11 月 22 日，長安與蔚來官宣達成換電業務合作協議，雙方将在統一電池包、共同建立換電體系、共建電池資産管理機制、合作研發換電車型産品等四個領域展開合作。根據協議，雙方将聯合推動建立換電電池标準，在統一的電池包标準基礎上，長安汽車将與蔚來汽車聯合研發可換電車型，長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在 2025 年上市。
蔚來 CEO 李斌表示，" 經過 5 年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源雲在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備。" 據了解，除了長安汽車外，蔚來還在和 4 至 5 家汽車公司洽談合作。
如今長安這支 " 國家隊 " 加入蔚來換電陣營，也意味着換電模式得到車企認可，未來或将有更多品牌加入換電陣營。随着蔚來換電朋友圈的持續擴大，也将帶動換電模式的通用行業标準或将加速出台。
一直以來，換電都是蔚來獨有的标簽，爲了培養用戶習慣，将體驗拉滿，這也是蔚來長期投入的重鎮。對于蔚來而言，換電雖然極度重資産且短期内難以盈利，但已經爲其撐起 30 萬交付量并成爲護城河之一。相關數據顯示，截至 11 月 20 日，蔚來汽車全國換電站累計布局數量 2103 座，今年新增換電站 798 座。按照規劃，今年蔚來汽車将累計布局 2300 座換電站。
蔚來自誕生之初便投資巨額資金布局換電站，這也是蔚來虧損嚴重的主要原因之一。實際上，外界一直對蔚來換電模式抱有質疑，一方面換電站建站成本高昂，每年蔚來都需要付出巨額投資換電站建設，進而導緻持續巨額虧損，另一方面是充電速度的提升，壓縮了換電站的盈利空間。此外，蔚來換電站還存在車型兼容問題，難以适配更多汽車企業加入以攤銷成本，蔚來想要從中實現盈虧平衡也變得更加困難。
爲了實現盈利，蔚來換電站由免費變成了收費。今年 4 月，蔚來将免費換電次數從 6 次下調至 4 次。今年 6 月，蔚來宣布取消終身免費換電，整車質保期限由 10 年不限裏程調整爲 6 年或 15 萬公裏，全系新車售價下調 3 萬元。秦力洪表示，" 換電服務收費其實是對的，因爲消費者給車加油就是收費的。" 基于此調整後，或許可以降低蔚來在換電投入上的成本，推動實現更多的盈利。
根據蔚來的數據，自去年蔚來換電的電量超過充電後，用戶的換電比例一直走高，蔚來用戶裏有 56% 會選擇換電。彼時秦力洪的判斷是，免費燒錢誰都會，蔚來的着眼點在于把換電的門檻做高，服務做好，用更低的門檻來培養用戶換電的習慣。此前蔚來也曾通過縮減免費換電權益，在一定程度上緩解蔚來的财務壓力。
其實，經過這麽多年的布局，可以看到蔚來已取得較多的正向反饋和行業認可，但蔚來想要維持住自身在新能源汽車行業的優勢，僅對于全面鋪開造車、自研電池、手機，基建等業務的蔚來而言，每一項都在快速消耗着蔚來的現金流。财報顯示，截至上半年，蔚來現金及現金等價物 137.2 億元，較去年同期減少 71.8 億元，并且短期借款高達 120.6 億元。今年 11 月，蔚來開始裁員并調整資源投資方向。
目前，越來越多的企業也開始布局換電。今年 7 月，埃安昊鉑 GT 正式上市，售價 21.99-33.99 萬元，該車型定位純電動轎跑車，支持換電模式，後者也在前段時間宣布全面加速換電計劃，甚至喊出了 " 僅需兩分半鍾 " 就可完成換電的宣傳口号。
從 2020 年以來，國家有關部門持續推進換電站和換電電池包等标準的制定。蔚來目前已獲得長安汽車協助，一旦确立成爲國家标準，其前期高昂投入的換電站将轉變爲良性資産，先發優勢明顯，投資人也将重新評估換電站的價值。
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