當下，随着低空經濟的蓬勃發展，打 " 飛的 " 開始小規模替代高鐵、汽車，成爲城市内或城際間的短途出行的又一選擇。現在 " 打飛的 " 去香港的機會也來了。11 月 6 日上午 9 點，身着紅白塗裝的 EC175 型号直升機載着 9 名乘客從深圳南頭直升機場起飛，在空中俯瞰深圳灣大橋、人才公園、蛇口遊輪中心以及香港島等著名地标後，在香港國際機場盤旋約 5 分鍾，随後返程回到南頭直升機場。一來一回，僅耗時不到 30 分鍾，而如果選擇地面交通，這個數字将會是 2 個小時。
在深圳南頭機場等待起飛的 EC175 直升機 趙雅晴 / 攝
這條由中信海直執飛的航線，是首條境内通航機場直飛香港國際機場的跨境直升機航線，但由于兩地通關問題，目前并未開展商業運營。不過，這一問題正有望加速解決。香港特區政府新一份施政報告宣布成立 " 發展低空經濟工作組 "，11 月 12 日工作小組召開的首次會議就提到要加強與内地對接，促進大灣區内的跨境低空飛行活動。" 随着後續正式航線的開通，預計将顯著增強兩地間的交通連接，并進一步促進深港兩地在商務和旅遊領域的交流與合作。" 中信海直深圳分公司總經理張瑾表示。大灣區内政策利好逐步釋放，低空航線的不斷織密，或許 "1 小時生活圈 " 在未來可能變成 "30 分鍾生活圈 "。
快速，是最直接的感受。伴随着空客 EC175B 直升機的旋翼快速旋轉，起飛後 15 分鍾，飛機便到達香港國際機場。而搭乘傳統的地面交通，通行時間 2 小時起，海上交通也需要至少 1 小時。直升機超過 200km/h 的飛行速度，配合上暢通無阻的空域，可謂是架起了一座空中高鐵。飛得快或許還在意料之中，但飛得安靜卻是這次體驗中最出人意料的地方。在普遍印象中，由于直升機客艙距離旋翼和發動機過近，轉動産生的破空聲和發動機的轟鳴聲所産生的噪音無可避免，即使兩人在機艙内緊緊挨着，交流也需要扯着嗓子呐喊，降噪耳罩更是必不可少的裝備。
與之相比，EC175 的客艙内就如同民航客艙一樣 " 安靜 "，這得益于專門設計和特殊防護措施，即使面對面坐着的兩人也能用正常音量自如交談，無需佩戴耳罩。更舒适的搭乘體驗，也讓乘客能安心欣賞沿途風景。航線沿途經過深圳灣大橋、人才公園、蛇口遊輪中心以及香港島等地标，坐在窗邊，港深兩地風光盡收眼底。這條港深之間的新通道在未來商業落地後，綜合航油、人工、折舊等成本，預計單人單程價格将在 3000 元 -4000 元左右，每架直升機配備兩名飛行員，單程乘客在 10 人以内。
從客艙觀察到正在駕駛直升機返航的兩位飛行員 趙雅晴 / 攝
顯而易見，在這個價格下，預期目标消費人群大多是更注重時間的高淨值商務人士、B 端以及 G 端。在未來，低空出行能否通往最廣泛的 C 端消費者，有兩個關鍵：一是要降低飛行成本，在此方面 eVTOL 至關重要；二則是提升消費者對低空飛行的接受程度。相較于燒油、需飛行員駕駛的直升機，用電、無人駕駛的 eVTOL 在人力、動力以及運營維護成本上都将大幅降低，交通工具耗費減少，價格自然而然會更低、更親民。eVTOL 初創企業峰飛就曾飛過深圳——珠海的航線，按他們的設想，使用 eVTOL 時票價可以降到 200 元 -300 元左右。不過，在更低價格的 eVTOL 商業運營前，消費者對低空經濟還需要更多地了解，市場接受度也需要培育。因此，企業們正通過推出低空遊覽、科普研學等 " 空遊 +" 項目，讓更多的人了解低空交通工具，有更多的途徑接觸到低空飛行。比如在中信海直小程序上現在就有 " 深圳灣之旅 "" 蛇口郵輪母港觀光 " 兩個遊覽項目可供預訂。
中信海直微信小程序上的遊覽項目
值得注意的是，本條航線還并未正式開展商業化運營，想要真正面向消費者，還需要解決港深兩地的通關問題。張瑾對《财經》表示，目前中信海直正在争取以非口岸區域臨時開放的形式，在深圳南頭直升機場設立檢驗檢疫、海關和邊檢出入點，爲後續開展直升機航班打下基礎。非口岸區域臨時開放并非先例。在 133 屆廣交會期間，廣州琶洲港澳客運碼頭就曾通過審批獲得臨時對外開放，開通了琶洲至香港國際機場和香港市區直達航線，廣州市區 2 小時直達香港機場。除了嘗試非口岸開放，還有另一條道路可以嘗試。據了解，目前部分口岸正在申請直升機跨境飛行 " 一地兩檢 " 模式，即在兩個國家（或地區）的邊境口岸，在同一處地點完成兩地的出境與入境檢查、海關檢查和檢疫手續。早在 2007 年，深圳灣口岸就已實施 " 一地兩檢 " 模式；2018 年随着廣深港高鐵開通，香港西九龍站也開始實施 " 一地兩檢 "。目前，深港之間的皇崗口岸正在改造重建，新皇崗口岸将确定實施 " 一地兩檢 "。" 如果能與相應口岸建立合作，從而在口岸處建設通航機場直飛香港，将成爲最便利的方式。" 張瑾表示。
直升機在香港國際機場低空盤旋 趙雅晴 / 攝
此外，直升機跨境飛行還涉及港深兩地之間的空域管理和航線審批，需要與兩地的相關部門的協調和溝通。今年以來，全國各地跨市、跨省乃至跨境低空飛行場景都在加速落地，大灣區走在前列。今年，廣東明确提出支持深圳、廣州、珠海建設通用航空産業綜合示範區，打造大灣區低空經濟産業高地，5 月發布的《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案》就計劃：" 三年内打造世界領先的低空經濟産業高地，低空經濟規模超過 3000 億元。"
政策支持下，" 空中的士 " 在有些大灣區城市已經開始常态化運行：比如深圳的居民，便可坐着直升機 20 分鍾速通珠海；廣州趕飛機的人，再也不用擔心城區堵車，打 " 飛的 "18 分鍾即可從珠江新城到達白雲機場；今年想要參加珠海航展的朋友，可以體驗一下大灣區低空特快專線活動，坐直升機直達航展。與開辟空中航線一同推進的，還有大灣區内逐步完善的基礎設施建設。例如，深圳就正在加速構建一張層次分明、結構合理的低空起降設施網絡，據《深圳市低空基礎設施高質量建設方案（2024 — 2026 年）》，預計到 2026 年，深圳将建成 1200 個以上低空起降點，覆蓋載人飛行、物流運輸、社區配送及城市治理服務四大領域。
低空發展如火如荼，同屬大灣區的港澳當然也不甘示弱。10 月 16 日，香港特區行政長官李家超在特區立法會發表 2024 年施政報告中就提出，香港要着力發展低空經濟。此前在 " 發展新質生産力高峰論壇——構建灣區智慧城市群 " 論壇上，香港特區政府運輸及物流局局長林世雄也表示，特區政府正密鑼緊鼓地進行低空經濟發展的前期工作，包括推動低空經濟試點項目，與不同政策局及部門緊密協作，希望在政策上拆牆松綁，促進低空飛行活動。11 月 12 日，香港特區政府财政司副司長黃偉綸以組長身份召開 " 發展低空經濟工作組 " 的首次會議。
并對做出了香港低空經濟的整體發展策略和工作計劃。未來，香港将從推行 " 監管沙盒 " 試點項目、更新現行民航相關法例、展開技術研究及規劃、加強與内地對接四個方面推進低空經濟建設工作。黃偉綸表示，低空經濟可爲香港帶來新機遇，促進經濟及不同産業的發展， " 我們會善用市場力量，并積極與内地方面溝通和合作，共同推動低空經濟發展。" 從境内航線到跨境航線，大灣區在航線、飛行器、政策設施上都逐漸積蓄經驗，準備飛入正在到來的低空經濟時代。
本文來自微信公衆号 "vampirejo"（ID：carcaijing），作者：趙雅晴，36 氪經授權發布。
