9 月銷量漲勢雖然看上去喜人，但總體來看，恐怕遠不及魏建軍重鑄長城汽車銷量高增長的預期。
作者 | 李大錘
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
近日，不時傳出人事變動的長城汽車，披露 2023 年 9 月産銷快報顯示，其當月銷量達 12.16 萬輛，同比增長 29.89%，不僅創下同期曆史最高銷量紀錄，且增速跑赢大盤。
前三季度，長城汽車累計銷量達 86.4 萬輛，同比僅增長 7.69%。也略超整體乘用車前三季度 6.7% 的增速。
然而，看似非常喜人的銷量業績背後，長城汽車在 2023 年已過四分之三的時間節點，全年銷量目标卻剛剛超過一半。對魏建軍和他手下的幾員大将，壓力依舊存在。
那麽，除了受累于今年一季度銷量影響，在喜人的漲勢背後，爲什麽說長城汽車并不是高枕無憂？
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銷量 " 生力軍 " 罷工？
哈弗品牌作爲長城汽車銷量主力，今年前 9 個月累計銷量爲 49.59 萬輛，同比增長 9.1%，占長城汽車銷量比重 57.39%；其中，哈弗品牌 9 月銷量達 7.38 萬輛，同比大漲 36.7%，但仍沒有恢複到 2019 和 2020 年同期水平。
或許，在 " 龍系列 " 充分發揮戰鬥力後，哈弗品牌有望進一步高增長，但魏建軍的 " 方盒子 " 們，能多大程度推動長城汽車業績增長，也要看競争對手後續産品的情況。
畢竟，這已經不是 5 年、10 年前，哈弗是中國 SUV 市場首選的時代。
皮卡作爲長城汽車銷量貢獻第二大主力，今年前 9 個月累計銷量爲 15.27 萬輛，同比增長 6.51%，爲長城汽車貢獻 17.67% 的銷量；其中，9 月銷量爲 1.72 萬輛，同比增長 0.5%。
然而，從《汽車 K 線》統計的長城汽車近 6 年銷量數據來看，長城皮卡不僅銷量增速大幅回落，銷量表現也不及 2020 年和 2021 年同期。
今年以來，長城皮卡銷量同比增速大幅波動，僅 2 月和 4 月增速超過 40%，其餘同比實現增長的月份，增速均在 10% 以内；而 1、6、7 月，長城皮卡銷量則是出現同比負增長，表現已算可圈可點。
從月均銷量來看，長城皮卡 2020 年和 2021 年的月均銷量分别達 1.78 萬和 1.85 萬輛；而今年前 9 個月，長城皮卡的月均銷量爲 1.7 萬輛，銷量出現明顯回落。
此外，長城皮卡對長城汽車的銷量貢獻度也連續下滑。今年前 9 個月，長城皮卡對長城汽車銷量貢獻度爲 17.67%，而 2020-2022 年同期，該貢獻比例分别爲 21.11%、18.86% 和 17.87%。
值得注意的是，長城皮卡銷量增速大幅回落或與市場行情不無關系。中汽協數據顯示，今年前 9 個月，中國皮卡銷量爲 38.2 萬輛，同比下滑 1.8%。
作爲長城汽車銷量增速最高的品牌，坦克今年前 9 個月累計銷量達 10.45 萬輛，同比增長 17.22%，爲長城汽車貢獻 12.1% 的銷量；今年 9 月，坦克銷量爲 1.81 萬輛，同比大增 43.15%。或許得益于混動版本的上市。
不過，坦克品牌表現并不穩定。數據顯示，在今年前 9 個月中，坦克品牌有 3 個月出現負增長，1 月銷量更是出現了高達 42.92% 的負增長。
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歐拉和 WEY 怎麽辦？
作爲長城汽車新能源的先驅，歐拉品牌 9 月銷量雖然實現 31.77% 的同比增長、月銷達萬輛，卻在 " 金九 " 的銷售旺季出現 1.81% 的環比下滑。
不僅如此，歐拉也是長城汽車唯一一個累計銷量仍出現負增長的闆塊，同時也是長城汽車旗下闆塊月均銷量不足萬輛的兩個品牌之一。
今年 1-9 月，歐拉累計銷量爲 7.76 萬輛，同比下滑 8.36%，月均銷量僅爲 8,627 輛。此外，這也是歐拉繼 2022 年同期銷量下滑後，再度出現同比下滑。
根據長城汽車披露的銷量來看，歐拉累計表現之所以 " 拖後腿 "，主要因今年前 9 個月中，有 5 個月出現銷量同比下滑。
無獨有偶。作爲以魏建軍姓氏命名的長城汽車高端品牌—— WEY 品牌，也在 " 金九 " 銷售旺季出現銷量環比下滑。
今年前 9 個月，WEY 品牌累計銷量爲 3.3 萬輛，同比增長 8.22%，月均銷量僅爲 3,663 輛；其中 9 月銷量僅爲 2,548 輛，同比僅增長 8.24%，環比下滑 54.65，這也是 WEY 品牌連續第 2 個月銷量環比出現下滑。
值得注意的是。自去年 12 月開始，WEY 品牌銷量便在千輛水平徘徊，直至 4 月藍山上市，WEY 品牌銷量終于有所起色，5 月攀升至 5,770 輛，6 月和 7 月銷量攀升至 6,600 輛左右的水平。
然而，好景不長，随着藍山上市 WEY 品牌銷量僅攀升了 4 個月，便急轉直下。8 月 WEY 品牌銷量降至 5618 輛，9 月更是腰斬至 2548 輛。或許，新車型高山能帶來一些不同。
總體來看，盡管歐拉品牌和 WEY 品牌銷量不盡如人意，但疊加哈弗、坦克品牌新能源車型銷量，長城汽車 9 月新能源汽車銷量達 2.19 萬輛，1-9 月累計銷量達 17.03 萬輛，月均銷量 1.89 萬輛。
盡管如此，長城汽車幾個品牌疊加之下的新能源銷量仍不及造車新勢力理想汽車單品牌月均 2.71 萬輛的銷量水平，與比亞迪、吉利，甚至是廣汽等老對手相比，也難言長城汽車是成功的。
也許能夠令人欣慰的，就是長城和寶馬合資的新能源品牌光束汽車，終于迎來首款新車。近日，光束汽車國産全新 MINI 純電動車型已經正式下線，預計将于 2024 年正式上市，供應全球市場。
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整體而言，看似漲勢喜人的長城汽車，其實仍處于銷量恢複期，但從長城汽車上市公司發布公告目标來看，前三季度的表現似乎沒有及格。
「圖片來源于長城汽車公告」
截止今年 9 月底，長城汽車僅完成 2023 年 160 萬銷量目标的 54%，這意味着，長城汽車若想完成今年的銷量目标，接下來 3 個月至少需銷售約 73.6 萬輛新車，即月均銷量不少于 24.53 萬輛。
這對于今年目前月均銷售 9.6 萬輛、今年最高月銷 12.16 萬輛、曆史最高月銷 16.24 萬輛的長城汽車而言，就像《蜀道難》中的開頭所寫到的那樣難。
不論是魏建軍，還是穆峰，亦或是李瑞峰，也許調整目标更爲靠譜兒。
