經濟觀察網 記者 高飛昌 百萬級跑車，這個在燃油車時代被中國品牌視作 " 高不可攀 " 的汽車産業制高點，到了新能源汽車時代，已有取得新能源先發優勢的中國品牌快速 " 染指 "。廣汽埃安旗下的高端豪華品牌昊鉑，率先踏出了這一步。
10 月 9 日，昊鉑 SSR 上市，售價 128.6 萬 -168.6 萬元。當天，昊鉑 SSR 從廣汽埃安專門開辟的超跑生産線上走出。這意味着，昊鉑不僅是造出了一輛跑車，更是通過批量生産的方式，這在中國汽車産業發展史上是前所未有的事情。
超級跑車，屬于整個汽車市場中的小衆門類，全球汽車品牌中僅有英國、意大利、德國等汽車強國的少數高檔品牌能夠站到金字塔頂端，中國品牌中沒有任何一家能夠在此市場立足。盡管此前有一些中國品牌推出了百萬級跑車産品，但更多是通過改裝、組裝而成的樣車，而非量産車。
究其原因，制造超級跑車需要高超的技術、不菲的投資，要實現量産化更需要完備的産業鏈、測試驗證、标準體系的支持，這些都是燃油車時代的中國品牌乃至中國汽車産業所欠缺的能力。而新能源汽車時代，中國汽車品牌初步具備了打造自己的超級跑車的條件。
廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南在接受包括經濟觀察網在内的媒體采訪時表示：" 昊鉑（走）到今天不僅僅是某一個點（的突破），它更重要的是我們從研發、智造、供應鏈、營銷服務以及體制機制（都）走在行業的前列，實現了厚積薄發。"
廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇表示：" 我們可能是在無人區趟出了一條路，因爲超跑對中國汽車工業來說是從 0 到 1 的一個突破性的事情，純電超跑在世界上來說更是從 0 到 1。我們非常高興的是什麽？中國從此有了一條路，而且有了一系列的标準，我們都願意貢獻給大家。接下來再有其他兄弟單位品牌中國企業要造超跑的時候，至少我們幫他制定了材料标準、技術标準，幫他制定了一系列的測試标準。"
近兩年，中國汽車品牌通過制造百萬級純電越野車、百萬級純電超跑等方式，不斷向頂尖豪華汽車市場發起猛攻。目前還無法預測，中國品牌占領豪華市場的行動，能否及需要多久獲得成功，但昊鉑等品牌無疑在做出有益的嘗試。
技術端的突破
中國汽車品牌在燃油車時代之所以難以向上突破，根源在于技術存在短闆，尤其是在發動機、變速器等核心技術領域，中國品牌長期面臨國際品牌 " 技術封鎖 " 的困局。而新能源汽車的 " 彎道超車 " 效應，給中國汽車帶來了機遇。
據産品資料介紹，昊鉑 SSR 應用了多項廣汽自主掌握的先進技術，包括兩擋四合一高性能集成電驅、AI 智能牽引系統、長纖維碳陶制動盤、6C4B 噴塗工藝、雙驅自感應蝶翼門、100% 碳纖維全覆蓋車身、賽車級熱熔胎等等。性能參數上，昊鉑 SSR 可以瞬間輸出 1200N · m 輪上峰值扭矩，最大功率 1225 匹，百公裏加速僅 1.9 秒。
昊鉑 SSR 正式上市
昊鉑 SSR 的上述領先技術，源于廣汽埃安長期在新能源研發方面的積累。例如誇克電驅、彈匣電池、全鋁純電專屬平台、星靈電子電氣架構，這些搭載到昊鉑 SSR 身上的技術，同樣在埃安品牌有應用。
" 所有極緻的性能和産品最後靠的還是科技，靠的是核心技術。不管是誇克電驅，還是彈匣電池，支持這台超跑 SSR 能夠量産的兩大核心技術，都是我們自研的，而且我們專門建了因湃電池工廠和銳湃電驅工廠，确實是很大的挑戰。超跑用的兩擋雙電機我們足足研發了 3 年。1225 馬力的電驅，實事求是地說我們非常自豪。" 肖勇表示。
古惠南認爲，廣汽在研發能力、制造能力、産業鏈、營銷服務能力、體制機制創新方面都在行業内有領先性。其舉例稱，研發能力方面，廣汽在中國（汽車公司中）的研發能力一直在前三；智造能力方面，廣汽從合資合作到多年的自主發展，擁有了頂級的質量、成本及設計的管控能力。
搭建自有産業鏈
組裝出一輛百萬級跑車并不困難，但要批量生産百萬級跑車，除了自主掌握突破性技術，還需要廣泛的産業鏈的支撐。目前，中國汽車産業在跑車産業鏈領域還近乎是空白。
肖勇舉了一個例子，昊鉑 SSR 在輪胎方面一開始沒有想過用國産自研的輪胎，因爲很難，也找不到。當時昊鉑找了兩大世界品牌，但被婉拒：" 我們不可能爲你們配套，祝你們成功。" 此後，昊鉑找到了國内做 C919 大飛機的研發團隊，借用航空級輪胎技術攻克了跑車熱熔胎的技術難題。
另一個例子是，昊鉑 SSR 應用的長纖維碳陶刹車盤由中國專家團隊提供。此類材料的碳陶刹車盤可以克服普通碳陶刹車盤常溫制動能力差、高溫制動能力衰減的弊端，實現了世界性的技術突破。
廣汽研究院首席産品官、昊鉑 SSR 研發總監劉念斯介紹稱，在與中國專家團隊合作試驗碳陶刹車盤的過程中，需從幾百種配方中進行挑選，再通過無數次的台架測試和實車賽道測試，最終才敲定了目前的配方配比方案。在此過程中，昊鉑作爲産業鏈鏈主，帶動供應商做了很多技術驗證和标準建設工作。
" 爲什麽我們能打造極緻的性能？第一我們有核心的技術，第二我們能夠聚攏一批有志氣、有指向、有能力去突破一些科技水平的供應鏈。" 肖勇表示。
肖勇介紹，在試車方面同樣因爲調動了中國賽車手的熱情，才使得驗證工作完成。起初昊鉑找了如法拉利、蘭博基尼等跑車品牌的賽車手，但被拒絕。而當找到中國本土賽車手（當天現身活動現場的 CTCC" 四冠王 " 張臻東就是其中之一）時，情況則不一樣，他們積極參加中國賽車的極限驗證工作。
" 這就是一種情懷，中國超跑不是廣汽埃安自己一家造出來的，除了供應鏈企業外，實際上大量的試車手幫我們做了大量的工作，我們要感謝他們。" 肖勇表示。
昊鉑與埃安的互動
超級跑車背後的跑車文化同樣不可或缺。過去，中國的跑車文化與中國品牌無緣，幾乎全部被國際品牌統治。盡管近幾年有自主品牌發力性能車文化，但大多局限于 30 萬元以下市場，高達上百萬級别的中國跑車文化尚未孕育。
爲推動品牌發展，昊鉑表示，将成立昊鉑 SSR 巅峰俱樂部，組織賽道體驗、組建官方車隊、進軍國際賽事，讓中國超跑文化走向世界。
實際上，昊鉑品牌于去年 9 月才正式發布，至今剛剛一年時間。從量産跑車車型到建設跑車産業鏈，再到發力汽車文化，昊鉑踏入了一個沒有前人帶路的新領地。而之所以是昊鉑率先走出這一步，背後與廣汽埃安的發展現狀緊密相關。
昊鉑超跑總裝線
廣汽埃安本身亦是一個于 2017 年才成立的新品牌，其原先叫廣汽新能源，運營依托于廣汽乘用車，後于 2020 年更名爲廣汽埃安，成爲一個獨立運行的新能源品牌。
廣汽埃安的發展十分迅速，長期穩居國内新能源車企第一梯隊。其 2019 年、2020 年、2021 年、2022 年銷量分别達 42,003 輛、60,033 輛、120,155 輛、271,156 輛，幾乎每年都在翻倍增長。2023 年 9 月，廣汽埃安銷量達到 51596 輛，同比增長 72%，再創新高。2023 年 1-9 月，廣汽埃安累計銷量 350986 輛，同比增長 93%。
伴随銷量規模擴張，廣汽埃安已實現了盈利。根據廣汽集團披露的 2023 年半年度報告，廣汽埃安在今年六、七月份已連續兩個月實現盈利。廣汽埃安也成爲繼比亞迪、理想之後，第三家實現盈利的國産新能源汽車品牌。
正是廣汽埃安的強勁發展勢頭，爲昊鉑品牌的向上沖擊打下了基礎。根據昊鉑品牌的定位，其作爲高端豪華品牌，希望打造先進、新潮、好玩和高品位。把汽車作爲豪華藝術品來打造，這是昊鉑品牌想做的事。
反過來，昊鉑品牌在豪華超級跑車領域的突破，也勢必将反哺廣汽埃安。這正是廣汽埃安推出昊鉑的另一重意義所在。
" 我們把超跑做成，每一個上下遊産業鏈的人，他們對廣汽埃安信賴有加，會覺得我們不單有能力，而且有社會責任感；我們通過對超跑文化的推廣，一定會吸引體育愛好者對我們的關注和支持；我們的科技創新一定會賦能我們在資本市場的影響力，我相信将來會有更多人會通過科技的應用而受益，也會喜歡上廣汽埃安将來（上市後）的股票，這些都會助力我們品牌的發展。" 古惠南表示，" 最最重要的是，我們通過對高端汽車、高端群體、高端文化的推廣，将助推我們在品位和服務水平方面的提升。我想這些都是品牌需要的。"
