好消息：特斯拉的銷量骨幹 Model Y 可能終于要更新了。
壞消息：有七座。
就在前幾天晚點 LatePost 發了一條消息，說此前一直沒有消息的新款特斯拉 Model Y ，現在已經是個蓄勢待發的狀态：五座版本明年一季度就能交付，到了四季度還會有個七座版本。
并且七座車型中的一部分，大概率還會針對中國市場進行一波特調，變成中國特供版。
好好好，老馬你小子，一邊說今年 Model Y 不會改款，另一邊準備一開年就交付新款是吧。
而我們也是在看到這個新聞的第一時間找特斯拉求證了一波，得到的答複是：假的。就倆字，一個字不多。
我覺着啊，這個回複還是挺可信的。畢竟這個車型在國内的競争力，真的可以說無限趨近于 0 了。
因爲大夥可能不知道啊，這個七座 Model Y 雖然國内一直沒有，但已經在國外賣了好幾年了。如果要用一個詞語來評價這個車型的産品力，那我覺得逆天肯定是最合适的。
在歐洲和美國市場，這個所謂的 Model Y 七座版本其實并不能算是一個單獨的車型，準确的說它應該算是基于五座車型的一種選配。
如果你正好準備下單 Model Y 的雙電機長續航版本，又恰好有着 2000 刀也就是一萬多人民币的預算，你就可以在你的配置單裏加上這個名叫七座内飾的選項。
是的，别的車型比如高性能版和單電機後驅版還都沒法選。
花了這一萬多以後，你的 Model Y 就能多出一個能完全放平的隐藏式第三排座椅，以及跟座椅配套的扶手和中央杯架。
甚至在杯架的前面，還有兩個能給手機平闆充電的 C 口。
除此之外，七座版的 Model Y 相比常規的五座，甭管是車身的尺寸還是内部的配置啥的都沒有任何的差别。在不需要第三排座椅的時候，還可以把座椅收起來變成後備箱的一部分，完全當一台五座車型開。
乍一看，這不挺香的嗎，日常實用性沒啥區别，應急的時候還能多載倆人，完美嘛不是。
然而事實是，這兩個後座簡直逆天到讓你無法想象。
2020 年前後國内其實爆發過一次七座車型的浪潮，甭管是自主品牌還是合資車企，隻要自家的 SUV 尺寸到了中大型甚至是中型以上，就都會想方設法給它再加上個第三排。
這個浪潮浪到啥程度呢，連奔馳的緊湊型 SUV GLB 都受到了影響，愣是往 2.8 米出頭的軸距裏塞進了 7 把椅子。
然而，這些看上去非常适合應急的 7 座車型，沒過多久幾乎全都撲街，品牌們也都老老實實搞回了五座。
沒人願意買單的原因也很簡單，那就是七座車型的第三排座椅實在是有點太湊合了。
空間逼仄不說，前面的視野還會被第二排的椅背擋的嚴嚴實實。更要命的，是第三排的座椅爲了能在收起來的時候和後備箱地闆齊平，椅面和靠背一般都會做的非常薄，舒适度拉跨。
寶馬 X5 七座的超級小馬紮
然而第三排的位置往往就是在後橋的正上方，過坑過坎的震動因爲沒有足夠的座椅填充來緩沖，幾乎毫無保留的傳遞到屁股和腰椎。
總結起來就是又小又不舒服，肯定沒人願意多花幾千甚至是小幾萬給車上的乘客找罪受是吧。
同樣的道理對七座版的 Model Y 也同樣适用，隻不過程度更加逆天。
小，肯定是小。
現款 Model Y 的軸距同樣隻有 2890mm ，比前面提到的奔馳 GLB 隻長了 6 厘米。第三排的腿部空間，毫不意外的寄了。
脖子哥翻了幾個海外車主的視頻，發現如果想要把腿勉強塞進去，就必須把第二排的座椅往前推到幾乎緊貼第一排的位置。
要說這個還能克服克服，那頭部空間的問題基本就是無解了。
Model Y 爲了追求好看的 Coupe SUV 造型，刻意把車頂 - D 柱 - 車尾的連線，也就是這條線的角度設計的相當激進，幾乎就跟轎車一樣扁平。
這個設計放在五座上，問題不大，可要放在七座上就相當于給第三排的乘客頭上加了個巨矮的蓋子。
隻要你的身材稍微高上那麽一丢丢，那畫風可能就會變成這樣。
你好，又能敞篷還不怕下雨的特斯拉見過嗎。
硬要把蓋子蓋上也不是不行，那第三排的乘客得保持這個姿勢。
再加上這個第三排沒有獨立的空調出風口，頭頂這塊玻璃又沒有防曬的貼膜或是鍍層，誰要是跟我有點私人恩怨，我絕對第一個讓他坐 Model Y 的第三排跑長途。
要老命了絕對是。
也因此，七座配置就算是在喜歡小車的歐洲和特斯拉的大本營美國，口碑都說不上有多好。
唯一對它情有獨鍾的，是那些非常喜歡電車，且家裏有一大堆小朋友的車主。畢竟這個第三排雖然對成年人來說很抽象，但對于小朋友們來說還真就剛好。
到這，大夥發現問題所在了吧。七座版 Model Y 最能吸引的，是想買新能源帶娃車的多孩家庭。
但這個人群在國内的選擇，實在是太多了。就算 Model Y 的七座版本能做出所謂針對中國市場的配置升級，頂着空間和舒适性的硬傷，又能怎麽和一衆的冰箱彩電大沙發競争呢？
所以我幾乎可以這麽說，隻要 Model Y 的車身尺寸一天不變，傾斜的 D 柱角度一天不改，那它的七座選配無論是國内還是海外就都不太會有人買單。
所以我覺着啊，特斯拉現階段也不太可能往國内引入七座 Model Y 這種又不叫好，還不叫座的車型。
但話說回來，類似于七座 Model Y 這種乍一看能讓人眼前一黑亮的配置更新，可能還就真是現在的特斯拉需要的。
因爲特斯拉眼下最大的問題，就是因爲産品多年沒有實質性更新，導緻品牌影響力在全球範圍内都在極速下滑。
衆所周知啊， Model Y 在去年也就是 2023 年憑借 122 萬台的銷量力壓卡羅拉，成了全球範圍最暢銷的車型。特斯拉也自然而然的，成爲了全球銷量最高的純電汽車品牌。
然而就在幾個月以後的今天，特斯拉在新能源汽車大本營歐洲的整體銷量已經被寶馬超過，在中國和美國也有着 10% 的同比跌幅。
核心原因，是特斯拉的競品們終于開始發力，但特斯拉并沒有什麽招架之力。
在歐洲，超過特斯拉的寶馬靠着新上市的 iX1 、 iX3 和 i5 分走了大量的市場份額；跟 Model Y 幾乎完全對标的沃爾沃 EX30 剛上市一個月，銷量甚至直接來到了 Model Y 的同一水平。去年斷層式排名第二的 Model 3 ，如今也已經退到了三名之外。
國内基本也是同樣的劇本，在 Model Y 和 Model 3 環比緩慢下跌的時候，甭管是比亞迪、理想還是小米、極氪，下邊的新車月銷都在逐步攀升。
對比之下，已經五年多沒有實質更新的 Model Y 以及就算更新了也沒啥太大區别的 Model 3 ，甭管是配置還是價格都沒有太大的吸引力。
啥？你說操控好算優點？
确實，這一點在國内可能還能吸引一部分車主，那放在滿地都是小鋼炮的歐洲又如何呢？
好不容易新款的 Model Y 就要來了，結果從已經洩露的諜照裏面來看，新車的更新幅度大概率就會和煥新版的 Model 3 一樣，換内飾、換外觀，然後核心的三電系統沒啥變化。
加上 FSD 落地的遙遙無期，在我看來，這些更新可能并不能阻止 Model Y 市場份額的繼續下滑。
因爲看着沒有别人 " 新 " ，就已經把一台車的競争力砍掉一大半了。
或許也是意識到了這一點，特斯拉最近使出了一些 " 爲新而新 " 的招數。就比如他們在墨西哥推出了一批 " 丐版 " Model 3 ，電池更小、續航更短，内飾裏還砍掉了氛圍燈、皮質座椅和後排的娛樂屏，價格也就便宜了一丢丢。
" 毛坯版 " Model 3 内飾
往國内引入七座版本的 Model Y ，我估計特斯拉大概率也是認真考慮過的。
新吧确實也新，銷量嘛估計也能稍微提一提，但這種拿老車型縫縫補補的思路，特斯拉又還想用多久呢？
但我說實話，想了半天，我也沒琢磨出現在的老馬還能有啥招兒。因爲特斯拉現在手上的所有牌，幾乎都是癱瘓的狀态：
FSD 不僅鋪開阻力大，叠代速度也明顯不如以前。4680 電池和 Cybertruck 也因爲種種問題無緣美國以外的全球市場，廉價車型 Model 2 根據晚點的消息，可能會是個魔改版本的 Model Y 。。。
也難怪最近特斯拉的股價擱那嘎嘎跌是吧，投資人都對特斯拉以後咋搞沒有信心。
要說現在是特斯拉的低谷期可能一點都不誇張了，老馬啊老馬，還有啥厲害的招别藏着掖着了快拿出來吧。
能不能保住純電車企老大哥的頭銜，可能就在這一波了啊！
