車企接連反擊，殺雞儆猴？
撰文：盧偉嘉
昨天，問界、長城和吉利先後與懂車帝杠上了。
這大抵是中國汽車市場進入電氣化時代以來，頭一次遇到車企集體正面質疑汽車垂媒的測試結果。
事情起因是懂車帝在 12 月 8 日公布的《2023 冬測混動續航測試》結果，與車企自測或預期達成率存在較大的差距，車企因此質疑懂車帝的冬測标準不夠科學嚴謹，對于測試車輛的标準不一，導緻測試結果不夠客觀。
具體測試結果如下：
本次測試車輛共有 19 款，其中有 16 款車型完成了測試，排名前三的分别是仰望 U8、比亞迪宋 PLUS DM-i 和理想 L7，純電達成率分别爲 85.08%、63.80% 和 51.26%；排名倒數三款車型則是銀河 L6、領克 08 EM-P 和問界增程版，純電達成率分别爲 32.32%、31.68% 和 31.60%。
讓人出乎意料的是，在本次冬測中絕大部分車型的純電達成率低于 50%，自稱遙遙領先的問界 M7 更甚至是在本次測試中排名墊底。
在 12 月 8 日，問界汽車率先發文回應懂車帝冬測結果，「指出測試車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鍾，大大增加了空調能耗，導緻電量快速下降」
當車輛正式開啓測試時，車輛電量僅剩 74.9%，而當電池電量消耗至 20.4% 時，增程器開始啓動，實際消耗電池電量爲 54.5%。
此外，問界汽車表示在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。而在次日，餘承東在朋友圈公開點評這是坑人的測試，并表示科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。
時間來到 12 月 11 日上午，懂車帝方面作出了詳細的回應，表示此次冬測所有車輛的測試标準保持一緻，沒有區别對待。
而針對問界汽車所質疑的 " 背離用戶真實使用場景 " 問題，懂車帝解釋到，「本次冬測近 20 輛混動車型在測試前一晚将電池電量充電至 100%，然後移動至充電樁旁的停放區下電靜置一夜。第二天清晨所有測試車輛同時解鎖統一上電，開始時長約爲 1 小時的統一整備，當所有車輛都完成整備之後，車輛便正式開啓測試」
也就是說，車輛在正式開啓續航測試之前已經消耗了一定的電量，其測試标準的嚴謹性的确有待商榷。
因此，吉利汽車在昨日下午也提出了與問界汽車相同的質疑。
「根據吉利汽車後台調取的數據顯示，測試車輛吉利銀河 L6 在測試前整備過程中，車輛原地怠速 70 分鍾，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時長均超過 10 分鍾。而測試車輛領克 08 則是在測試前原地怠速了 71 分鍾，期間車門打開了 6 次，最長一次開門時間爲 6 分 39 秒」
吉利汽車方面認爲這些操作都極大增加了空調能耗，車輛在正式發出前電池電量已經消耗了不少，最終導緻純電續航達成率偏低。
與此同時，長城汽車也認爲懂車帝本次冬測結果異常。
雖然長城汽車認可懂車帝的測試整備，是保證測試公平性和準确性的一個重要步驟，長城汽車在做純電續航測試前也需要 1 小時左右的整備時間，但長城汽車不認可的是，長城汽車自身在整備期間無需用高壓電，所以電池損耗電能極小。
「而本次懂車帝測試是開啓高壓、開啓空調進行整備，時長 60-72 分鍾不等，同時各車型還有十多次開關門、開關車窗操作，部分車型存在開啓座椅加熱情況，根據後台數據分析顯示，整備過程産生了 5-8 度電能的消耗」
「這 5-8 度電能損耗是發生在續航測試之前的，極大程度上影響了續航測試結果。盡管考慮到冬測是在低溫環境下整備，開啓空調是必要的人性化措施，但爲了保證測試的公平和準确，長城汽車提倡共建新能源測試标準，建議在整備完成後将車輛充電至滿電狀态再進行純電續航測試，或按實際行駛測試消耗電量比例進行純電續航計算」
而爲了更加客觀嚴謹地開展冬季續航測試，長城汽車更是在昨日發文表示，将在 12 月 14 日 15:00 召開《懂車帝冬測标準質疑溝通會》，其中會議議題有 4 個，分别是新能源冬測的科學公正标準、純電續航測試的車輛整備标準、爬坡角度測試的車輛電量标準、爬坡距離測試的車輛制動标準。
懂車帝官方在昨晚再一次發文回應，表示 2023 懂車帝冬測所有項目使用統一測試标準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區别對待。而目前懂車帝冬測仍在進行中，懂車帝将于 12 月 14 日上午 9 點在氣溫 -40 ° 的漠河舉行 2023 冬測開放日，該測試過程全程直播，并邀請所有參與車企到現場觀測。
至此，有關于懂車帝混動車冬測續航結果的争議算是告一段落了，而關于車企發起的測試标準嚴謹性的質疑，其實懂車帝目前仍未給出一個能夠令車企和消費者都認可的回應。作爲國内頭部汽車垂直媒體，經過此次略顯不夠嚴謹性的測試之後，或多或少都會對自身公信力造成影響，而接下來的純電動車續航測試，将會是懂車帝找回公信力的機會，勢必要做到嚴謹、客觀和真實。
而問界、長城和吉利的反應如此之大，似乎有些 " 殺雞儆猴 " 的意思，車企的出發點是希望借此機會整治近兩年頻發的評測亂象。諸如前段時間有自稱是資深汽車媒體人的博主，發布了方程豹豹 5 的高速油耗測試視頻，視頻内容講述到實測豹 5 高速百公裏油耗達到 18L，與官方宣稱的 7.8L 有較大的差距。
然而根據方程豹汽車後台數據顯示，測試車輛在整段高速行駛過程中有 3 個時間段車速超過 180km/h，并且車速在 120-140km/h 區間的時間占比超過 37%，車速在 140-160km/h 區間占比則是超過 46%，車速超 160km/h 占比超過 4%。
試問在嚴重超速的工況下，甚至是涉嫌危險駕駛的情況下測試車輛油耗，其測試結果低于消費者而言意義何在？這樣吸睛的測試，出發點無疑是爲了博取到更高的關注度，既損害車企聲譽，也對消費者産生不了關聯，背後目的居心叵測。
不過話又說回來，懂車帝此次備受争議的混動車冬測續航結果是否毫無意義呢？
或許未必，其實從觀衆的角度看懂車帝的測試方式，會有些類似用戶在冬季用車時長時間原地開空調制熱的場景，因此站在觀衆視角，該結果也并非毫無意義的。當然我們一直認爲，作爲一家汽車媒體，做測試還是得盡可能保證測試的嚴謹客觀，說明具體測試細節，闡明測試意義，以及在多車橫評時保持測試标準和方式的一緻性，這樣的橫評測試能更有參考價值和說服力。
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