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撰稿：聽風吟
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 聽風吟】威馬、愛馳以及恒大汽車等造車新勢力還沒從 ICU 中撈出來，緊接着這個市場或許就要迎來新一波的造車新勢力入場。
最近，小米汽車的将進入量産階段的消息甚嚣塵上，從吐魯番測試車輛曝光，到确定一、二級供應商，接着小米汽車工廠開啓工人招聘，量産似乎隻差臨門一腳。
另一邊，開心汽車宣布并購 MORNING STAR AUTO INC.（以下簡稱 " 茂林斯達 "）完成交割，由此也開啓了進軍新能源汽車市場之路。
而比它們更早的極石汽車，首款車型極石 01 已經搭着北汽制造的火車，在各大平台開始傳播……大概，新一輪的造車新勢力，又要登場了吧？
又是一波跨界造車 你更看好誰？
說起來，這波即将步入市場的造車新勢力與正在被撈的愛馳、威馬們有不小的區别。與愛馳等 " 創業型 " 車企不同，它們更像是恒大汽車，屬于跨界造車新勢力。
先入場的極石汽車來自掃地機器人很出名的石頭科技，小米汽車則來自賣手機成名的小米集團，至于開心汽車的是與汽車相關性最強的，它本來的業務是賣二手車，就是那個喊着 " 人人車 " 的企業。
而輪到背景，毫無疑問小米汽車是最雄厚的，畢竟無論是創始人雷軍，還是小米集團名号都是響當當的。甚至，在最近傳出的消息中，最令造車新勢力頭疼的資質問題也讓小米給解決了，最近就有報道稱，小米公司已獲得新能源汽車生産資質。
結合最新關于小米汽車工廠開放了塗裝操作工、電池車間操作工等多個制造環節崗位的消息來看，小米的車大概率是不遠了。極石汽車的背景也相對深厚，石頭科技已經被 CEO 昌敬送上市，且股價頗高，而極石汽車（海洛轲智能科技有限公司）本身的潛力也不容小觑，在已經披露的金額中，洛轲汽車累計融資超過 5.4 億美元，此前估值已達 20 億美元。
至于開心汽車，則相對弱一點，但知名度在汽車圈内卻比較高，其前身爲人人汽車，是人人網旗下高端二手車經銷商集團，并且也是國内第二家上市的二手經銷商企業。
那麽問題來了，這批造車新勢力，你更看好哪一個？
淘汰賽加劇 這些造車的能挺住嗎？
與此前汽車行業的 " 普天同慶 " 不同，這幾年國内汽車行業提到比較多的詞其實是 " 淘汰賽 "、" 馬太效應 "，也就是說，想要站住腳很難，即便有強大的背景作爲背書，在重資産的汽車行業中也不能說穩操勝券。
回想起來，無論是曾經風頭無兩的恒大汽車，還是最早一批實現交付的威馬汽車，抑或是創始團隊穩的一批的愛馳，在創業之初都是光環加身。但誰也不會想到，在後來的發展過程中，一個個接連步入窘境，在病房中等着恢複，這其中有這樣或那樣的原因，但大多揭示了一個道理——造車這事，不好幹。
而從數據上來看，也很容易得出這種結論。來自中國汽車工業協會的數據顯示，1-7 月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售 1304.8 萬輛，占汽車銷售總量的 83.5%。而剩下的 20% 多的份額，還要被蔚來、理想、小鵬等已經興起的造車新勢力瓜分，真正留給新造車新勢力的份額大多都需要搶。
當然，選擇造車可能也是上述幾家企業的突破之舉，開心汽車受困于二手車不賺錢（年報虧損），小米受困于高端化頻頻失利……找到一個新的業務增長點顯然也是必須的，不過它們能成功嗎？
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