摘要：如今長安一心要打造一個由自己掌控的新能源序列。這一前後理念的不同，顯示出長安在發展新能源方面的戰略糾結。
文 | 周菊
在打造了阿維塔和深藍兩個新能源汽車品牌之後，長安汽車又出新招，推出了一個全新的啓源序列。6 月 26 日，長安汽車官方微信公衆号發布了啓源首車啓源 A07 的亮相視頻，新車采用了全新專屬标識。
關于啓源的最早信息出現在今年 1 月。彼時，長安在舉辦的 2023 長安汽車全球夥伴大會上表示，将推出全新産品序列 OX，啓源是 OX 序列的正式名稱。據介紹，啓源将在長安品牌之下，與包括 "V" 标、UNI 序列和歐尚在内的經典序列同級。
當前新能源汽車市場快速發展，國内自主車企爲覆蓋多個細分市場，紛紛采取多品牌發展模式，多品牌戰略在行業裏已經不是什麽新鮮事。但從當前長安汽車的新能源布局看，啓源的出現存在諸多令人費解之處。
長安在新能源領域布局的阿維塔品牌和深藍品牌各自定位較爲明确。其中，阿維塔品牌定位高端智能化，長安深藍則面向大衆化，加上長安母品牌的新能源産品，長安已基本覆蓋 10-60 萬元的主流新能源車市場區間。如此一來，新生的啓源将如何定位？根據已有資料，啓源 A07 與深藍 SL03 出自統一平台，兩車存在諸多相似之處。長安汽車爲何要做如此安排？
此外，阿維塔和深藍兩個新能源品牌，均尚未在市場上站穩腳跟，還需要持續不斷的投入。在此背景下，長安汽車是否有更多精力和資源投入到啓源身上？
" 幹兒子 " 不如 " 親兒子 "？
推出更多的品牌，獲得更多的市場機會，這是近幾年自主車企都在做的事情。長安汽車早在 2017 年推出了面向新能源轉型的 " 香格裏拉計劃 "，阿維塔與深藍品牌都是在戰略之下推出的品牌。但長安面臨的電動化轉型壓力依然較大。
" 在新能源快速發展的階段，誕生了許多細分品類，每個品類對于企業來講都是一個潛在的機會。另外，面對比亞迪的快速增長，其它企業也在快速跟進各種策略，避免在競争中掉隊。" 紅箭頭品牌咨詢合夥人夏春兵對經濟觀察報記者表示，此次長安汽車推出啓源根本的原因在于，企業現有的業務充滿不确定性，試圖用多個機會來增加企業獲勝的概率。
根據長安汽車 " 香格裏拉計劃 "，到 2025 年全面停售傳統意義燃油車。爲實現這個目标，長安汽車主要采取了三個方面的措施。一方面，整合長安品牌旗下的燃油車品牌，向新能源轉變，目前已經上市了長安 UNI-ViDD、長安 UNI-ViDD、逸動 EV 等車型。同時推出阿維塔品牌和深藍品牌。
幾年下來，燃油車仍占長安汽車銷量的主流。數據顯示，長安汽車今年 1-6 月累計銷售汽車 121.6 萬輛。其中，長安汽車自主品牌新能源汽車累計銷量 17.6 萬輛，占比 14%。在這種情況下，長安汽車推出啓源序列，首要目的就是 " 多生孩子好打架 "，爲不确定的未來增加一個新籌碼。
長安執意打造啓源的另一個重要的原因是，阿維塔和深藍在股權上均非長安汽車獨資，長安僅以投資方身份參與其中。作爲對比，行業中其他幾家自主車企都擁有由自己掌控的新能源子品牌，如廣汽擁有埃安、吉利擁有銀河系列、極氪，長城擁有歐拉，比亞迪也有王朝網、海洋網、騰勢、仰望等多個品牌。唯獨長安汽車缺一個新能源領域的 " 親兒子 "。
放權後又收權，凸顯戰略糾結
起初，阿維塔和長安深藍都可謂長安汽車的 " 親兒子 "，但是經過一系列戰略投資者引入後，分别脫離了長安汽車的掌控。
阿維塔的前身是 " 長安蔚來 "，該企業創立于 2018 年 7 月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，原始股比爲 50：50。後來長安與蔚來的合作不順利，蔚來股權逐步退出，長安轉而尋找到華爲、甯德時代的支持，成立了阿維塔品牌。2021 年 5 月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。
據最新資料，目前阿維塔科技股權結構中，長安汽車股比僅爲 41%。這意味着，阿維塔的業績不能并入到長安汽車的财務報表中，阿維塔隻有 40% 的利潤能夠進到長安汽車的口袋。
深藍品牌也存在相似的股權問題。深藍是深藍汽車科技有限公司主打的品牌，該公司原名重慶長安新能源科技有限公司。資料顯示，長安新能源科技成立于 2018 年，曾是長安汽車的全資子公司，在 2020 年 1 月至 2022 年 3 月，長安新能源科技分兩次先後引入 12 家投資人，長安汽車持股一度減少至 40.66%。
2022 年底，長安汽車宣布從兩個股東手中收購長安新能源科技 10.34% 股權，将持股比例由 40.66% 增加至 51.00%，收回對長安新能源科技的控股權。即便如此，長安汽車也僅能拿到深藍汽車一半的利潤。
無論是阿維塔還是深藍品牌，目前銷量規模都還比較小，未來的發展存在不确定性。數據顯示，今年上半年阿維塔累計銷量僅一萬餘輛，深藍上半年累計銷售 4 萬輛左右。根據兩品牌制定的年銷量目标，阿維塔年是 10 萬輛，長安深藍是 40 萬輛，兩者距目标均比較遠。
相比阿維塔和深藍，長安啓源無疑是完全由長安汽車掌控的 " 親兒子 "。根據長安汽車對啓源首款車型 A07 的介紹，其是長安汽車主品牌電動化的開篇之作，将得到長安汽車最大力度的支持。
從數年來長安汽車新能源轉型的前後過程看，阿維塔、深藍都走向了引入戰略投資者的方向。長安汽車董事長朱華榮曾稱，長安發展新能源将是與合作夥伴共同發展的模式。但如今長安一心要打造一個由自己掌控的新能源序列。這一前後理念的不同，顯示出長安在發展新能源方面的戰略糾結。
啓源 80 萬輛的野心何來
長安汽車對啓源的發展寄予厚望。按照長安的規劃，2025 年前啓源将推出 5 款全新産品，銷量突破 80 萬輛。啓源的底氣何在？
不論從長安啓源的定位還是産品策略來看，啓源與深藍都非常相似。根據已公布的信息，啓源 A07 将基于 EPA1 架構打造，深藍 SL03 也基于此平台，兩者已曝光的動力參數也相似度很高。由此帶來的問題是，啓源或将在上市後與深藍品牌發生 " 同門相争 "。
同時，深藍的母公司長安新能源科技有多個股東，如果啓源與深藍深度共享平台技術，是否會引發深藍股東的意見？這也值得長安汽車思考。
汽車行業資深分析師梅松林表示，長安同時推出多個品牌會給自身帶來多重挑戰，其中包括，資金、技術、人才等資源是否支撐多個品牌的同步發展，以及需慮不同品牌間的産品差異是否足夠明顯，因爲資源共享會減少品牌之間的差異化程度。
從市場層面來看，目前新能源汽車市場已經走過了黃金期進入淘汰賽，留給新品牌的機會并不多。近期，威馬汽車、奇點汽車、愛馳汽車等被爆出現嚴重資金問題，甚至瀕臨倒閉。
" 我認爲長安汽車現階段推出 " 啓源 " 不太适合，是一個糟糕的決策。推出新品牌隻會讓長安的資源更加分散，對每個品牌的投入不足，尤其在競争激烈的市場上，反而獲勝的概率更低。更重要的是，‘啓源’面對比亞迪漢以及特斯拉 Model3 的競争，看不到機會。長安應該把資源和精力聚焦到一個品牌上。深藍汽車的起步非常不錯，此時，長安汽車應該追加資源，讓深藍成爲它所在領域的主導者，這或許是一個更加穩健的戰略布局。" 夏春兵分析認爲。
站在全行業的視角，長安汽車電動化轉型在同行業中相對緩慢。比亞迪今年上半年累計銷售 126 萬輛，位列行業第一。廣汽集團的埃安表現可圈可點，上半年累計銷售 21 萬輛，位列第三名。此外，吉利的極氪也表現不錯，上半年累計銷售 12 萬輛。相比之下，長安在新能源領域的表現不及預期。
長安汽車急需一個新能源的突破口。但啓源能否挑起大梁，目前看來還要打上一個問号。
