發酵一天的 " 威馬汽車申請破産審查 " 消息，以一紙告知函落定。10 月 10 日晚，威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱 " 威馬 "）發布《告知函》稱，上海市第三中級人民法院于今年 10 月 7 日受理威馬預重整申請，并表示威馬不會躺平更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決财務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。
作爲曾經的造車新勢力 " 四強 "，從去年開始威馬持續爆雷，裁員、關店、上市不順的消息也讓其遊走在懸崖邊。但威馬始終未放棄自救，在外界看來，此次申請啓動重整則是爲引資鋪路。不過，在激烈的競争環境下，留給威馬的時間已經不多。
回應破産傳聞
對于預重整申請，威馬方面在《告知函》中表示：" 經威馬汽車科技集團申請，鑒于威馬公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意願，上海市第三中級人民法院于今年 10 月 7 日，受理威馬汽車科技集團的預重整申請。"
而該《告知函》也正式回應威馬申請破産的傳聞。10 月 10 日上午，天眼查顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增一則破産審查案件，申請人爲威馬汽車。随即，威馬汽車提交破産申請、即将清算等猜測開始發酵。對此，有解讀稱，破産申請的提出爲破産程序開始的準備階段，也是破産程序開始的前提條件。法院對破産申請進行審查，認爲破産申請符合法定的立案條件而決定受理，導緻破産程序啓動。
但實際上，根據相關規定，啓動破産程序包括債務人可直接向法院提出重整、和解或破産清算申請，本次威馬汽車則屬于破産重整。同時，北京商報記者發現，披露威馬相關申請案件的源頭爲 " 全國企業破産重整案件信息網 "，申請代碼爲（2023）滬 03 破申 1062 号。
威馬走到申請預重整與其經營壓力有直接關系。威馬方面在《告知函》中坦言：" 近年來因受疫情影響，資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入經營困境。" 作爲入局較早的造車新勢力，威馬不僅擁有整車生産資質，還自建工廠。數據顯示，2019 年威馬交付 1.69 萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車。不過，從去年開始，威馬汽車連續被曝出店面大面積關門的消息。
同時，數據顯示，2019-2021 年威馬汽車淨虧損分别爲 41.45 億元、50.84 億元及 82.06 億元，三年虧損合計高達 174.35 億元，并且虧損持續擴大。去年 11 月，威馬方面在一封名爲《和衷共濟，共渡難關》的内部溝通信中稱：" 爲應對資金壓力，威馬通過一系列财務措施降低運營成本，包括高管和員工降薪遲發等。" 今年以來，圍繞威馬的相關裁員、售後無處修車、IPO 不順的新聞更不斷曝出，使其處境更加艱難。
在《告知函》中，威馬方面稱，通過預重整程序，将徹底審視公司的運營和經營模式，全面優化各個部門和業務闆塊，以降低成本、提高效率和實現可持續發展。并将與債權人、持股人和潛在投資人進行充分的溝通和協商，以達成最佳的解決方案。
爲引資鋪路？
多方溝通需求解決方案外，威馬也在爲引資鋪路。
從去年開始，威馬便不斷尋找自救方法，而能否通過上市獲取更多資金支持成爲關注焦點。不過，從科創闆到港股，再到與 Apollo 出行達成戰略并購借殼上市，威馬三沖 IPO 均未如願。
今年 9 月，威馬再遇轉機。開心汽車宣布，已與威馬簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的 100% 股權。據了解，開心汽車前身爲人人汽車，是人人網旗下的高端二手車經銷商集團。2015 年，開心汽車以汽車金融業務進入二手車行業；2017 年正式進入二手車零售；2019 年，開心汽車在納斯達克上市，成爲繼優信後國内第二家成功上市的二手車企業。
中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認爲，收購協議終止後，威馬欲通過 Apollo 出行曲線上市的想法失敗，此時如果開心汽車順利完成并購，有望緩解威馬的危機。不僅如此，在外界看來，開心汽車已成功上市，如果此次并購成功相當于威馬 " 上市 "。
不過，開心汽車與威馬簽署的爲非約束性并購意向書，這意味着仍可能存在變數。對于本次威馬的預重整申請是否會對并購産生影響，開心汽車内部人士對北京商報記者表示：" 并購仍在推進中。"
值得關注的是，威馬方面也在《告知函》中提到，預重整旨在充分發揮市場主導作用與司法指引功能，有針對性地盡早挽救企業和解脫困境。對于陷入困境的尚有重整價值企業及其相關利益主體，依當事人意願自治原則進行協商談判，促進提高重整可行性和重新發展。威馬預重整将引入全球範圍内的戰略投資人，以實現威馬的重生。
在外界看來，目前雙方僅達成意向合作，而威馬重整或許正是爲雙方之後的正式合作鋪路。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
