來源：飛靈汽車 -
8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車在深圳下線。從 2003 年進入汽車行業，今年比亞迪也造車了 20 年。在比亞迪汽車的發展曆史中，其曾位居第一，也曾滑落谷底。但是其對新能源汽車的執着追求一直未曾熄滅。在 8 月 9 日的發布會中，比亞迪董事長王傳福用接近 20 分鍾的時間，忘情地回顧了比亞迪 20 年的造車辛酸史，并多次爆料。
在講話中，王傳福說比亞迪此前多次面臨外界的 " 嘲笑 " 和 " 質疑 "。他說道，在 2003 年，比亞迪帶着新能源的夢想進入到汽車行業，當時業内的看法是：" 一個做電池的，怎麽敢做汽車？" 于是，各種質疑和嘲笑撲面而來。在進入汽車行業的第一天，比亞迪的股價就跌了 20%，資本市場給比亞迪狠狠地潑了一盆冷水。
在 2004 年的北京國際車展上，比亞迪首次展出了三款新能源汽車。而走遍全場，其他的展台全是燃油車。王傳福說，那時候根本沒人相信新能源汽車能有未來，甚至新能源汽車這個詞都還沒有出現。" 大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在質疑比亞迪做電動汽車到底行不行？沿着這些質疑和嘲笑，我們沒有放棄，堅定地走這一條沒有人走過的一條路。" 王傳福說。
特别是在 2018 年幾乎放棄插電技術路線。而在 2019 年，當時比亞迪十分艱難，每天想的就是生存下去。講到這些辛酸史，王傳福多次哽咽，并說 " 我們也怕等不到春天 "。不過，在多年的堅持之後，比亞迪現今的市場地位，足以讓其可以昂首向前。
數據顯示，比亞迪 7 月銷量 26,2161 輛，其中乘用車銷量 261,105 輛，同比增長約 61.3%，2023 年 1-7 月，比亞迪累計銷量 1,517,798 輛，同比增長 87.63%。今年一季度，2023 年一季度比亞迪乘用車累計上險量超越一汽大衆和上汽大衆的總和，正式登頂中國自主乃至中國汽車銷量第一品牌。這也是比亞迪在 2009 年站上自主第一的位置後，時隔多年重新拿下第一的位置。
王傳福認爲，比亞迪能夠在市場中獲得今天的成績主要在于堅持。一方面是對市場判斷的堅持，比如在 2018 年的時候，當時中國新能源汽車市場插電混動的份額很小，技術本身還需要進一步優化和突破，也面臨着很大的不确定性。那時候很多車企陸續放棄了插電混動的研發，在比亞迪内部也有好多人提出來，要不要就放棄。
" 但我還是拍闆，要繼續做，插混路線必須咬牙堅持下去，即使走錯了，我也認。可以說所有可行的路線我們都試了一遍。直到 2020 年，比亞迪在插混專用發動機、電混系統，插混專用刀片電池三大核心技術上迎來了突破和應用。" 王傳福說。
當時，比亞迪把第一代 DM 的雙聯機架構和突破的三大核心技術結合在一起，研發出了 DM-i 超級混動技術，在此之後插混市場迎來了轉機。因爲有巨大的需求，越來越多的企業投入到插混技術的研發，插電混動從非主流成爲現在的主流。" 不管是技術路線的選擇，還是研發費用的投入，在技術研發這條長征路上，我們一直在堅持，曾經我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友。" 王傳福說。
此外，是對研發投入的堅持。王傳福說，比亞迪從一開始就非常注重技術創新，早在 2002 年，就在動力電池基礎上大量地投入。比亞迪目前累計投入了上千億的資金。特别是在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發投入，超過了當年的淨利潤，甚至很多時候還是淨利潤的 3-4 倍。
" 我很清楚地記得，在 2017 年到 2019 年，比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到 2019 年，淨利潤隻有 16 個億，但是在研發上那一年我們還是咬緊牙關投了 84 個億。" 王傳福說，這比亞迪築起技術護城河。" 當時許多人在笑我們，這是在燒錢（第一次哽咽），但我們深知要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。技術的研發是科研自立自強的新長征，在這條長征路上我們沒有猶豫，一直把技術研發作爲我們堅定的選擇，也是唯一的選擇。" 王傳福說。
比亞迪 2019 年年度報告顯示，其 2019 年全年營收約 1277.39 億元，同比下降 1.78%；歸屬于上市公司股東的淨利潤約爲 16.14 億元，較去年同期下降 41.93%。報告期内，比亞迪共投入研發費用 84.21 億元，研發投入占營業收入比例 6.59%，在研發總投入中包含資本化投入 27.96 億元，占比約三成。
截至 2019 年底，比亞迪累計推出了 20 個車型，176 款不同型号的新能源車型，但遺憾的是從 2010 年到 2019 年，這 10 年期間，市場上看不到比亞迪大的進展，一直原地踏步，停滞不前。王傳福說，其實 2019 年是比亞迪最艱難的一年，當時比亞迪隻有一個目标，就是活下去，背後的辛酸不易，隻有我們自己更清楚（第二次哽咽）。
王傳福說，比亞迪這 20 年的造車曆史，其實也是中國自主的發展曆史。他認爲，現在曆史正在改變。
" 這一條路雖然難走，我們仍然堅持走了二十年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影（第三次哽咽）。許多中國品牌都和比亞迪一樣，也有不被認可不被看好的經曆。2008 年是中國汽車行業失意的一年，産銷規模未能如願以償達到千萬，中國品牌的市場占有率更是下跌到 28%。中國品牌在中國市場上隻是一個配角，我印象很深刻。
特别是 2014 年的時候，中國市場上中國品牌的市場份額在連續下滑，遭遇了史上最嚴酷的 12 年連降。而現在新能源汽車改變了中國市場的格局，給了中國汽車一個換道超車的可能，中國品牌開始成爲主角，爲中國汽車提供了一個全新的加速。
而如今，王傳福認爲這代表了中國汽車格局已經完全改變。在燃油車基礎上，自主品牌一直在跟随在追趕，中國品牌沒有領先的技術，也沒有成爲市場的主導，無法成爲汽車強國。但如今新能源車的加速變革，正推動中國汽車從追趕走向超越，可以改寫大而不強的曆史。他認爲，在未來，中國自主中一定會成就世界級的品牌。
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