盡管現在唱衰傳統豪華品牌的聲音不絕于耳，但 BBA 在燃油車市場依舊 " 穩如老狗 "。
比如2023 年前三季度，奔馳在華銷量 57.87 萬輛，同比增長 3%；寶馬則是超過了 60 萬台。
如果翻看近一年來 BBA 中大型轎車的銷量，奧迪 A6L 和奔馳 E 級均超過了 15 萬台，即使是墊底的寶馬 5 系，也超過了 12.6 萬台。
看來大家都挺有錢的，一點也不像網上說的各種裁員、關門倒閉、消費降級。畢竟 BBA 中大型轎車，最便宜的落地也要三十大幾萬。
這不，全新一代奔馳 E 級長軸版來了，最終售價相比現款大概率會有不小的漲幅，不知道大家兜裏的錢都準備好了嗎？
看完全新一代奔馳 E 級長軸版的發布會，給我最大的感受可以用 2 個詞概括：更豪華、更智能。
如果這次你選擇大标版本的話，能夠獲得一個布滿奔馳 logo 的中網，甚至連前保險杠左右兩側的黑色塑料區域内，都給你安排得滿滿登登。考慮到奔馳的車标附加值，這次全新一代奔馳 E 級的大标版本明顯更有 " 性價比 "。
當然了，選擇立标版本的朋友也不用太擔心，雖然前臉沒有那麽多能彰顯尊貴氣質的奔馳 logo，但是尾燈内的造型全系統一，能讓人一眼認出你買的是全新一代奔馳 E 級。
如果說奧迪是燈廠，那現在的奔馳更像是 " 标廠 "。不過話說回來，咱買奔馳不就圖個标嗎？
然後是更大的車身尺寸，長軸版的長寬高分别爲 5092/1880/1493mm，軸距 3094mm，軸距相比現款長出了 " 驚人 " 的 15mm，大概也就是一小節手指頭的長度吧。
千萬别小看了這一丢丢的尺寸增加，足以讓全新一代奔馳 E 級能夠理直氣壯地喊出 "空間全面進化" 的宣傳口号，不知道的還以爲從 5 座變 7 座了呢（實際上是個 4 座）。
接着是形似百萬級奔馳 EQS（按指導價算）的中控台布局，國内消費者喜（neng）聞（chui）樂（niu）見（bi）的副駕娛樂屏也給你安排上了。
再加上環繞車内一圈的、全方位無死角的多色氛圍燈，我才發現原來奔馳也是個玩燈的高手。
盡管現在很多買奔馳 E 級、寶馬 5 系的人并沒有太多的商務接待需求，更多的是爲了體現自己已經達成 " 打工人天花闆 " 的成就，但是這次全新一代奔馳 E 級還是把重點放在了後排。
除了前面提到的 " 驚人 " 的 15mm 軸距增加，國産全新一代奔馳 E 級長軸版還獨享了超 10 項中國專屬的後排豪華舒适配置。
比如可放倒 36 度的後排電動調節座椅、後排座椅加長坐墊、後排電動可調腿托、後排頭枕頸部加熱等等。
暫且不論全新一代奔馳 E 級的消費者最經常用到的是前排還是後排，你 E 級就把後排配置搞這麽頂，讓大哥 S 級的臉往哪裏放？
還有，那個整合了豪華木飾和氛圍燈帶的後排中控台，就不能再往前面設計設計嗎，你讓坐在後排中間的乘客如何自處？好歹咱行駛證上标的是 "5 座車 "，别搞得太離譜。
智能化方面，全新一代奔馳 E 級首搭高通 8295 智能座艙芯片、梅賽德斯 - 奔馳第三代 MBUX 智能人機交互系統和L2+ 導航輔助駕駛系統。
比如語音識别的時候，你隻需說 " 太熱了 "，車輛也能聽懂你的意思，另外它也能支持多條指令連續輸入，全新一代奔馳 E 級還給它取了個好聽的名字—— "讀心語音助理"。
至于這個 L2+ 導航輔助駕駛系統，則是基于高德定制導航實現的車道級駕駛輔助功能，可以實現自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道。
設想一下，如果買了全新一代奔馳 E 級的老闆在接待客戶時給他們秀一把智能語音識别或者導航輔助駕駛系統，期間最好再出點幺蛾子，是不是茶餘飯後又能多一點談資呢？
盡管全新一代奔馳 E 級在努力給大家灌輸 " 更豪華、更智能 " 的概念，但是這場盛大的發布會背後，難掩奔馳這位老大哥的無奈。
首先是動力總成，全新一代奔馳 E 級大概率依舊是全系 2.0T 四缸機，分爲高低功率調教。隻不過代号從 M264 升級爲 M254，增加了 48V 輕混，後期應該會有插電混動版本。
在電氣化浪潮席卷的當下，全新一代奔馳 E 級的動力總成略顯老套，這個 48V 輕混我覺得還不如不加，免得增加後期維護的風險和費用。
然後是設計，外觀上除了增加大量 logo 元素和一些燈帶之外，似乎也乏善可陳。運動版展車配備的輪毂樣式有點強行貼靠新能源車的意思，放在燃油車上并不協調。
變化最大的是内飾設計，其實這種設計風格已經被多款國産車型采用并量産，全新一代奔馳 E 級也很難帶給人新鮮感。
上圖爲飛凡 F7 中控
同樣都是被大屏包圍的中控台，全新一代奔馳 E 級很難再憑借更出色的用料和更細節的點綴來凸顯豪華感，我個人覺得還是現款更加精緻、更有内涵。
在宣傳高通 8295 芯片的時候，全新一代奔馳 E 級在前面加了個定語：豪華品牌中首款搭載。因爲高通 8295 芯片的首發權已經被極越拿下，盡管這個品牌到現在一輛車也沒賣。
而且在明年，會有一大批新車升級高通 8295 芯片，未來兩三年，高通 8295 可能就和現在的 8155 一樣普及，很難成爲核心賣點。
至于智能語音識别、L2+ 導航輔助駕駛系統，這些功能早已被自主品牌玩得爐火純青，最低 10 萬級的車型都可以給到，全新一代奔馳 E 級這次隻能說是勉強補齊短闆。
曾經在燃油車領域，奔馳的新車總會帶來一些引領時代的開創性設計。比如第一台搭載 ABS 的車、第一台搭載 ESP 的車、第一台配智能主動電子輔助系統的車，都是出自奔馳之手。
就拿近些年流行起來的雙聯屏來說，最早也是由 2013 年發布的 W222 代奔馳 S 級首次量産。
過去，奔馳一直在引領；現在，奔馳常常在追趕。不得不讓人感歎時光荏苒，變幻無常。
盡管全新一代奔馳 E 級給人一種 " 黔驢技窮 " 的感覺、盡管它在很多方面已經不能引領時代，但是從這次對豪華和智能的升級來看，全新一代奔馳 E 級注定不會比現款更便宜。畢竟高通 8295 芯片、讀心語音助理、L2+ 導航輔助駕駛系統、更奢華的後排，這些都是要花錢的。
參考全新一代奔馳 GLC 相比 2022 款起步價上漲近 3 萬、頂配上漲近 6 萬來看，我預計全新一代奔馳 E 級相比現款平均要上漲 5 萬元，頂配的指導價有可能超過 60 萬元。
而且這次宣傳的這些升級亮點，究竟有多少會出現在中低配車型上，目前還是個未知數。
不過可以肯定的是，全新一代奔馳 E 級還是會有大量擁趸爲之買單，前期甚至還要加價數萬才能提到車，畢竟不是所有人都在 " 過冬 "。
隻是這樣的盛況，還能持續多久呢？
