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當 " 數智電 " 的根技術深紮五大洲土壤，長安這艘東方方舟，正載着中國智慧駛向星辰大海。
中國汽車出口連續兩年 " 全球第一 "。2024 年出口總量 585.9 萬輛，同比增長 19.3%。
在家電、手機、高鐵、航天等關鍵産業之後，汽車成爲又一張展現 " 制造強國 " 全球影響力的 " 中國名片 "。
今年兩會期間汽車業仍是熱點，第十四屆全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮《關于統一構建海外汽車市場共性數據庫的建議》的建議引發了廣泛讨論。
事實上，即便中國汽車品牌出海形勢大好，但同時存在關稅博弈、政策法規紛繁複雜、文化氣候差異等諸多挑戰。
長安汽車出海堅持長期主義、本地主義、建設 ESG，全面落實 " 海納百川 " 計劃，紮實推進從産品出海到品牌出海，再到産業出海 " 三步走 " 增長路線，走出了一條具有中國特色的汽車出海路線圖。
中國汽車出海需要隻争朝夕的精神，更需要腳踏實地的執行方案。這從來不是一個急功近利的進程，而是需要全面布局、深度協同和精耕細作。
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全産業鏈 " 抱團出海 " 的中國特色
中國品牌 " 走出去 " 是邁向全球的初步嘗試，" 走進去 " 是深度融入全球市場的關鍵步驟，" 走上去 " 則是通過智電新技術與新産品，實現品牌全面躍遷的新征程。
今年兩會，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在建議中表示，中國汽車出海征程遇到許多挑戰，其中主要是政策法規紛繁複雜，各企業重複投入，資源浪費較大。此外，氣候、環境、路況，文化、習慣、風俗等海外多樣性，對企業更好的滿足用戶需求帶來挑戰。
他建議，推動構建 " 海外汽車市場基礎共性數據庫 "，供企業快速調用，加快中國車企全球化進程。同時依托共性數據庫，拓展深度咨詢服務，并向中國車企風險示警，幫助規避風險。
眼下中國汽車出海高歌猛進，可能處于曆史上 " 最好的窗口期 "。此時此刻，應該選擇 " 賺快錢 "" 撈一把就走 "，還是堅持長期主義，深耕本土化？答案是毋庸置疑的。中國汽車的全球征戰不是一時一刻，必須堅持長遠戰略和可持續運營。
作爲新能源造車 " 國家隊 " 的長安汽車正在實現從品牌建立，到研、産、供、銷、運一體化的全體系出海。長安汽車出海的大目标，被稱爲 " 海納百川 " 計劃：即到 2030 年，海外市場投資突破 100 億美元，海外市場年銷量突破 150 萬輛，海外業務從業人員突破 1 萬人，将長安汽車打造成世界一流汽車品牌。
目前，長安汽車出口銷量從 2020 年的 8.2 萬輛提升至 2024 年 53.6 萬輛，同比增長 47.9%，基本完成東南亞、中東非、中南美、獨聯體、歐洲五大區域總部布局。2025 年海外銷量目标爲 100 萬輛。
2024 年長安汽車在東南亞、中東非等區域舉辦了品牌發布會，DEEPAL、AVATR 等全面刷新國際品牌新形象，與經銷商夥伴們協同出海，完成超過 9000 個渠道網點建設。目前 8 個海外工廠實現投産，可利用産能 13 萬輛，産品遠銷 77 個國家和地區。
2025 年長安汽車出海要完成 " 五件大事 "：
一是東南亞羅勇工廠投産，長安全球化策略正式進入 2.0 階段；二是召開歐洲品牌發布會，正式登陸歐洲市場；三是獨聯體區域（如哈薩克斯坦、烏茲别克斯坦等）KD 項目正式投産；四是中南美完成巴西子公司設立；五是中東非完成 CHANGAN、DEEPAL、AVATR 三大品牌全面導入。
完成出海大目标、真正走進去、走上去，融入海外市場的大環境，核心問題是如何 " 抱團出海 "，聯合上下遊企業形成産業集群，形成 " 全産業鏈出海 " 協同效應。
目前，長安汽車已初步建立海外本地化供應體系，零部件本地化率（座椅、保險杠等）近 70%。按照計劃，2025 年其将針對獨聯體、中南美洲等區域開展本地化品類的供應商尋源及準入工作。
在數智制造和 AI 時代，" 全産業鏈出海 " 要解決兩個最關鍵的 " 瓶頸式難題 "。
一個是數字化全球運營系統轉型和整合。據了解，長安汽車以數字化爲基礎，把整個業務用 CNPS 打通，天上一朵雲（one Cloud），空中一張網（one Net），中間一平台（one Platform），地上全場景（all Scene）。
也就是說，必須把 " 研産供銷運 " 和用戶端 " 買賣用修服 "，通過數字化手段構建起來，通過矩陣式關聯，可以形成數智化決策。這樣才能形成全球化高效決策和高效運營。
另一個，面向客戶建立新型戰略合作夥伴關系。在軟件定義汽車、AI 定義汽車的大趨勢下，長安汽車與供應商夥伴形成的新模式是 " 技術鏈垂直整合、制造鏈水平分工 "。
這種模式将創造更大的商業空間，軟件部分由主機廠參與主導，供應商提供标準化、低成本的執行部件，讓汽車産業鏈與 ICT 行業标準化供給趨同，從而更高效運營并降低成本。
長安汽車要與合作夥伴建立互信、透明、協同的合作關系，圍繞 " 産品最優 " " 成本最低 " " 柔性最強 "" 關系最鐵 "，打造自主可控、安全可靠的新型全球供應鏈，與合作夥伴們攜起手來，共同面對全球市場的挑戰。
這方面的工作當然不是一蹴而就的。朱華榮董事長強調，" 産業鏈出海 " 必須堅持 " 無基地不海外，無海外不長安 " 的戰略定力，策略上一步一個腳印，堅定紮根在本地化市場與社會，與合作夥伴實現共赢。
值得一提的是，面對 2024 年 9 月的泰國北部洪水災情，長安泰國多次組織車隊前往災區一線，爲超過 1000 戶受災家庭提供了義務醫療服務、援助救災物資。中國企業出海，必須更好地融入當地，積極履行社會責任，展現出中國品牌的中國特色。
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" 數智電 " 根技術突破，是長安 " 走出去 " 的本錢
技術是船，市場是海，硬實力是帆。中國車企出海，沒有自主可控的核心技術，再宏偉的出海戰略都是空中樓閣。
很明确，長安汽車出海不是無源之水、無本之木，而是依托多年來全球布局研發基地，實現核心技術突破積累的硬實力。
長安汽車從很早便已經有一套成熟的技術體系的建設規劃，自 2003 年海外技術分中心的成立開始，先後建立了中國第一個海外研發基地——歐洲設計中心。随後在日本、英國、德國等多地陸續建立研發中心，最終形成今日的 " 六國十地 " 全球協同研發布局。
與此同時，長安汽車還在全球 " 廣納賢才 "，據悉，目前長安汽車研發團隊規模已達 1.8 萬餘人，員工來自全球 31 個國家，其中包含外籍員工 988 人、海外從業人員 754 人、本地化員工 452 人。在新能源汽車核心的 " 三電 " 技術領域以及智能化領域，還招募了 6000 人左右的青年才俊，組成活力四射的團隊。
全球研發基地布局是火箭，各路人才彙聚就是燃料。單單在 2024 年，長安汽車申請專利 3365 件，其中發明專利 2295 件，高價值專利 920 件，同比提升 3％。發明專利授權 1153 件，同比提升 55％。
長安汽車正迎來 " 技術起飛 " 時刻。叠代智慧新藍鲸 3.0，是全行業首創插電、增程一體化技術。深藍超級增程 2.0 和昆侖增程雙雙榮獲 " 中國心 "2024 年度十佳新能源汽車動力系統大獎。
長安自主打造了天域 OS 操作系統、長安天樞大模型、全場景多模态 AI 座艙，實現 AI 語音編程、多意圖語音車控、可見即可說等行業首創功能，這是中國車企智能化躍遷的代表。
天樞智駕基于 SDA 天樞架構，敏捷的神經系統，全球唯二的中央環網架構，能夠融合不同領域的感知信息，幫助更好控制整個系統。而天樞大模型如同聰明的大腦和小腦，能夠處理、理解這些感知信号，并做出決策，進而下發行爲指令。
長安宣布，從 2025 年起長安将不再開發非智能化新産品。8 月，10 萬元級别搭載激光雷達的車型将發布。同時，首發實現 AI 出行服務、AI 補能服務等功能。12 月，發布擁有多模态能力 AI EV 端到端交互式智駕。2025 年将實現 AI 滲透率 100%。
剛剛結束的長安汽車重慶馬拉松現場，長安汽車用阿維塔 06 進行作爲馬拉松引導車進行智駕領航，同時帶來了機器狗舞獅、機器人參賽跑團。
未來 3 年，長安将推出 35 款數智新汽車，2025 年年底啓動新一代飛行汽車試飛，2026 年實現全場景 L3 級自動駕駛，2028 年實現全場景 L4 級自動駕駛，實現人形機器人生産下線……所有這些技術新成果和硬實力，都将成爲支撐長安汽車出海的戰略武器！
水滴觀點：
長安汽車 " 出海 " 是一條漸進式全球化路徑。
從産品出口到技術輸出，再到品牌文化輸出，逐步突破技術壁壘與市場偏見，以高性價比、智能化優勢重塑 " 中國制造 " 形象。
長安汽車的全球化戰略以技術爲核、本地化爲基，通過 " 産品 + 品牌 + 生态 " 的立體布局，展現了中國車企從跟随到引領的轉型路徑。
走過了造車 40 年的長安汽車從弱到強，從強到尖，始終以科技創新爲驅動，持之以恒推動科技平權，正在逐步樹立 " 先進科技普及者 " 全新形象。
在中國，長安汽車正在快速進化成 " 新汽車生态孵化器 "，成爲新汽車技術的策源地。
同樣，在中國汽車出海征程中，他們以技術突破與社會責任并重的模式，既體現了中國制造業的體系優勢，也爲全球汽車産業變革提供了 " 中國方案 "。
作者｜王 磊
編輯｜王 磊
責編｜祁佳博
