快科技 9 月 3 日消息，燃油車的天塌了？燃油車被判死刑了？
這幾天，一份關于燃油車油耗的新規在汽車圈鬧得沸沸揚揚。
我們來看看，到底發生了什麽。
工信部 2024 年 8 月 21 日發布了公開征求《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》等兩項強制性國家标準的意見。
征求意見截止日期是 2024 年 10 月 20 日，2026 年 1 月 1 日起執行。
這份文件提到，質量在 1.09 噸和 2.51 噸之間的乘用車，百公裏目标油耗不高于 3.3 升（左右），而我們大多數家用車的重量就在這個範圍。
然後就有一群博取流量的自媒體發視頻和文章說，燃油車油耗不達标不能生産，燃油車要退出曆史舞台了。真的是這樣嗎？
先說一個大的前提，對于乘用車發油耗，我國主要采用 " 單車限值 + 企業平均 " 的管理方式。
其中，單車限值主要依托已經在實行的 GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》。該标準規定了乘用車油耗限制，針對所有車型，是乘用車上市銷售的油耗底線，不滿足的車型将無法銷售。
而新征求意見的 GB 27999《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》是考核企業平均油耗，已經不是第一次發布了。
2011 年首次發布了 GB 27999-2011，2014 年第一次修訂，2019 年第二次修訂，本次爲第三次修訂。
簡單來說，這份文件主要是考核車企的平均油耗，它與雙積分辦法配合促使汽車整體燃料消耗量下降。
其中提到的 3.3 L 百公裏油耗，指的是 2030 年企業平均燃料消耗量總體目标，不是單車油耗限值，不滿足目标值的車企并非無法生産銷售車輛，而是會産生負積分，車企仍可以通過發展新能源、購買積分抵扣等方式完成達标并持續銷售。
需要注意的是，即便是新能源車型，電耗也将按标準折算成對應油耗進行計算。這就可以看出，新政不是網上說的要壓死燃油車，而是燃油、新能源共同發展，最終目的是共同促進汽車節能減排。
大家明白了吧，新政是爲了促進汽車産業節能、推動産業轉型升級，兼顧新能源發展及燃油車的節能降耗，油車電車一視同仁，絕不是要淘汰油車。
所以，燃油車的天沒塌，畢竟保有量還有 3 億多輛呢，現在新能源滲透率也不過 50%，說明現在買車的人依然有一半在買燃油車。
碳達峰、碳中和是我國未來的大戰略，大趨勢肯定是低油耗，但是任何事情發展都有過程，需要循序漸進，這是物理規律。
大家放心，2026 年以後，傳統燃油車依然能正常生産和銷售，國家鼓勵和引導燃油車型進一步提升燃油經濟性水平，這對消費者來說是好事。
不要聽一些自媒體一忽悠就影響自己的購買決策，畢竟動嘴容易，買車可是花的大家的血汗錢。
