今晚，蔚來召開了三季度财報電話會。
會議開始後，蔚來 CEO 李斌首先介紹了蔚來三季度的交付和财務情況：
蔚來三季度營收達 190.7 億元，同比增長 46.6%，環比增長更是高達 117.4%，同時，得益于平均售價的提高，整車成本的持續降低和規模效應，蔚來三季度整車毛利率回歸兩位數，達 11%，回到純電領域較爲領先的位置。
對于研發，蔚來依舊舍得下本，三季度研發投入爲 30.4 億元，連續四個季度突破 30 億元。好消息是，蔚來的淨虧損開始收窄，環比下降 24.8%。目前，蔚來的現金儲備達 452 億元，較上季度增加 137 億元 .
可以說，今年三季度季度是蔚來過得最好的一個季度。蔚來表示，随着營收上的突破，包括毛利率在内的多項核心指标将獲全面改善。
交付方面，蔚來同樣取得了不錯的成績。蔚來三季度共交付汽車 55432 台，環比增長 135.7%，同比增長 75.4%。随着全新 EC6 的上市和交付，蔚來已經在 30-60 萬元的價格區間已經形成了較爲完善的産品矩陣。
對于四季度，蔚來也非常樂觀，蔚來預計四季度汽車交付量會在 4.7 萬輛 -4.9 萬輛之間，同比增長 17.3-22.3%；預計四季度營收在 160.79-167.01 億元之間，同比增長約 0.1% 至 4.0%。
此外，董車會也整理了财報電話會裏的其他内容，包括即将在本月發布的旗艦新車，以及接下來的企業調整方向等。
一、關于研發與産品
三季度初，蔚來舉辦了首屆創新科技日 NIO IN，發布了一台「爲蔚來車主而生」的手機，以及包括芯片及車載智能硬件、電池、電驅、車輛工程在内的 12 個關鍵技術領域的「蔚來技術全棧」。
蔚來将會堅持用研發換取長期毛利。
彼時，在發布會現場，李斌不僅強調了自研對于蔚來的重要性，還談到了蔚來在各個領域中的自研成果，包括蔚來首顆自研激光雷達主控芯片 NX6031，也就是「楊戬」，以及國内首個整車全域操作系統 SkyOS 天樞。
在今晚的電話會中，李斌還提到了蔚來的智駕，表示蔚來的智能駕駛将會在接下來的一段時間裏快速叠代，「所有的蔚來汽車都是一樣的配置，所以等我們把數據閉環體系建立了以後，我們後續的叠代能力會是非常快的。」
目前，蔚來已經在部分主要城市對先鋒用戶開放了全域領航輔助 NOP+ 的使用，城區路線覆蓋和觸達城市的數量也在增加，已經大大超過了創新科技日提出的目标。與此同時，蔚來也在 11 月推出了高速服務區的領航換電功能，目前全國累計共有 29 座換電站支持該功能，實現了高速換電場景的全流程自動化。
軟硬件同步發力的蔚來，同樣需要一輛旗艦新車去承載這些配置。
本月 23 日，蔚來将會在 NIO Day 2023 上發布一款全新旗艦車型，李斌表示，新車将成爲全球智能電動汽車的技術标杆，「很多技術都是全球領先」。
此外，李斌也透露了一些關于阿爾卑斯的消息。他表示，阿爾卑斯的第一款車在近期完成了 VB 車（Verification Build 驗證樣車制造）試制，「狀态非常好，蔚來對這款車很有信心」。同時他也明确了阿爾卑斯品牌在蔚來換電網絡中的位置。
未來，蔚來換電網絡将分爲「專用網絡」和「共享網絡」兩種，前者爲蔚來用戶的專用網絡，阿爾卑斯用戶無法使用；後者爲蔚來、阿爾卑斯與其他品牌共用的換電網絡。
同樣，在銷售端，阿爾卑斯也不會使用蔚來的銷售網絡，但會共用部分服務網絡。
二、關于銷售與服務
截至目前，包括快閃店在内，蔚來共開設了 460 家蔚來中心和蔚來空間，覆蓋 152 個城市；擁有 314 家服務中心和 62 家交付中心，覆蓋 217 個城市。
李斌表示，銷售和服務網絡的搭建在蔚來内部有着非常高的優先級，僅次于技術研發。「如果我們不去擴展我們的銷售網絡，那麽對于我們應對市場競争來說是不足夠的。」
據李斌投入，目前蔚來約有 5700 名銷售顧問，其中有超過 3000 人都是近幾個月入職的，而蔚來的入職培訓長達一個半月，「所以他們要形成銷售能力的話，還需要一些時間。」他認爲，從入職到達成不錯的效能，大概需要 6 個月的時間。
李斌提到，在今年 10 月，上海地區 30 萬元以上車型的銷量，蔚來已經超過了寶馬和奔馳。盡管這也許與當地政策有關，但蔚來在江蘇、浙江的提升也十分迅速，上述三個省份的累計銷量，已經占到了蔚來全國銷量的 50%。
但從另一個角度來看，蔚來在一些消費意識較爲保守的市場，還有很長的一段路要走。
我們和奔馳寶馬的銷量差距還是非常巨大的，所以我們會繼續擴展銷售和服務網絡，給我們後續的持續的銷量提升去增加機會。
也正因如此，阿爾卑斯和螢火蟲這兩個品牌，也被寄予厚望。接下來，蔚來将在 3 個品牌，9 款核心産品如期上市的前提下，持續變革内部工作流程與分工，聚焦能夠提升公司财務表現的項目投入，提升組織效率和資源使用效率。
三、關于換電與合作
充換電網絡方面，截至目前，蔚來已經在全球範圍内累計布局 2226 座換電站，與超過 9400 個超充樁和 11000 個目的地充電站。如今，換電體系已經經過了 5 年的實際運營，提供了超過 3200 萬次換電補能服務。
李斌表示，如今蔚來的換電網絡已經到了開放的時候，不僅是因爲蔚來已經具備開放的能力，更是因爲換電模式已經經過了充分的驗證，符合用戶需求。
「絕大部分的城市用戶都居住在公寓裏，所以有很多用戶，實際上是一半以上的新能源用戶都很難有條件去安裝充電樁。」這一點，對于定位低于蔚來的阿爾卑斯品牌來講更是如此，用戶在沒有家充樁的情況下，換電也會是一個不錯的方案。
也正因如此，除了要不斷擴大蔚來自身的專屬換電站，蔚來還需要去積極建設多品牌共用的共享換電網絡。好消息是，目前蔚來已和長安與吉利達成合作，共研電池包、共建換電網絡，「另外還有幾家還在談判」，李斌稱。
接入蔚來換電網絡的品牌，将會基于蔚來的電池包對自家車型進行改造，而在成本方面，李斌表示「并沒有特别高」。
爲了進一步降低換電站的建設和運營成本，實際上蔚來已經在嘗試一種新的模式 —— 由投資者出資建設換電站，蔚來負責後續的運營。此外，李斌表示也有一些投資者對 NIO Power 的獨立融資感興趣，不排除 NIO Power 會獨立融資的可能性。
至于蔚來的充電樁業務，目前基本已經盈虧平衡。
未來兩年無疑會是汽車行業變革期競争最激烈的階段，盡管還面對着外部環境巨大的不确定性，但換電這條路，已經越來越明朗。
