比亞迪的高端化路線可謂是旗開得勝，騰勢 D9 作爲品牌煥新後的首款車型，銷量成績着實亮眼，月均銷量輕松超過萬。乘勝追擊也好，豐富産品線也罷，在國内 SUV 熱潮依舊之際，騰勢的第二款車型 N7 也完成了上市，而且揚言要對标 BBA 車型。那麽，實力究竟如何呢？
試駕車型：2023 款 長續航性能 Max 版
廠商指導價：34.98 萬元
萬千寵愛于一身
基于 e 平台 3.0 純電架構打造，近乎囊括了比亞迪在新能源領域全部的先進技術，包括 CTB 電池車身一體化、iCVC 智能矢量控制系統、iADC 智能漂移控制系統、雙槍快充等，而最值得一提的是，N7 是雲辇 -A 系統首款車型。故在一定程度上，騰勢 N7 也算是比亞迪首款高端車型了，畢竟仰望和方程豹系列車型還未上市。
騰勢 N7 全系共 6 款車型，有兩驅、四驅和 CLTC 續航 630km、702km 之分，售價區間爲 30.18-37.98 萬元，需要注意的是，其中兩款入門版車型爲 Air 版本，未配備雲辇 -A 系統。不知道唐 EV 車主在看到該售價後，會作何感想，可以在評論區聊聊。
外觀丨獵跑 SUV，個性十足
廠家稱其爲獵跑 SUV，騰勢 N7 勢必要更爲個性、運動，整車設計理念遵循 π -MOTION 勢能美學，高度還原騰勢 INCEPTION 概念車的風格，簡潔而富有力量感。
與衆多新能源車型一緻，也采用了封閉式格栅，同時在燈組與 LED 日行燈的的合圍下，中間區域呈現出了頗具侵略性的 " 大嘴 "。而說到日行燈的話，其也是騰勢 N7 外觀争議較大的點，不過現階段廠商已爲用戶提供了兩套方案，根據審美來選即可。
造型淩厲的大燈組配合 " 發動機艙 " 蓋隆起的筋線，使得車頭力量感激增。此處，燈腔内部的 "Y" 字元素也令整體更具辨識度。功能方面全系車型一緻，自适應遠近光、自動大燈、大燈延時關閉都可提供。
在前包圍兩側霧燈區域配有激光雷達，并用黑色水晶材質進行設計融合，讓視覺效果更加協調，現階段不少車型已将該硬件從車頂放置此處，好處前面也說了，缺點也非常明顯，發生碰撞時維修成本更高。
掃視車側，緊湊的車身比例和上揚的腰線，給人十足的年輕感。最爲吸睛的點還是肌肉感滿滿的後輪拱，有點性能車的意思。至于獵跑 SUV，通過騰勢 N7 來看，實際上就是帶有溜背造型的跨界 SUV，但視覺效果确實不錯。車身尺寸方面，長寬高分别爲 4860/1935/1602mm，軸距爲 2940mm。
提供有雙槍充電的配置，可能多數人會認爲這是噱頭，不過其實際的充電速度也是相當出色的，但不建議在人多的充電站使用。
低風阻輪圈算是當下新能源車型的必備配置之一了，試駕車型輪胎尺寸爲 245/45 R20，采用的是馬牌的 PremiumContact C 系列，好馬配好鞍沒毛病。
車尾方面，騰勢 N7 整體造型飽滿且元素衆多，但不繁瑣。當下流行的貫穿式尾燈必不可少，并采用了熏黑處理，質感上乘。再搭配兩側大尺寸 "C" 型導流槽裝飾，車尾視覺效果非常棒。同時，保險杠下方加入的鍍鉻元素，也令時尚感有所提升。想要運動元素，也可給予，上方的擾流闆便是最佳佐證。
内飾丨 6 塊屏 + 帝瓦雷音響
來到車内，延續了 D9 的設計風格，整體讓人倍感親近。中控台呈 "T" 字形布局，以中控大屏爲中心，左右兩側各兩塊屏，若算上 AR-HUD 的話，車内共六塊屏了。在用料和做工上可以看到，都十分用心，皮革、木紋、麂皮材質均可奉上。
三輻式平底方向盤用料沒得挑，手感極爲細膩，握環尺寸也恰到好處。
17.3 英寸的中控大屏，論尺寸在造車新勢力的産品中也有絕對的話語權，體驗上同樣不差，擁有 2.5K 分辨率，支持 HDR 效果，應用數量也是相當之多，實際使用下來和平闆電腦差異不大。
液晶儀表的出現足以說明騰勢是老實人，因爲 AR-HUD 所顯示的信息已經足夠全面了。而儀表的出現，顧全設計的整體性是一方面，另一方面則是照顧到習慣使用儀表的用戶。
液晶儀表的左側爲空調控制區，通過原生木皮激光鐳雕與塑膠的融合，将高級感拉滿，在副駕娛樂屏右側同樣也有一塊，便于副駕乘客控制溫度。
10.25 英寸的副駕娛樂屏就沒什麽需要贅述的了，而在筆者來看，其最大的作用在于，能讓家中的領導在自己開車時不過多的指揮。
車内音響系統首次與帝瓦雷合作，共 16 揚聲器，全系标配，配合大屏一起使用，視聽效果真的非常出色。如果各位好奇的話，可以搜搜這套音響多少錢。
兩個 50W 帶散熱的快充很夠意思，主副駕手機充電不打架。
中控台區域就很比亞迪了，有水晶擋把以及中文标注的按鍵。
座椅用料與配置也是無可挑剔，真皮包覆，填充物軟硬适中，最出色的當屬側翼的支撐。至于功能，前排帶有加熱、通風、按摩，二排帶加熱，全系一緻！
就騰勢 N7 的配置而言，别說對标同價位的 BBA 車型了，面對百萬級豪車也不慫。
動态丨雲辇 -A 做到了舒适與運動的平衡
試駕車型采用前交流異步電機 + 後永磁同步電機的雙電機四驅組合，最大功率分别爲 160kW 和 230kW，總功率 390kW，總扭矩 670N · m，0-100km/h 加速時間爲 3.9 秒。動力電池包 91.3kWh，CLTC 續航爲 630km，支持雙槍快充技術，單槍最大充電功率爲 150kW，雙槍最大充電功率爲 230kW。
參數和加速成績擺在這了，所以對于來說，最不需要在意的就是動力儲備。日常駕駛，2/5 的動力踏闆深度即可應對，至于駕駛模式切換，完全沒有必要，過剩的動力會讓你在任何情況下都底氣十足。
推背感随叫随到，隻要腳下夠用力，它随時都能将你牢牢地按在座椅上，當然了，暴力駕駛更适合封閉道路或是無車的路況。日常駕駛的話，騰勢 N7 也有溫柔的一面，動力雖暴躁，但也很容易駕馭，而這主要得益于加速踏闆初段并沒有很靈敏。輕踩動力踏闆，可以感受到動力循序漸進的釋放，平順、有力，且讓人摸不到底，這個過程很像大排量自然吸氣車型。
的運動模式過于暴躁，動力踏闆反應變得靈敏，腳下稍有用力就會得到不錯的加速表現。而在該模式下，路上 99% 的車型都不是你的對手，在地闆電後，如同洪水猛獸般的動力瞬間爆發，多巴胺也随之上升。日常城市道路駕駛，經濟模式就夠了。
偏小的轉向比讓人意外，故騰勢 N7 在彎道或是超車時也比較靈活，而且低速轉向也不會過于輕盈，對于喜歡駕駛的朋友來說，它可投其所好。
同時，提升操控性，騰勢 N7 還有一項絕活—— iCVC 智能矢量控制系統，它通過前饋＋反饋控制，融合控制制動、驅動、懸架系統，主動改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎上，降低 ESP 介入頻率，提升整車操控極限。這麽說的話，各位是不是有些熟悉？很多車企都有相似的功能。
在舒适性方面，有雲辇 -A 坐鎮，支持懸架的高低、軟硬調節，前者在低速時可通過手動調節，目的是爲了提升車輛的通過性，其他情況下均由系統自動調節，同時和駕駛模式也有綁定。
在舒适駕駛模式下，懸架的表現是完全的家用風格，主打舒适，能過濾掉絕大多數的颠簸，尤其是在長波起伏路面時，懸架動作幹脆利落，整體的濾振質感和厚重感完全不輸同價位 BBA 車型。運動模式下，懸架會相對變硬一些，濾振性能不減的同時，對于車身的俯仰的抑制與橫向支撐都有提升。如此表現，可謂是能文能武，對于一台家用 SUV 來說比較難得。
寫在最後：
通過的表現來看，它完全區别于比亞迪同級别車型，尤其是在駕乘方面，質感甚至可比肩豪華品牌同價位新能源車型，還有就是其配置上的表現，太夠意思了！
騰勢 N7 不僅僅是品牌旗下的一款新車，也是比亞迪品牌向上的重要一步。試駕後我也在想，騰勢會不會成爲比亞迪的 " 雷克薩斯 " 呢……最後問各位一個問題，30 萬 + 的購車預算買新能源車型，各位會給騰勢 N7 一個機會嗎？評論區聊聊～
