中新經緯 9 月 7 日電 ( 牛朝閣 ) 近日，多家上市車企陸續披露 2023 年上半年财報，其中上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、廣汽集團、東風集團等七家主流上市傳統乘用車企業報告期内的歸母淨利潤總額達到 328.6 億元。
财報顯示，今年上半年，上述車企都實現了不同程度的營收增長，不過在盈利方面卻 " 有人歡喜有人憂 "：比亞迪、長安汽車增速明顯，廣汽集團的歸母淨利潤出現腰斬，長城汽車和東風集團的同比跌幅超過七成。
比亞迪賺超百億
半年報顯示，今年上半年，比亞迪營收 2601.24 億元，同比增長 72.72%，歸屬于上市公司股東的淨利潤爲 109.54 億元，同比增長 204.68%.
比亞迪賺超百億背後，是該公司新能源汽車銷量的不斷增長。2023 年上半年，比亞迪共計銷售了 125.56 萬輛汽車，最新的數據顯示，截至 2023 年 8 月底，比亞迪本年度累計銷售了 179.22 萬輛，同比增長 82.16%。
淨利潤增速明顯的還有長安汽車。半年報顯示，今年上半年，長安汽車實現營收 654.92 億元，同比增長 15.76%，歸屬于上市公司股東的淨利潤爲 76.53 億元，同比增長 30.65%。
銷量方面，長安汽車上半年共銷售 121.57 萬輛，少于上汽集團和比亞迪，增速僅次于比亞迪，同比增長 7.99%。" 面對補貼退出，需求不足，超預期市場波動等風險挑戰，全力‘增存量’‘搶增量’，制定實施了‘百億惠民購車季’‘油電同價’等市場應對行動，應對了競品價格下探對長安汽車産品的沖擊。" 長安汽車在半年報中表示。
除比亞迪和長安汽車外，在上半年保持歸母淨利潤增長的還有上汽集團和吉利汽車。
半年報顯示，上汽集團在今年上半年實現營收 3265.55 億元，同比增長 3.34%，是所統計車企中營收規模最大的車企，歸屬于上市公司股東的淨利潤爲 70.85 億元，同比增長 2.54%。
在銷量方面，上汽集團上半年共銷售了 207.16 萬輛，同比減少 7.28%，而最新數據顯示，累計銷量的同比降幅還在擴大，上汽集團在 2023 年 1 月至 7 月累計銷售了 247.18 萬輛，同比減少了 9.82%。
半年報顯示，吉利汽車今年上半年實現營收 731.82 億元，同比增長 26%，淨利潤爲 15.71 億元，同比微增 1%。
長城、東風、廣汽，" 增收不增利三兄弟 "
和上述企業形成對比的是長城汽車、東風集團、廣汽集團，這三家車企雖然都實現了營收的增長，但都陷入了 " 增收不增利 " 的困境。
半年報顯示，今年上半年，長城汽車營收 699.71 億元，同比增長 12.61%，歸屬于上市公司股東的淨利潤爲 13.61 億元，同比大幅減少 75.69%。
銷量方面，報告期内，長城汽車共銷售 51.92 萬輛，同比微增 0.14%，最新的數據顯示，截至 8 月底，長城汽車本年度累計銷售 74.24 萬輛，同比增長 4.76%。
對于歸屬于上市公司股東的淨利潤大幅減少，長城汽車在半年報中解釋稱，主要由于公司深化向新能源及智能化轉型，産品結構調整，基于 2023 年新産品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域研發投入，及彙率收益減少所緻。
淨利潤縮水超過七成的還有東風集團。半年報顯示，報告期内，東風集團實現營收 456.77 億元，同比增長 2.89%，淨利潤爲 12.7 億元，同比減少 76.91%。
和淨利潤同步減少的還有東風集團的銷量。數據顯示，今年上半年，東風集團累計銷售了 94.55 萬輛汽車，同比減少 23.39%。最新的數據顯示，東風集團銷量下降這一趨勢仍在延續，2023 年 1 月至 7 月，東風集團積累銷售了 110.89 萬輛，同比減少 24.7%。
對于銷量減少，東風集團在半年報中表示，中國汽車市場仍處于恢複階段，運行依然面臨較大壓力，效益水準處于低位，整體需求溫和回升但不及預期。
相較于長城汽車和東風集團，廣汽集團在 2023 年上半年取得了更高的營收增長和更多的銷量，但淨利潤仍然近乎腰斬。半年報顯示，今年上半年，廣汽集團營收 615.88 億元，同比增長 27.12%，歸屬于上市股東的淨利潤爲 29.66 億元，同比減少 48.42%。
銷量方面，廣汽集團在報告期内共銷售了 116.30 萬輛，同比增長 1.14%，根據最新公布的産銷報告，2023 年 1 月至 7 月，廣汽集團累計銷售了 135.39 萬輛，同比減少 1.18%。
價格戰影響幾何？
值得注意的是，在車企公布的半年報中，無一例外都提到了價格戰的影響。
廣汽集團在半年報中指出，今年上半年汽車市場呈現前所未有的動蕩，需要應對消費需求不旺、燃油車購置稅優惠政策退出、價格戰沖擊等多重不利因素影響。
比亞迪也提到，今年上半年，中國汽車市場經曆了一季度促銷政策切換和市場價格波動等因素的影響，需求受到壓制。
平安證券研報指出，目前，汽車行業處于大變革中，市場競争的激烈程度短期内可能不會緩解，對整車企業的盈利可能會産生負面影響。
" 燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大。" 在乘聯會秘書長崔東樹看來，汽車行業矛盾壓力較大，汽車行業利潤艱難。
乘聯會數據顯示，2023 年 1 月至 7 月的汽車行業收入爲 5.31 萬億元，同比增長 12%；成本爲 4.64 萬億元，增長 12%；利潤爲 2583 億元，同比增長 1%；汽車行業利潤率 4.9%，相對于整個工業企業利潤率 5.4% 的平均水平，汽車行業仍偏低。
值得注意的是，汽車行業下半年的價格戰或已再度打響。中新經緯此前走訪時發現，幾乎所有車企的門店門口都擺放有 " 限時立減 "" 購車禮 " 等優惠字眼的展闆，且價位、優惠力度等關鍵信息做了标紅處理。
據中新經緯不完全統計，下半年以來，特斯拉、極氪、零跑等 10 餘家車企紛紛宣布對旗下部分車型降價，單車降價幅度從數千元到數萬元不等。
至于價格戰還會持續多久，業内暫時還沒有統一的定論。據報道，比亞迪總裁王傳福認爲，未來 3 年至 5 年内，價格戰仍将持續；長城汽車總裁穆峰則表示，車企轉型不結束，價格戰就不會結束。而深藍汽車 CEO 鄧承浩則在接受媒體采訪時指出，2023 年下半年價格戰不會大面積打起來。
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責任編輯：羅琨 常濤
作者：徐世明
