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- 作者：張佳 來源：飛靈汽車 -
" 明年，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麽客氣了！"在 10 月 16 日舉辦的 "2023 奇瑞科技 DAY" 活動上，奇瑞汽車董事長尹同躍高調向外界喊話。同時，尹同躍還立下一個了 Flag ——明年新能源車一定進入全國頭部行列，且絕不靠虧損換取銷量。
自從去年以來，奇瑞銷量便 " 支棱 " 起來了，尤其是今年以來，奇瑞的增長勢頭更加猛烈。9 月份，奇瑞銷量爲 190,080 輛，同比增長 30.7%，反超吉利、長安和長城三個對手，躍居自主 TOP2。今年 1-9 月份，奇瑞累計銷量爲 125.3 萬輛，同比增長 40%，已超過去年全年的銷量。銷量的持續沖高也帶動了營收的增長，今年前三季度，奇瑞營收達 2130.2 億元，同比增長 47.4%。但是在新能源方面，奇瑞卻陷入了增長的瓶頸之中，且已經很久沒有主動公布過新能源銷量數據。以此次科技 DAY 爲契機，奇瑞再次釋放猛攻新能源市場的信号。
五年投入 1000 億
産品研發要做 " 減法 "
在去年的 9 月 16 日，奇瑞發布了 " 瑤光 2025" 的戰略，涵蓋了火星架構、鲲鵬動力、雄獅科技、銀河生态這四個領域，其中包含了平台架構、三電、智能駕駛、智能座艙等一系列核心技術。尹同躍表示，在過去的一年時間裏，奇瑞順利創造了多項成果并推動技術成果的落地。如今，" 瑤光 2025" 戰略迎來科技再進階。
此次，奇瑞發布了 S ² ma- 可擴展智能火星架構，S ² ma- 智能底盤 CIC、CTC 電池、智能分布式驅動和可插拔 EEA6.0 架構，實現火星架構的全面進階。其中，基于 S ² ma 打造的車型将支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。奇瑞還帶來了 DHE 6.0 混動專用發動機、DHT 4.0 智混變速箱、E-Fuels/ 發動機、智能矢量雙電機，其中 DHE 6.0 混動專用發動機采用主動預燃射流技術，壓縮比最高達到 17、熱效率 >45%。
而在智能駕駛方面，大卓智駕将通過自主研發的智能駕駛技術棧，打造 Pilot 4.0 産品，提供城市通勤領航駕駛和高速導航駕駛 +，以及 Drive 2.0 産品，可提供全無人化運營，滿足用戶點到點的出行體驗需求。在智艙座艙方面，LION Melody 2.0、LION AI 大模型 2.0、LION OS、高算力平台等全面進階。另外，銀河生态方面，奇瑞将實現 1 款成長型汽車、3 大技術平台、N 向生态共赢，實現生活周邊、服務周邊、車輛相關等全生态體系。
奇瑞此前還發布了鲲鵬超能混動 C-DM 平台和 E0X 高性能電動平台，分别用來支持混動車型和純電動車型。基于鲲鵬超能混動 C-DM 平台，奇瑞将打造⻛雲 A8、瑤光混動、捷途新能源序列；基于 E0X 高性能電動平台，奇瑞将相繼推出星紀元 ES 和星紀元 ET 兩款車型。其中，星紀元 ES 還将首搭由甯德時代提供的 "4C 神行超充電池 "，百公裏電耗 11.7kWh；充電 5min 續航 150km、充電 15min 補能 30% — 80%；超長續航 720km。
技術成果背後，是奇瑞的千億級别的資金投入。據奇瑞官方介紹，奇瑞瑤光實驗室已建和建設中 140+ 個，策劃中 160+，這将爲奇瑞構成形成 " 強品牌 + 大中台 + 精後台 " 的全球研發體系進階。按照規劃，每年奇瑞将投入 200 億元用于研發，未來 5 年奇瑞研發投入将達到 1000 億，研發人員達到 25000+ 人，其中軟件人才 50%+，瑤光實驗室 300+。
除了技術研發外，奇瑞的産品思路也發生變化。" 中國人特别是奇瑞，過去我們隻會做加法，不會做減法，現在我們到了必須做減法的時候。"尹同躍表示，奇瑞将走精品線，通過不同的核心技術賦能，打造與衆不同的、有品位的、有質量的拳頭産品，争取做到 " 不鳴則已，一鳴驚人 "。其還稱，" 我們要持續學習蘋果、華爲、甯德時代，要大膽追求颠覆式創新 "。
" 明年我們就不客氣了 "
" 在新能源方面我們起了大早，也趕了個晚集。" 面對競争日趨激烈的新能源市場，尹同躍說道。據奇瑞方面介紹，奇瑞在 1999 年就成立了 " 清潔能源汽車專項組 "，負責混合動力汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發，但是一直沒有相關産品落地。2010 年，奇瑞新能源成立，算得上是國内最早一批成立的新能源汽車公司。
但是從産品上來看，卻一直沒有實質性進展。在五菱紅光 MINI EV 帶火純電微車市場後，奇瑞迅速推出小螞蟻和 QQ 冰淇淩兩款小車，曾一度撐起了奇瑞新能源的銷量。但由于純電微車市場的萎縮，這兩款車型的銷量也開始走低，奇瑞在新能源方面，亟需新的增長點。
" 但是我們現在要做到後來者居上，在新能源和智能網聯汽車方面，我們都準備好了。"尹同躍表示，随着技術自研和合作協同，奇瑞将采取 " 全面新能源 " 和 " 全球智能化 " 的路線，新能源産品會像雨後春筍一樣密集上市，帶動新能源銷量的快速增長。
按照規劃，依托 " 瑤光 2025" 戰略，今年第 4 季度，奇瑞将發布 5 款超能混動 3.0 和 4 款 E0X 高端電動産品；2 年内拓展至 24 款超能混動 3.0 和 15 款 E0X 高端電動新品，其中，奇瑞風雲 A8、風雲 T9、星紀元 ES、星途瑤光 C-DM、捷途旅行者 C-DM、iCAR 03 等全新新能源車型陸續推出，奇瑞将加速擴大新能源産品布局。" 明年我們非常有信心，在新能源行列中，我們不會像今年這麽客氣，我們會在新能源業務上取得頭部位置。"尹同躍說道。
同時，尹同躍表示：" 當然，我們絕不是在新能源上依靠虧來換取銷量，這是我們不做的事情。"這是否意味着奇瑞将在放棄新能源小車路線，隻瞄準利潤更高的中高端和高端市場？另外，尹同躍還表示，除了發力乘用車外，奇瑞将持續加大在皮卡、輕卡、微卡、專用車以及重卡等方面的技術、産品的投入，加速商用車闆塊的電動化和智能化。
曝奇瑞計劃再進美國市場
作爲奇瑞技術的集中展示日和戰略規劃的發布日，此次科技 DAY 也可以被視爲是奇瑞全球戰略的進一步擴張。" 和去年不同的時候。今年我們科技 DAY 從國内舉辦爲主，變成了全球主辦。" 尹躍同表示，這一次科技 DAY 活動規模更勝從前，活動定位也從國内活動變成了全球性活動，有千餘位海内外院校專家、全球行業夥伴、用戶和媒體等參加了此次活動，還有 3 位外國用戶上台講述選擇奇瑞的原因。
作爲中國自主品牌出口 " 一哥 "，奇瑞産品出口主要以奇瑞品牌、歐萌達品牌和星途品牌爲主，已出口海外 80 餘個國家和地區，全球用戶累計超 1200 萬，連續 20 年位居中國品牌乘用車出口第一。據中國汽車工業協會數據，今年 1 — 9 個月，奇瑞整車出口量達到 64.8 萬輛，占奇瑞總銷量一半以上。如果将視野擴大到整個行業，今年 1-9 月，中國汽車出口量爲 338.8 萬輛，其中僅奇瑞一家占比就超 19%。
據媒體報道，奇瑞計劃再度制定美國市場戰略，重點聚焦新能源汽車産品。奇瑞汽車墨西哥執行副總裁布萊恩 · 吳 ( Brian Wu）此前在接受采訪時表示，奇瑞制定了在美國開展業務的戰略，哪個品牌優先還在商議，具體信息和實施時間則暫無法透露。此前，奇瑞曾兩次與美國汽車經銷商合作計劃進入美國市場，但是均未實現。顯然，奇瑞想要進入美國市場并非易事。
但尹同躍對于奇瑞出口仍然持客觀态度，其在發言中還提出，未來的奇瑞，不僅僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞，今後奇瑞不僅要出口整車、散件，更要輸出品牌，輸出中國文化和管理技術，做到 "In somewhere，For somewhere"。
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