作者：張佳
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趕着 Mate 60 手機上市的熱度，降價增配後的問界 M7，也暫且在市場拿下了一個開門紅的預定量。
據問界官方數據，自 9 月 12 日正式上市後，問界新 M7 日均大定量超 1,500 輛。9 月 5 日，問界新 M7 單日新增大定 3,500；9 月 6 日單日新增大定 7,000，這兩天大定訂單就達 1.5 萬輛。到 10 月 7 日，新 M7 累計訂單量已經超 5 萬輛，是近期新車中最大的一匹黑馬。這也使得餘承東在朋友圈總結式地感歎了一句：" 起死回生，真不容易！"
餘承東在 9 月升任了華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案董事長，這被認爲是在華爲内部對其在汽車業務上的表現總體滿意。而更高的職位，賦予其更多的協調能力，這似乎在爲後續更廣泛的汽車産品陣容做鋪墊——按照計劃，奇瑞與華爲、江淮與華爲合作的新産品都将在近期亮相。在這些産品上市之前，今年一直處于萎靡之中的問界，能否撥雲見日，也關系着華爲的品牌在汽車圈的号召力。
圖源網絡
老款 M7 上市之前雷聲大雨點小，整體表現并不算突出。今年以來月銷量則長期在千輛上下徘徊。據懂車帝數據，今年 1-8 月，M7 累計銷量爲 7,936 輛。而爲了提振 M7，華爲表示在改款上該車的投入就花掉了 5 億元。而這個費用如果屬實，已經相當于一款全新的開發費用。除此之外，問界也對 M7 的價格進行了大幅度的調整。新款産品下調了 4 萬元，再綜合其他優惠，整體降幅達到了 4.6 萬元。
這個降幅與蔚來的 ES6、小鵬 G9 等産品的價格調整非常相似，也被認爲是中國新能源豪華車的重新定位。在此次定價之後，M7 實現了鹹魚翻身。一位華爲授權體驗中心銷售顧問表示，現在下定 M7 提車等待時間大概需要 2 個月。此前老款 M7 上市的時候，理想汽車曾表示，稱之爲 " 最強對手 "，自稱差點被 M7 的上市和操盤 " 打殘了 "。不過，老款 M7 的競争力确實一言難盡，而此次真正具有競争的産品到來，這會對理想造成 " 打殘 " 級别的沖擊波嗎？
01
新 M7 搶了誰的市場？
新 M7 的售價爲 24.98-32.98 萬元，并且增加了五座版，在進入了 25 萬元以内的市場，這也意味着 M7 的競争對手也變了。橫向來看，新 M7 的直接對手包含了岚圖 FREE 與理想 L7，三者都是增程式中大型 SUV，且售價區間有一定的重合。而與另一個競争對手理想 L7 相比，兩者起售價就直接相差 7 萬元，所以問界 M7 的價格優勢非常明顯。随後，雙方展開了較爲直接的輿論對壘。
就在新 M7 上市後不久，網絡上有理想銷售拉踩問界的千字 " 小作文 "，簡單總結來看，理想銷售攻擊了新 M7 的 6 大問題，這包括：非新平台開發，油改電痕迹明顯；安全性；并非華爲制造卻以華爲爲賣點等。随後在 9 月 22 日，問界汽車官方微博針對性地做出 " 六大回應 "，在這個回應中，問界稱" 新 M7 實力全開，無懼诋毀。事實勝于雄辯，實力遙遙領先。"
這次輿論上的短兵相交使得問界與理想之間的競争火藥味更足。這種對抗性的競争在于，理想确實受到了沖擊。據報道，在不少新 M7 的意向者消費者中，确實大部分會與理想 L7 以及 L8 對比，占比達到了 60% 以上。理想的一線銷售也表示，問界新 M7 的确影響到了一部分理想 L7 的意向車主，理想客戶流向問界 M7 的迹象已經出現。
另一方面，問界新 M7 售價已經下探至 25 萬元，這對于 BBA 的緊湊型 SUV 市場也有一定的侵蝕作用。在這個細分市場中，目前主要以奔馳 GLB、寶馬 X1、奧迪 Q3 爲主，這些産品目前的優惠幅度都較大，其售價也在 20-25 萬元之間。另外，豪華車第二梯隊以及合資品牌的中型 SUV 潛在用戶都有可能轉向新 M7。不過，這些車型的消費者可能對空間和長距離駕駛的 " 無焦慮駕駛 " 都有要求，不一定能輕易撼動。
與上述車型相比，新 M7 不僅有價格優勢，智駕能力是其核心賣點之一。新 M7 在智駕方案上采用了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，可實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。對比之下，老款 M7 采用的是賽力斯自己采購的博世 L2 方案，智駕表現并不算突出。在新 M7 訂單的配置選擇中，有六成選擇智駕 MAX 版，一成選擇 PLUS 四驅版，3 個選擇 PLUS 後驅版。
" 本來打算上丐版，但是看了主動安全還是一步到位直接智駕吧，畢竟一次就值回票價了。" 一位已經下定的車主表示。按照目前的 5 萬 + 的新 M7 大定訂單儲備量和交付周期來看，預計從 10 月份開始，問界的銷量将開始出現扭轉。但在儲備訂單交付完後，市場表現能否穩定還需要進一步觀察。
02
增程的藍海還能持續多久？
M7 的火爆使得增程賽道的吸引力再度升溫，在這個賽道中目前已經有不少成名的産品和品牌。據不完全統計，2022 年我國增程式在售車型有 14 款，今年以來增至 18 款。有數據顯示，今年 1-8 月我國增程式乘用車銷量爲 31.4 萬輛，同比增長 159.08%，較純電動汽車、插混兩位數和油混一位數的增長态勢，增程式已成爲新能源汽車行業中增長速度最快的賽道。
其中，理想、深藍、岚圖、零跑、問界等已經在這個賽道中紮根。從 9 月的銷量來看，這些有增程産品的品牌，在市場端的表現兇猛。作爲代表品牌的理想，在 9 月銷量達到了 36,060 輛，同比增長 212.7%，創單月交付新高，而其餘幾家的銷量也在持續增長。
零跑今年全面轉向了純電 + 增程的路線，這改變了其銷量下滑的局面，并爲其找到了新道路。就在 9 月，零跑的 C01 轎車、C11 SUV 又推出了增程版車型。在增程車型的推動下，零跑在 9 月交付 15,800 台，整個第三季度累計交付 44,325 台，環比提升 30%。而深藍汽車 9 月的銷量已經達到 17,370 輛，環比增長 17.87%。另外，岚圖汽車在今年 9 月交付量也達到了 5,010 輛，同比增長 99%。
除了這些品牌，已經明确表示會推出增程産品的還有長安啓源、阿維塔等品牌，而更高端的仰望、猛士看上了這一賽道。除此之外，小米汽車似乎也選擇了做增程式電動産品，而不僅僅是純電路線。小米社招官網近日上線了增程系統設計開發工程師、燃油系統工程師、發動機懸置襯套工程師等職位。據悉，這次上線的幾個職位都跟增程式汽車有關，未來小米汽車有望推出增程車型。
盡管産品在增多，但增程作爲過渡技術的現實并不會改變。從目前來看，增程産品的技術弱電在更爲其他自主所推出的更爲強大的插電式混合動力面前，競争力在迅速降低。而另一方面，爲了吸引消費者增程式産品的電池也越來越巨大。比如零跑 CEO 朱江明直接喊出了 " 增程車型的純電續航 200 公裏是入門門檻，否則既不經濟也不環保 " 的口号。這也說明了市場對增程的要求更加嚴苛，這也迫使車企升級這一技術，并逐步走向更全面的插混技術。
因此對于增程産品的市場，外界的看好也是有分歧的。比如深藍 CEO 鄧承浩說，增程還有至少十年的黃金發展期。但也有研究預測到 2024 年，我國增程式市場将突破百萬輛規模，市場份額達到 4.05%，而即便到 2030 年，這一市場份額也隻會增至 5.8%。
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