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停産多時的廣汽三菱終于宣告解散，由埃安正式接手，汽車市場再一次上演電動汽車拯救燃油車的美好童話故事。
這座位于湖南長沙經開區的原廣汽長豐工廠，占地面積 597,199 平方米，擁有三班 30 萬輛年标準産能，是三菱在中國唯一整車制造基地。
埃安已經正式進駐，生産線改造也正式開工，投資金額爲 12.81 億元，最終将成爲埃安的全新第三智造工廠，2024 年初正式投産 AION 系列全新車型，年标準産能 20 萬輛。
從産能提升和新産品發布的節奏上來看，埃安有望在 2024 年沖擊百萬輛産銷量規模，成爲中國第二家、全球第三家年産銷量突破 100 萬輛的新能源車企。
這就是中國純電動汽車真正的高光時刻。
在剛剛過去的 9 月份，AION 和昊鉑雙品牌運營的埃安，标準年産能 40 萬輛的廣州兩座工廠合計貢獻了超過 35 萬輛産量，9 月銷量再次超過 5 萬輛，保 50 争 60 萬輛的目标指日可待。
在各大車企産能過剩的背景下，埃安卻開始陷入了産能緊張的狀态，盡管拿下了廣汽三菱工廠，按照目前的翻倍式增長速度，再加上正式進軍海外市場，第四工廠也已經呼之欲出了。
長沙擁有比亞迪、上汽大衆和北汽福田等整車制造工廠，卻不是廣汽集團的福地，廣汽菲克和廣汽三菱相繼解散，讓廣汽集團的合資闆塊重新倒退回廣汽本田和廣汽豐田的時代。
埃安 2022 年拿下了廣汽菲克廣州工廠，在 2023 年合計新增 30 萬輛年産能，在廣汽三菱工廠之後，廣汽菲克的長沙工廠會不會就是埃安的下一站？
當然，随着恒大的重組故事走向終章，其位于廣州南沙的制造基地也有望迎來新生，而廣汽集團接手恒大廣州工廠的消息已經傳言多時，而埃安則是廣汽集團内部唯一的選擇。
不管是由廣汽豐田一手打造的豐富日系汽車零部件資源和汽車人才，還是這裏擁有全國規模最大的汽車滾裝碼頭之一，南沙都是埃安百萬輛規模的最佳選擇之一。
2023 年的前 9 個月，除了 9 月正式上市交付的昊鉑 GT，埃安依靠原有車型支撐起 35 萬輛的銷量，将近一倍的增長，遠超 2022 年 27 萬輛的年度銷量，月銷量 5 萬輛的銷量主要來自 AION S 和 AION Y 兩大系列。
随着昊鉑 GT 正式上市放量、百萬元級中國電動超跑——昊鉑 SSR 将于 10 月 9 日正式上市交付，再加上已經亮相工信部新車目錄的轎跑 SUV ——昊鉑 HT，埃安未來 3 個月的月均銷量有望繼續突破曆史紀錄。
即便是如日中天的比亞迪，其崛起過程以及當下新能源汽車銷量構成，插電混動汽車占據着極其重要的地位，其規模效應和品牌影響力都是事半功倍。
至于純電動汽車的堅守者，特斯拉近幾年來的全面突破，除了 Model 3 和 Model Y 兩大爆款車型之外，歐洲和中國這兩大全球開放市場更是其完成蛻變的關鍵。
埃安正在複制比亞迪和特斯拉不同的發展思路，AION 系列對标比亞迪，昊鉑系列對标特斯拉，而 SSR 則是埃安突破自主品牌天花闆的重要舉措，出海之路則已經走出了第一步。
在 2023 年高速增長之下，埃安将在 2024 年完成 AION 系列車型的全面換代，包括 AION S 和 AION Y 兩大主力車型，繼續推高規模體量，從而真正走向盈利。
至于昊鉑這一高端豪華品牌的全新中大型 SUV，也就是此前将華爲從合作研發夥伴降級爲供應商的 A8H，也将開啓埃安持續的品牌向上，或許還會有一款 SSR 同級别的百萬級 SUV。
當埃安相繼拯救了廣汽菲克和廣汽三菱，合資燃油車的落幕比想象中來得更快，而中國新能源汽車的崛起已經勢不可當。
全文結束！
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