大周末喜提新瓜。
新能源掌門人們的名言金句，頻頻霸占熱搜，領導們親自下場宣傳，不僅帶動了新車的熱度，也爲車迷們增加了茶餘飯後的談資。
這之中，因爲同樣主推增程式混動，李想與餘承東有過不少互動，彼此相互認可，氛圍相當融洽。
* 圖片來源 AITO 汽車微博
不過，就在剛剛，問界官方發布了一則回應，針對此前網上流出疑似理想汽車銷售對問界新 M7 的質疑，進行了詳細說明，火藥味瞬間就上來了。而且最後還打出了餘承東常說的 " 遙遙領先 "，格式也與理想此前回應诋毀時的一緻，針對性還是比較強的。
但值得注意的是，并不能确定此前發布對問界新 M7 質疑的，是理想銷售，而且理想并未對此事做出回應。
另一邊，問界新 M7 的大定訂單已經突破了 1.5 萬輛，理想的周訂單也在繼續領跑，兩者似乎并不是此消彼長的敵對關系。
對手太拼，理想 L7 高壓
在市場競争關系上，作爲理想的銷量主力，理想 L7 雖然銷量出色，但也正在面臨比較大的壓力。
通過最近上市的新車，我們可以發現：無論傳統車企，還是新勢力，大家都在針對理想 L7 展開競争，而且售價區間的差距正在變大。
比如：魏牌摩卡、岚圖 FREE、小鵬 G9 和問界新 M7 等等，大家同爲中大型 5 座 SUV，提供插混、增程或純電動力，但起售價已經下探至 20 萬級區間，與理想 L7 的最大差價幅度，超過了 10 萬元。
再卷價格戰，細分市場的競争正在升級。
但是在銷量表現上，我們客觀說：理想 L7 的産品力确實算是優秀的，高舒适性、大空間、奶爸專屬等關鍵詞，也緊貼細分用戶的實際需求。
尤其是更高的售價，也代表了理想已經在同級具備了溢價能力，且消費者是認可的，産品實力推動了品牌力的優勢。不過，理想 L7 顯然不是高枕無憂的。
競品們剛剛完成上市，實際的市場受歡迎程度還需要時間釋放，且上述四款車的銷量均有所提升，如果實際的功能與體驗可以和理想 L7 看齊，實現平替，那麽更低的售價，對于消費者來說誘惑力不小。
* 圖片來源 AITO 汽車微博
一旦未來理想 L7 的銷量出現下滑，那麽降價調整，或許也将是最有力的武器。
借勢營銷，問界新 M7 赢了
兩輛車的産品力對比，理想和問界介紹的都很清晰了，老狐就不過多贅述了。
* 圖片來源疑似理想銷售質疑問界新 M7
但是從營銷角度來說，問界這輪似乎赢了。一方面，雖然兩車級别相同，但售價差距還是很大的，能夠與理想 L7 進行對比，且具備優勢，也反向說明了目前理想 L7 的售價有些高。
價值存在進步空間，又側面證明了自己的物美價實。
此前，在問界新 M7 的發布會上，餘承東也與寶馬 X5、理想 L7 進行了多方面的對比，能夠感受到問界新 M7 對于銷量的渴望。
* 圖片來源 AITO 汽車
另一方面，官方親自下場回應，也制造了話題與熱度，爲新車赢得了一波兒關注度。
但是就新車本身來說，華爲的技術賦能，确實是最内核的賣點，也讓問界新 M7 在底盤、動力、座艙和智駕輔助等方面，均擁有了能拿出手的實力。
而且密集的後期 OTA 升級，也催化了用戶常用常新的期待感。可競品們強手如林，問界新 M7 的短闆也比較明顯。
主要是設計過于傳統，缺乏了新能源車的科技感與炫酷感，跟不上節奏的賽力斯是要背鍋的。不過，也正是華爲智選車模式的特殊化與兼容性，後續還有奇瑞、極狐和江淮等車企加入。
這幾家在制造與體系實力上，顯然要比賽力斯更強，随着不同車型的陸續推出，隻需實現強強聯合下的資源整合，未來智選車的競争力與覆蓋度，将會更加突出。
新勢力拼了，用戶利好
不久前，各主力車企的上半年盈利數據陸續出爐。在新勢力陣營中，我們可以發現除了理想，幾乎全軍覆沒，大家都在賠錢。
* 圖片來源汽車行業關注
其中，小鵬淨利潤爲 -51.42 億元，蔚來爲 -109.26 億元，零跑爲 -22.76 億元，而理想的淨利潤達 32.23 億元，已經超過了吉利、長城、廣汽等傳統車企。
面對加速而來的淘汰賽，爲了提升銷量保持活力，通過降價破圈也是無奈之舉。老狐粗略統計了一下，從 7 月到現在，已經有超過 10 家車企進行了官降，而且最近上市的新勢力車型，也在開始下探。
降價，已經不需要特斯拉來提供 " 催化劑 " 了。
這也帶來了新的變化，從合資品牌到國産雄起，誰在國内市場擁有定價權？
可以預見的是，密集的新車 + 金九銀十等傳統旺季，此起彼伏的價格戰短期内難以熄火。後續還有成本下降了新款 Model 3，我們此前也曾分析過，特斯拉想要達成 180 萬輛的銷售目标，并不輕松。
而美國本土市場的銷量已經趨于飽和，國内市場的養分顯然更充足。很大概率，爲了實現年底沖量，新款 Model 3 也會重拾官降的老套路，屆時市場競争也會更加慘烈。
當然，消費者也能夠獲得更多的實惠，來購買到自己心儀的車型。
更深層次，在卷不可卷的競争關系中，相比價格、營銷、渠道的不斷内卷，真正讓消費者認同的創新能力，才是品牌溢價和銷售、售價堅挺的保證。
包括：特斯拉颠覆的制造工藝，對于成本控制的提升，已經引得豐田效仿；華爲的高階智駕輔助，城區 / 高速 NOA 正在成爲新賣點；理想帶火了曾被嫌棄的增程式混動，甚至傳統車企也在加速研發等。
具有創新性的内核優勢，在如何避免過度内耗中，更爲關鍵。
* 圖片來源孫少軍微博
我們再回到此次問界回應事件的本身，信息化時代，每位消費者對于産品力都擁有自己的理解與判斷，正如前段時間睿藍汽車董事長所言：中國汽車在不在一起不重要，跟用戶在一起才重要。
所以誰強誰弱，售價堅挺程度與銷量高低，是直接的評判标準。
參考資料：
AITO 汽車微博
編輯：澤天
