有 點 東 西
撰文 / 出鏡：楊格
拍攝 / 剪輯：何嘉彥
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若你關注過最近的汽車新聞，外國品牌與國内新能源車企的合作是熱點之一，豐田與比亞迪合作，大衆與小鵬合作，而奧迪也找到了合作夥伴—智己。
奧迪之所以選擇智己，講究的是一個門當戶對。奧迪有做豪華汽車的積澱與品牌号召力，智己有過硬的新能源車技術，并且兩大集團也有像上汽奧迪這樣合作的先例，此時奧迪尋求與智己的合作，也就說得通了。據悉此次合作後，智己将是主導，因此今後奧迪的新能源車可能有不少就是挂奧迪标的智己。這也說明，奧迪是認可智己的技術，以及新車的表現的。
不過，兩者合作的新車還沒出來，智己推出了旗下第一款面向全球市場的戰略車型，智己 LS6。
油車時代，中國品牌要做一輛全球車是很難的事情。能源形式變成電之後，中國品牌的技術經驗轉變成了話語權。目前全球範圍内真正鐵下心改用電車的國家，除中國外大多在于歐洲，而後者的消費群體對車的要求，可不僅僅是四個輪子、一個電池包、若幹個大屏幕那麽簡單，是否好開，機械素質這些層面夠不夠好，這些隐性的産品實力，也是不可或缺的重要部分。
而機械素質，恰恰是智己的拿手好戲，從我試駕過的 L7 和 LS7 上看，他們都是國産電車中爲數不多開着既穩定舒适，同時具備較強人車交流感的車型，機械素質的完成度比其他國産品牌要強一個層次，完全具備了和國外一線大廠對線的實力。所以，他們的第三款車型，也是第一款全球車，智己 LS6 大概率不會拉胯。
話說回智己 LS6 的産品本身，它可謂是目前智己品牌在技術上的集大成者。
首先，它是全球首個 800V 雙碳化矽平台的産品，這意味着智己 LS6 有比一般電車強得多的充放電效率，它的峰值充電功率可以到 396kW，理論上最快 5min 就能補能 200km 續航，不過目前該車還處于最後的路試階段，續航和電耗這些信息還沒公布。
但動力信息可以确定，智己 LS6 最強的雙電機高功率版本有 787Ps，800N · m，前後電機都是永磁同步電機，前電機有 200kW，後電機有 379kW。而且這些均是碳化矽驅動電機，并且采用了陶瓷軸承以降低摩擦阻力，同時用直瀑油冷、8 層扁線繞組等技術提升功率，在以上這些新技術的加持下，電機轉速可高達 21000rpm，因此即便是在沒有多級電驅減速器的前提下，智己 LS6 雙電機版本的極速也可以推到 252km/h。
這是一個什麽概念？
除了 eletre 和 model X plaid 之外，這是我們能買到第三快的純電 SUV。就算不跟 SUV，跟純電跑車比，智己 LS6 僅僅比 Taycan Turbo S 的極速慢了 8km/h，而後者本身配備了二級減速器，還是一輛更低矮的四門跑車，可以窺見智己 LS6 的三電水平确實有點東西。
除了強悍的三電之外，智己 LS6 的造型也考慮到了電車降阻的需要。
對于一輛 SUV 而言，目前常用的降阻設計就是溜背，這樣可以大幅降低傳統兩廂車造型下的尾部亂流，提升空氣動力效能。另外，智己 LS6 的外觀設計比起 L7、LS7 而言變得更加圓潤，整體看上去就像是一塊鵝卵石，或者像是水滴一樣，這些都是自然界中存在的超低流體阻力的物體。
這樣的設計好不好看見仁見智，但起碼從空氣動力學的技術層面看，它确實是一套不錯的設計方案，結果上也是，智己 LS6 的風阻 Cd 值隻有 0.237，在目前市面上的 SUV 中屬于最強的那一檔，甚至和很多風阻較低的轎車是差不多的，所以理論上它的高速續航是一大賣點。
外觀層面，智己 LS6 的實車确實要比此前曝光的申報圖好看不少，其中離不開車漆顔色對于視覺效果的貢獻，展車上的 " 費迪南粉 " 和 " 莫奈青 " 的觀感确實挺特别，并且車漆供應商是是德國巴斯夫，質感細膩，搭配整車看起來有一種難以言表的朦胧感，就像是文藝複興時期印象派油畫作品的風格那樣。
考慮到智己 LS6 的外觀設計，甚至是顔色調配都是由歐洲設計團隊包辦，最後他們的作品有那麽一點印象派的畫風也不足爲奇。
至于内飾，智己 LS6 和 L7、LS7 很像，設計風格和功能布局都是一脈相承，巨幅的升降屏和 YAT 方向盤是最爲明顯的設計特征，其中 YAT 半幅方向盤已經通過工信部備案，是可以合法上路的一項配置，但至于是标配還是選裝目前還未得知。
之所以采用升降屏和 YAT 方向盤，目的是爲了" 駕駛第一性" 的座艙布局理念，也就是爲了做出更通透的駕駛視野。除了以上兩個配置之外，智己 LS6 還首創了可折疊車内後視鏡，并在大屏内通過後方影像代替之，這種做法确實很極緻，但至于好不好用，未來拿到實車長期體驗之後才有定論。
車機基本跟智己 LS7 一樣，用的也是 8155 芯片，另外還有 20 個揚聲器的 WANOS 品牌音響，是 7.1.4 聲道的，其中四個揚聲器在天花闆上，想必會有不錯的環繞感。爲了配得起這套音響，智己 LS6 四個車門都裝了雙層玻璃，看得出來是挺重視座艙隔音和音響體驗了。
然後就是空間部分，智己 LS6 特别優化了電動車高地台導緻的高坐姿以及頭部空間壓抑的問題，實車的駕駛坐姿比一般的純電 SUV 明顯更低，後排座椅坐墊的高度也有所保證，沒有坐小闆凳的感覺。空間肯定是夠用的，前後排頭部空間寬裕，并且後排縱向空間也達到了大五座 SUV 的标準。
前後排座椅也滿足了坐墊支撐夠，座椅版型貼身，側翼足夠厚實，并且填充物表層柔軟，再往下摁也不乏支撐的特點。同時格子狀的绗縫設計也具有特别的視覺觀感，整體給人印象不錯。
儲物空間主要有三塊，前備箱，後備廂和後備廂底闆下的暗格，随車物品怎樣放，可能要你考慮下。
以上，就是智己 LS6 靜态層面已知的主要信息，至于實際的動态駕駛感受和智能駕駛輔助體驗層面，要等今後拿到試駕車後再跟大家分享。
做個小結，這就是一款三電硬件規格很高、有着超低風阻造型、空間優化良好、并且有一些品牌特色設計的車型。而在本次體驗的雙電機高配車型上，800V 的架構，超強的動力水平，寬敞舒适的座艙體驗是我認爲比較大的賣點。
不過除了雙電機版，智己 LS6 還有 300 馬力左右的單電機後驅版，雖然它大概率不會綁定 800V 架構，但 400V 架構對于現階段的國内充電環境也是綽綽有餘，而且該版本續航更長，價格更便宜，顯然是更走量的存在。
考慮到智己 LS7 的起售價爲 28.98 萬，那麽智己 LS6 基本不可能以下犯上，還沒下手的朋友們不妨先觀望一下。
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