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随着中國新能源汽車産業進入新的發展階段，面對這萬億級市場大盤子，老牌玩家們仍然會通過各種方式活得相對滋潤，然而當大多數民衆在被比亞迪多輪熱搜包圍，在華爲的 " 沸騰文 " 刷屏的信息繭房中沉迷時，便很容易選擇性地忘記了一個真正可怕的對手。
度過銷量火熱的 " 金九 " 之後，進入十月，各家車企陸續披露第三季度銷量數據。其中長城汽車的市場表現非常亮眼，9 月份銷售新車 121,632 輛，同比增長 29.89%，1-9 月累計銷售 864,045 輛，連續三個季度實現持續增長。
更關鍵的是，在今年前三季度，長城汽車銷量裏的 " 含電量 " 越來越高，一、二、三季度，新能源車型銷量占比分别爲 12.64%、21.86%、22.37%，面向新能源轉型初見成效，長期主義戰略成果開始顯現，憑實力打臉質疑。
這也讓不少人好奇，近兩年因爲轉型陣痛難免被人唱衰的長城汽車，究竟是如何做到逆風翻盤的？今天鍾叔駕道就來給大家好好捋一捋。
新能源發力，體系力與全價值鏈力量初步展現
相比傳統燃油車時代，在智能化、電動化時代，業内對一家車企的評價邏輯發生了非常大的變化。面向一片藍海市場，有沒有爆款，成爲衡量車企綜合實力和盈利前景最顯性的指标。
換而言之，誰最先占據較大的市場份額，就能赢得一段時間内的行業話語權，率先引領消費者心智。相反，如果在市場默默無聞，即便技術口号喊的再響也無濟于事。
令人驚喜的是，面向新能源時代，長城以敏銳、準确的姿态，迅速切入市場主賽道，甚至實現了對一些細分市場的引領。
今年前三季度，長城汽車共銷售新能源車型 170,346 輛，同比猛增 75.77%，旗下各品牌均實現新能源銷售的快速攀升，推動終端市場保持高熱度與穩增長。
與持續提升的銷量保持同步的，還有諸多重磅新能源車型亮相登場，包括搭載智能四驅電混技術 Hi4 的哈弗猛龍、2023 款歐拉好貓 & 好貓 GT 木蘭版尊榮型、坦克 500 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T、魏牌高山等等，充分滿足消費者的差異化用車需求。
這在很大程度上，得益于長城汽車一直以來堅守 " 技術爲王 "。目前長城汽車已經構建了業内領先的 " 光伏 + 分布式儲能 + 集中式儲能 " 的能源體系，完成了 " 太陽能 - 電池 - 氫能 - 車用動力 " 的全價值鏈布局，打造以整車爲核心，全面布局新能源、智能化等相關技術産業，實現多物種相互作用，并持續進化的 " 森林生态 "。
借助 " 森林生态 "，長城将在新能源車這條路上均衡發展，實現更垂直、更專注。同時在業務模式方面，通過完整的、深度垂直整合的能源和運輸生态系統布局，在産品層面推出更多的新能源車型，更豐富的産品矩陣，由此在市場方面，依靠旗下特點鮮明的汽車品牌優勢建立優秀口碑。
比如在新能源技術方面，長城汽車孵化布局了蜂巢能源、蜂巢易創等企業，并且深入第三代半導體核心産業；而在電驅動方面，蜂巢易創圍繞 " 集成、高壓、高速、高效 " 四個維度，打造國際一流的電驅動産品，構建了 M、L 兩大平台，擁有 100 kW 到 220kW 的系列化産品，可覆蓋 A 級到 D 級車型。
可以說，面對不斷叠代更新的智能新能源市場，長城汽車已經做好了十足的準備。
卷向海外和新能源越野，挖掘更多增量空間
如果把時間線撥回四十年前，德國大衆剛剛在中國投資設廠，彼時德國《明鏡》雜志記者嘲笑中國大陸是 " 沒有任何供應商的生産孤島 "；然而四十年後，歐洲巨頭開始主動過來尋求新能源合作，我們花了 40 年，終于把外國車企拉入了内卷的螺旋之中。
由此可見，今天的新能源車轉型之争，早已不再局限于國内市場。把車賣到國外去，成爲了包括長城汽車在内的大多數中國品牌共同的心聲。
在今年第三季度，長城汽車海外銷售 87,766 輛，環比增長 21.97%，銷量占比達到 25.45%；而在過去的九個月時間裏，長城汽車已經在海外累計銷售 211,696 輛，同比增長 89.45%，全球品牌形象逐漸收獲來自世界的認可。
2023 年 6 月 30 日，長城汽車與全球最大的汽車經銷商之一英之傑正式達成全球戰略合作夥伴關系，雙方就印度尼西亞市場達成合作意向，未來還将繼續深化與智利、秘魯、香港、澳門的合作，擴大在亞太、拉美、歐洲和非洲的合作範圍。而在 8 月 10 日，長城汽車面向印度尼西亞市場正式推出 GWM 品牌，加速擴大東南亞版圖影響力。
值得一提的是，國内備受稱贊的坦克 500，在中東市場阿聯酋、沙特、阿曼、巴林也迎來上市，并且深受追捧。在國内汽車市場銷量趨近見頂的時刻，挖掘更多增量空間，成爲了長城汽車下一階段的關鍵目标之一。
爲此，作爲國内硬派越野市場穩居第一，國内唯一技術自成體系的越野專家，長城汽車大力布局新能源越野車市場。先後發布了哈弗猛龍、新哈弗 H5、坦克 500 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T、23 款龍彈、23 款火炮、23 款越野炮等車型，其中，哈弗猛龍的上市更是引起了廣泛關注，新車搭載了長城汽車智能電混四驅 Hi4 技術，并集成了來自毫末智行、蜂巢能源的智能駕控和電池安全技術，進一步拓寬了新能源越野 SUV 品類。
據悉，哈弗猛龍的關注度非常高，預售短短十天，訂單量就突破了 3 萬輛。而在上市發布會當晚，其大定訂單就突破了 1 萬輛，頗具爆款潛質。
依托在新能源越野領域的深厚積累和先發優勢，長城持續推出多款具有環保、節能、性能優越等優點的新能源越野車型，同時配合産品創新和豐富得當的營銷策略，找到了新的銷量增長點，一掃過去越野場裏都是日系、美系車的場景，讓中國越野車走向市場主流。
完成 " 深蹲 " 到 " 起跳 "，長城進入全新發力期
時至今日來看，長城汽車已經逐步實現當初的諸多承諾，加速新能源、智能化技術布局，持續築牢技術護城河，完成從 " 深蹲 " 到 " 起跳 " 的過程。在這背後，離不開長城汽車始終堅持長期主義、價值主義的初心。長城汽車不看短期利潤，打持久戰的長遠戰略，引領中國汽車行業向上突破。
此前鍾叔駕道曾評價過身處轉型陣痛期的長城汽車：" 依托多年打造出來的穩健基本盤，與尚在創業期，難以看到盈利希望的新勢力車企相比，長城汽車的重構突破之路或許很痛苦，但勢必會更有底氣和希望。"
沒想到短短半年的時間，長城汽車已經交出了一份超乎所有人預期的優秀答卷——三個季度銷量連續高速增長，讓行業内外再一次見識到了來自 " 長城速度 " 的反擊。
今年 9 月，坦克品牌正式交付 30 萬台；8 月 20 日，歐拉汽車與線上線下衆多用戶一起見證了歐拉第 40 萬台整車下線；8 月 18 日，長城炮在長城汽車重慶智慧工廠，迎來第 50 萬台整車下線，成爲首個突破 50 萬的中國高端皮卡品牌。
而與穩步攀升的新能源車銷量同步提升的，還有加速布局擴容的終端銷售渠道。截至 8 月，長城汽車旗下新能源終端已達 1056 家，預計年内将增長至 1200 家。憑借産品矩陣不斷煥新、渠道連續拓展，以及提升客戶服務水平和質量，長城汽車智能新能源已經步入了全新發力期，有能力吸引和容納更多消費者。
鍾述
明眼人應該都知道，新一輪汽車産業變革，絕對不是在能量源方面的簡單切換，而是需要同時滿足新能源和智能化兩大需求，如果還是以傳統制造業的思維去積累，那麽不可能成爲真正的科技生态型企業。
毫無疑問，長城汽車正在不斷向這一終極目标進發。市場策略得當，硬核研發見長，垂直産業鏈優勢獨一檔，品牌營銷逐漸深入人心……長城汽車正在把 " 中國制造 " 帶到另一個曆史高度，這也不禁讓人好奇，誰又能在未來真正超越長城呢？
THE END
