" 華爲一直堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，今年華爲合作的汽車正在升級高階自動駕駛，如果都成立不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩，所以要推行問界生态聯盟。"4 月 1 日，在中國電動汽車百人會論壇上，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東發表了主旨演講，并針對 "HUAWEI 問界 " 的模式進行了解釋。
餘承東說道：" 無論如何，我們想推行生态聯盟的本質沒有變。未來智選模式下幾家合作夥伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設生态聯盟，把車廠的産能資源都充分利用起來。"
根據媒體報道，3 月 31 日華爲内部簽發文件，重申華爲不造車，文件有效期爲五年。在當天下午舉行的華爲 2022 财報解析會上，華爲副董事長、輪值董事長徐直軍在回答記者提問時表示 ,，華爲不造車，要幫助車企造好車，成爲智能網聯電動汽車的增量部件供應商。華爲過去 30 多年建立的品牌，不能随意被濫用，将對所有旗艦店銷售店和宣傳的物料進行清理和整頓。今天一早，就有消息稱 " 餘承東下令拆除所有華爲标識 "。
除了對 "HUAWEI 問界 "，餘承東說到 Huawei Inside 模式三家品牌中，隻有長安阿維塔一家，廣汽已經不做，北汽産品定位在市場中沒有競争力，" 隻提供技術也賣不掉 "。
而華爲智選車模式，把華爲十幾年 2C 轉型積累的能力賦能給車廠，幫助車企做得更有競争力。通過 IPD、質量管理體系賦能，賽力斯質量管理水平和能力得到數量級提升。
餘承東指出，華爲擅長的是智能網、電動化、網聯化，問界不到一年時間賣了 7.5 萬輛。鴻蒙座艙做到車機領域最好的體驗。
" 時代在改變，華爲被制裁 "，餘承東坦言，跨國車企不能主動選擇華爲，國内新勢力選擇自研，這導緻華爲汽車業務合作夥伴隻能限制在國内的傳統車企。如果賣車不能實現規模化，那麽研發上的龐大投入就不能變現，華爲汽車業務每年要投入超百億元。因此，華爲與車企之間的合作，目的是實現共赢。
" 華爲要在智能座艙、智能網聯、智能駕駛和軟件定義汽車的新架構等四個領域做到全球領先。" 餘承東說到，華爲智能駕駛領域走向無圖方案，4 月在上海車展發布。
